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MD-90
Delta McDonnell Douglas MD-90-30 N908DA (2933350256) .jpg
Un MD-90 de Delta Air Lines , tanto su cliente de lanzamiento como su operador final
PapelAvión de pasajeros de fuselaje estrecho
origen nacionalEstados Unidos
Fabricante Aviones comerciales McDonnell Douglas
Boeing
Primer vuelo22 de febrero de 1993
Introducción1995 con Delta Air Lines
Retirado2 de junio de 2020
Usuarios primariosDelta Air Lines (histórico)
Saudi Arabian Airlines (histórico)
Japan Airlines (histórico)
Scandinavian Airlines (histórico)
Producido1993–2000
Número construido116 [1]
Desarrollado porMcDonnell Douglas MD-80
VariantesMcDonnell Douglas MD-94X

El McDonnell Douglas MD-90 es un avión de pasajeros de pasillo único desarrollado por McDonnell Douglas a partir del MD-80 , derivado del DC-9 . Después de seleccionar el turboventilador de alto bypass IAE V2500 más eficiente en combustible , Delta Air Lines se convirtió en el cliente de lanzamiento el 14 de noviembre de 1989. Voló por primera vez el 22 de febrero de 1993 y el primer MD-90 se entregó a Delta en febrero de 1995.

El MD-90 compitió con el Airbus A320 y el Boeing 737 Next Generation . Su fuselaje más largo de 5 pies (1,4 m) tiene capacidad para 153 pasajeros en una configuración mixta de hasta 2,455 millas náuticas (4,547 km), lo que la convierte en la versión DC-9 más grande. Mantuvo el sistema de instrumentos de vuelo electrónicos (EFIS) del MD-88 . El MD-95 más corto pasó a llamarse Boeing 717 después de que McDonnell Douglas se fusionara con Boeing en 1997. La producción terminó en 2000 después de 116 entregas. Delta Air Lines realizó el último vuelo de pasajeros el 2 de junio de 2020.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

La Douglas Aircraft Company desarrolló el DC-9 en la década de 1960 como un compañero de corto alcance de su DC-8 más grande . [2] El DC-9 era un diseño completamente nuevo, que utilizaba dos motores turbofan montados en el fuselaje trasero y una cola en T. El DC-9 tiene un diseño de fuselaje de cuerpo estrecho con 5 asientos al día con una capacidad de 80 a 135 pasajeros dependiendo de la disposición de los asientos y la versión del avión.

La segunda generación del DC-9 se llamó originalmente serie DC-9-80 o DC-9 Super 80, pero luego se comercializó como MD-80 [3] y entró en servicio en 1980. McDonnell Douglas comenzó a estudiar derivados más cortos del MD-80 en 1983, estos estudios eventualmente se conocerán como MD-90. Durante varios años, McDonnell Douglas propuso alimentar el MD-90 con dos motores propfan , [4] como el General Electric GE36 y el Pratt & Whitney / Allison 578-DX . A mediados de 1989, estaba claro que no había suficiente interés en los aviones propfan, por lo que la compañía modificó sus propuestas para presentar en su lugar el turbofan IAE V2500 , [5] [6]que se estimó en $ 1 millón más barato que el GE36 y ya había sido certificado para el Airbus A320 . [7] A las seis semanas de eliminar la opción propfan, el MD-90 consiguió un gran pedido de lanzamiento. [8]

MD-90 [ editar ]

El MD-90 fue lanzado firmemente el 14 de noviembre de 1989, cuando Delta Air Lines realizó un pedido de 50 MD-90, con opciones para 110 aviones más. [5] [9] El avión voló por primera vez el 22 de febrero de 1993 y el primer MD-90 se entregó a Delta en febrero de 1995. [10] El MD-90 se fabricó junto al aeropuerto de Long Beach en Long Beach, California. EE.UU.

