El Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1980 (oficialmente el Gran Premio de Toyota de Long Beach [2] ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 30 de marzo de 1980 en Long Beach, California . Fue la cuarta ronda de la temporada de Fórmula Uno de 1980 . La carrera fue el quinto Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos y la sexta carrera callejera que se celebrará en Long Beach. La carrera se llevó a cabo en más de 80 vueltas del circuito de 3.251 kilómetros para una distancia total de carrera de 260 kilómetros.
1980 Gran Premio de Estados Unidos Oeste | |||
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Carrera 4 de 14 en la temporada de Fórmula Uno de 1980 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 30 de marzo de 1980 | ||
Nombre oficial | Toyota Grand Prix de Long Beach | ||
Localización | Long Beach, California | ||
Curso | Curso de calle temporal | ||
Duración del curso | 3.251 km (2.02 millas) | ||
Distancia | 80 vueltas, 260,08 km (161,60 mi) | ||
Tiempo | Soleado y cálido con temperaturas que alcanzan los 81 ° F (27 ° C); velocidades del viento de hasta 10,9 millas por hora (17,5 km / h) [1] | ||
Pole position | |||
Conductor | Brabham - Ford | ||
Hora | 1: 17,694 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Nelson Piquet | Brabham - Ford | |
Hora | 1: 19,83 en la vuelta 38 | ||
Podio | |||
Primero | Brabham - Ford | ||
Segundo | Flechas - Ford | ||
Tercero | Fittipaldi - Ford | ||
Líderes de vuelta |
La carrera fue ganada por el piloto brasileño Nelson Piquet conduciendo un Brabham BT49 . Fue la primera victoria de Piquet en el Campeonato del Mundo en solo su cuarto resultado en puntos y anunció su surgimiento como aspirante al campeonato. Piquet ganó por 49 segundos sobre el piloto italiano Riccardo Patrese conduciendo un Arrows A3 . Fue el mejor resultado para Arrows y Patrese en dos años después de que Patrese terminara segundo en el Gran Premio de Suecia de 1978 . El tercero fue el piloto brasileño, dos veces campeón del mundo Emerson Fittipaldi conduciendo un Fittipaldi F7 . Fue el mejor resultado de Fittipaldi desde que terminó segundo en el Gran Premio de Brasil de 1978 .
Resumen
Nelson Piquet consiguió la pole, la vuelta rápida y la primera victoria de su carrera para dominar el fin de semana con su brillante Brabham azul y blanco . El tiempo de clasificación del brasileño estuvo un segundo por delante del resto del grupo, y lideró las 80 vueltas de la carrera para ganar por 49 segundos y tomar parte del liderato en el Campeonato de Pilotos. La carrera sería la última en la Fórmula Uno para el piloto suizo Clay Regazzoni , quien sufrió un daño en la columna vertebral cuando perdió los frenos en su Ensign y chocó contra un auto estacionado seguido de una barrera de concreto a 150 mph (240 km / h).
En la calificación del viernes, el francés Didier Pironi registró el mejor tiempo, pero conseguir una buena vuelta el sábado fue cuestión de usar los neumáticos blandos de calificación en el momento adecuado y pasar un buen tiempo antes de que la pista se volviera demasiado aceitosa. Piquet fue fácilmente el hombre más rápido del circuito, usando neumáticos Goodyear , pero el líder del campeonato, René Arnoux, consiguió el segundo lugar en su Renault con una carrera temprana sobre Michelins blandos . La gran sorpresa, sin embargo, fue Jan Lammers , que puso su ATS en cuarta posición mientras sustituía al lesionado Marc Surer . James Hunt estuvo a punto de regresar con McLaren , pidiendo $ 1 millón para la carrera. Esta oportunidad surgió cuando el piloto novato francés Alain Prost se rompió la muñeca durante los entrenamientos para el Gran Premio de Sudáfrica y no estaba en condiciones de conducir en Long Beach. El patrocinador principal del equipo, Marlboro, ofreció la mitad de la figura, pero las negociaciones terminaron después de que Hunt se rompió la pierna mientras esquiaba. Stephen South sustituyó, pero South no se clasificó. Pironi cayó al noveno al final de la sesión, mientras que los Ferraris de Gilles Villeneuve y Jody Scheckter , tan dominantes aquí el año anterior, lucharon hasta el décimo y sexto lugar, y Emerson Fittipaldi logró trepar a la parrilla en el puesto 24 y último. . Los estadounidenses Mario Andretti ( Lotus ) y Eddie Cheever ( Osella ), en su primera temporada completa de F1, fueron 15º y 19º.