China Eastern MD-90-30 mostrando una vista en planta

El MD-90 es un avión de pasajeros de tamaño medio y rango medio que se desarrolló a partir de la serie MD-80. Parecido a la versión preliminar del MD-88 de marzo de 1984, [11] el MD-90 es una versión actualizada 57 pulgadas más larga (1.4 m) del MD-80 base con un sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) similar y motores IAE V2500 más potentes, silenciosos y de bajo consumo de combustible en lugar de los motores JT8D , que impulsan la serie MD-80. [12] Esto convirtió al MD-90 en la primera variante derivada del DC-9 en utilizar un bypass alto.motor turbofan. Debido a los motores más pesados, los pilones del motor cuentan con aletas que se desvían 30 ° hacia abajo para ayudar a inclinarse hacia abajo y recuperarse. El sistema se activa automáticamente cuando la columna de control se empuja completamente hacia adelante. [13]

Los asientos típicos para el MD-90 varían de 153 a 172 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina y el diseño interior. [14] El MD-90 se produjo en dos versiones: -30 y -30ER. El -30 tiene un alcance de 2.045 millas náuticas (3.787 km). El -30ER tiene un peso bruto más alto y un alcance de hasta 4547 km (2,455 millas náuticas) con un tanque de combustible auxiliar adicional de 2140 L (565 gal EE.UU.). [15] Se ofreció una versión de mayor alcance, la -50, pero nunca se ordenó. [dieciséis]

Los MD-90 iniciales cuentan con una cabina EFIS similar a la cabina del MD-88. [17] Los 29 MD-90 entregados a Saudi Arabian Airlines cuentan con una cabina de vidrio completa con aviónica y un panel de visualización superior similar a la cabina del MD-11 para facilitar la transición de los pilotos de la aerolínea del MD-11, también operado por la aerolínea. . [17] [18]

Azul1 MD-90-30

No se recibieron pedidos de MD-90 después de que Boeing y McDonnell Douglas se fusionaron en 1997 debido a la competencia interna con el 737 de Boeing . [19] Delta Air Lines había realizado inicialmente un gran pedido del MD-90 para reemplazar algunos viejos Boeing 727 . Después de la fusión Boeing-McDonnell Douglas, Delta canceló sus 19 pedidos restantes de MD-90 a favor del Boeing 737-800 . [19] [20] Un total de 40 MD-90 (más tarde 20) se ensamblarían bajo contrato en Shanghai, República Popular de China bajo el programa Trunkliner, [21] [22] pero la decisión de Boeing de eliminar gradualmente el MD- 90 resultó en solo dos construidos por Shanghai Aircraft .[23]

La producción de MD-90 en Long Beach, California terminó en 2000 con la entrega del último avión a Saudi Arabian Airlines, [19] y la producción de MD-90T en Shanghai terminó en 2000. Con 116 aviones MD-90 producidos, la producción de MD-90 run era el más pequeño de la familia DC-9. [1] También se produjeron dos aviones en el aeródromo de Jiangwan en Shanghai, República Popular de China. [24]

Después del MD-90 en la familia DC-9 estaba el MD-95, que pasó a llamarse Boeing 717-200 después de que McDonnell Douglas (sucesor de Douglas Aircraft Company) se fusionara con Boeing en 1997. [25] Los principales competidores del MD -90 incluía el Airbus A320 y el Boeing 737-800 .

El 2 de junio de 2020, Delta Air Lines operó su último MD-90 en los vuelos comerciales finales del tipo. [26] [27]

Variantes [ editar ]

Saudi Arabian Airlines MD-90 con una cabina de vidrio no estándar
MD-90-10
Una variante más corta con la misma longitud que el MD-87, que transporta desde 114 pasajeros en un diseño de tres clases hasta 139 pasajeros en una configuración de alta densidad. Tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 69,49 toneladas cortas (63,04 t; 138,980 lb; 63,040 kg) y un rango de 2,410 nmi (2,780 mi; 4,470 km) con reservas de combustible. [28] El empuje del motor sería de 22 000 lbf (99 kN). [29] Esta variante no se construyó.
MD-90-10EC
Versión de la "Comunidad Europea" sin construir del MD-90-10, con un MTOW más alto y el empuje del motor elevado a niveles MD-90-30 para un rango aumentado de 3.000 millas náuticas (3.450 millas; 5.550 km). [30]
MD-90-20
Modernización de aviones de la serie MD-80 a motores V2500.
MD-90-30
Variante básica con dos motores V2525-D5 y una cabina EFIS similar a la del MD-88. Este motor también tiene una opción para agregar 3,000 lbf para usar en condiciones de calor y alto si es necesario activando un interruptor en la cabina de vuelo.
MD-90-30EC
Versión de la "Comunidad Europea" sin construir del MD-90-30, con un MTOW más alto y el empuje del motor elevado a niveles MD-90-40 para un rango aumentado de 2.800 millas náuticas (3.220 mi; 5.180 km). [30]
MD-90-30IGW
Versión de peso bruto aumentado, una construida.
MD-90-30ER
Versión de rango extendido (ER) del MD-90-30, dos construidos.
MD-90-30T "Trunkliner"
Variante del MD-90-30 ensamblada por Shanghai Aviation Industrial Corporation en la República Popular de China. La producción se planeó inicialmente en 40, [31] luego se redujo a 20, [32] con solo dos construidos al final. [33] Para acomodar el avión pesado en pistas inadecuadas, se diseñó un tren de aterrizaje doble en tándem con más neumáticos para distribuir el peso del avión para el Trunkliner, [34] pero finalmente no se usó en los dos aviones producidos. [35] El Comac ARJ21 se construye utilizando herramientas retenidas por los chinos después del final del programa chino MD-90-30. [36]
MD-90-30EFD
Versión mejorada de la cubierta de vuelo del MD-90 con la misma cabina que el MD-95/717 y el MD-11, 28 construidos. [ cita requerida ]
MD-90-40
Una variante propuesta de 52,3 m (172 pies) de largo con una capacidad máxima de hasta 217 pasajeros, aunque el diseño normal de tres clases albergaría entre 170 y 180 pasajeros. El derivado tendría una capacidad de almacenamiento de 1,610 pies cúbicos (45,6 m 3 ), un peso máximo de despegue de 81,74 toneladas cortas (74,15 t; 163,470 lb; 74,150 kg) y una altura de 31 pies (9,4 m). [28] El empuje del motor sería de 28 000 lbf (126 kN). [29] Esta variante nunca se construyó.
MD-90-40EC
Versión de la "Comunidad Europea" sin construir del MD-90-40, con un MTOW más alto para un rango aumentado de 1.910 millas náuticas (2.190 millas; 3.530 km). Otras mejoras incluyen la ampliación / fortalecimiento del área del ala, la adopción de aviónica MD-11 , mejoras en la carga de equipaje de una persona y mejores interiores. [30]
MD-90-50ER
Una variante propuesta similar al MD-90-30, pero con dos tanques de combustible auxiliares adicionales montados en la panza. La aeronave tenía un MTOW de 86,3 toneladas cortas (78,2 t; 172.500 lb; 78.200 kg), utilizaba motores IAE V2528 con 28.000 lbf (120 kN) de empuje y tenía un alcance estimado de 3.022 nmi (3.478 millas; 5.597 km). [35]
MD-90-55
Una variante propuesta con dos puertas de pasajeros adicionales y espacio para 187 pasajeros en una configuración de clase única. [35]

Operadores [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores McDonnell Douglas MD-90

Delta Air Lines fue el último operador restante en 2020. [37] Delta comenzó a eliminar gradualmente sus MD-90 en 2017, [38] antes de retirar sus MD-90 restantes después de sus vuelos finales el 2 de junio de 2020. [39]

Accidentes e incidentes [ editar ]

En mayo de 2018, el MD-90 ha estado involucrado en tres incidentes, [40] incluido un accidente con pérdida de casco , [40] con una muerte. [41]

Accidentes e incidentes notables
  • El 24 de agosto de 1999, el vuelo 873 de Uni Air , un MD-90, se incendió después de que el equipaje de mano de un pasajero que contenía gasolina se incendiara con una batería de motocicleta contenida en el equipaje de mano de otro pasajero. 27 personas resultaron heridas y una muerte como resultado del incendio de la cabina. El avión resultó dañado sin posibilidad de reparación económica. [42] [43]

Especificaciones [ editar ]

Cabina del Delta Air Lines MD-90
Motor International Aero Engines V2500 que impulsa el MD-90
Variante [15]MD-90-30MD-90-30 ER
Asientos , 2– clase153-158: 12J @ 36 " + 141 / 146Y @ 31-33"
Asientos, 1 clase163-172Y @ 29-33 "
Carga1300  pies cúbicos (36,8  m 3 )1,177 pies cúbicos (33,3 m 3 )
Largo152,6  pies (46,51  m )
Fuselaje131,6 × 142 pulg. (334,3 × 360,7 cm) ancho × alto [44]
Envergadura107,8 pies (32,86 m)
Altura30,6 pies (9,33 m)
MTOW156.000  libras (70.760  kg )166.000 libras (75.296 kg)
Peso vacio88.200 libras (40.007 kg)88.400 libras (40.098 kg) [a]
Max. carga útil41,800 libras (18,960 kg)43.600 libras (19.777 kg)
Capacidad de combustible39,128 libras (17,748 kg) [b]
Motores turbofan (2 ×)IAE V2525-D5
Empuje de la unidad25.000  lbf (111,21  kN ) [c]
VMOMach  0,84 (506  nudos ; 937  km / h ) a 27.240 pies (8.303 m) [45]
Velocidad de cruceroMach 0,76 (438 nudos; 812 km / h) a 34.777 pies (10.600 m) [46] [47]
Techo37.000 pies (11.278 m) [45]
Alcance, 153 pax2.045  millas náuticas (3.787  km )4.237 millas náuticas (4.143 km) [d]
Pista de despegue7.000 pies (2.134 m) a 156.000 libras, ISA, SL [44]
  1. ^ con tanque de combustible auxiliar: 89,188 lb (40,455 kg)
  2. ^ con tanque de combustible auxiliar: 42,913 lb (19,465 kg)
  3. ^ Opción: 28.000 lbf (124,55 kN) V2528-D5
  4. ^ 2455 nmi (4547 km) con tanque de combustible auxiliar adicional de 565 gal EE.UU. (2140 L)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Boeing 717
  • Comac ARJ21
  • McDonnell Douglas C-9
  • McDonnell Douglas DC-9
  • McDonnell Douglas MD-80

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Familia Airbus A320
  • Boeing 737 Next Generation

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones de pasajeros

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Boeing: comercial - pedidos y entregas" . Boeing . Consultado el 27 de julio de 2015 .
  2. ^ Norris, Guy y Wagner, Mark. Aviones Douglas . MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1 . 
  3. ^ Historia - Cronología - 1977-1982 Archivado el 5 de marzo de 2012 en la Wayback Machine . La empresa Boeing. Consultado el 14 de diciembre de 2007.
  4. ^ Adelson, Andrea (10 de febrero de 1988). "Apostar en grande por un nuevo tipo de motor a reacción" . New York Times . pag. D8.
  5. ↑ a b Swanborough, 1993, p.90.
  6. ^ "McDonnell Douglas cae motor a reacción de ventilador de propulsión de $ 100 millones" . Long Beach, California, Estados Unidos: Associated Press . 11 de octubre de 1989.
  7. ^ "Nueva línea de montaje para la serie MD-90" (PDF) . Vuelo internacional . 24 de junio de 1989.
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  9. ^ Dallos, Robert E .; Vartabedian, Ralph (15 de noviembre de 1989). "Delta realiza un pedido de $ 10 mil millones para 260 aviones de pasajeros: Aviación: la aerolínea comprará Douglas MD-90 y Boeing 737. La firma de Long Beach ahora tiene una gran acumulación de pedidos" . Los Angeles Times . Nueva York, Nueva York y Long Beach, California, EE. UU.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página del historial de MD-90 / MD-80 en Boeing.com
  • Página MD-90 en Airliners.net
vtmiCronología de producción de aviones Douglas y McDonnell Douglas , 1950-2006
195019601970Los ochentaDecenio de 19902000
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Douglas DC-6McDonnell Douglas DC-9MD-95 / B717
DC-7McDonnell Douglas MD-80
Douglas DC-8MDD MD-90
McDonnell Douglas DC-10MD-11
  = Motor de pistón  = Chorro de cuerpo estrecho  = Jet de cuerpo ancho