El único paso en falso del fin de semana de Piquet llegó en el calentamiento del domingo por la mañana cuando él y Derek Daly chocaron entrando en la esquina después de los pits. El Brabham saltó por los aires y aterrizó pesadamente sobre los cuatro neumáticos, mientras que el Tyrrell de Daly bajó por la vía de escape. Después de un examen cuidadoso, el equipo de Brabham decidió que el auto estaba bien y listo para correr.
Al entrar en la primera curva, Ricardo Zunino , Andretti, Jochen Mass y Jean-Pierre Jarier hicieron contacto al frenar. Brabham de Zunino y Lotus de Andretti no pudieron continuar. Después de una vuelta, Piquet lideró a Patrick Depailler , que había superado a René Arnoux en la horquilla. Les siguieron Alan Jones , Bruno Giacomelli , Riccardo Patrese , Carlos Reutemann , Villeneuve y Daly.
En la vuelta 4, Giacomelli perdió el control de su Alfa Romeo al frenar en la horquilla al comienzo de Shoreline Drive y se deslizó lateralmente a través de la línea de carrera. Reutemann, que lo seguía directamente detrás, fue el primero en ser recogido. Jody Scheckter , Elio de Angelis , Cheever y Jarier también se involucraron. Según Reutemann, mientras el Alfa de Giacomelli estaba frente a la pared interior, dejó pasar algunos autos, y luego puso su auto en reversa y retrocedió hacia la línea de carrera, y Reutemann tuvo que detenerse en seco para evitar chocar con el Alfa italiano. , y luego Giacomelli, al darse cuenta de que había cometido un error, volvió a donde estaba. Para cuando Giacomelli se dio cuenta de lo que había sucedido, los otros 5 autos antes mencionados, incluido Reutemann, habían creado un efecto de acordeón; aunque Reutemann y Scheckter no habían golpeado nada, de Angelis (que estaba lesionado), Cheever y Jarier se habían estrellado, este último más grave; una rueda arrancó al Tyrrell de Jarier y entró en la zona de salida. Los comisarios decidieron seguir adelante. Giacomelli y Cheever pudieron continuar por el momento, aunque ambos se retiraron más tarde en la carrera, y Reutemann se retiró poco después por problemas en la caja de cambios. Fittipaldi se las arregló para atravesar la carnicería, y los alguaciles de alguna manera despejaron la pista antes de que llegaran los líderes, evitando una bandera roja para detener la carrera.
Mientras Piquet seguía corriendo sin oposición por delante, Depailler estaba luchando con los frenos de su Alfa Romeo que se debilitaban. En la vuelta 18, Jones lo atrapó y lo pasó por fuera de la horquilla para tomar el segundo lugar. Mientras tanto, Giacomelli se abría camino de regreso por el campo antes de una batalla prolongada entre Regazzoni, Fittipaldi y John Watson. Gilles Villeneuve había conseguido que el mal manejo de Ferrari llegara a un buen cuarto puesto, pero su transmisión falló en la vuelta 46 y quedó fuera de carrera.
Después de parar por neumáticos en la vuelta 47, Giacomelli se reincorporó en la 12ª posición, justo por delante de Jones, pero a punto de ser superado por Williams por segunda vez. Cuando Jones se movió hacia adentro para pasar al italiano que entraba en la horquilla al final de la recta, Giacomelli giró y Jones golpeó la rueda trasera del Alfa Romeo, doblando el brazo de dirección del Williams y sacando a Jones de la carrera. Esto dejó a Piquet con una ventaja de más de un minuto sobre Patrese y Arnoux, y comenzó a alejarse, permitiendo que algunos autos se desatascaran.
La vuelta 50 vio un accidente horrible que finalmente terminaría con la carrera de Clay Regazzoni , los frenos de su auto Ensign N180 fallaron en la recta final de largada, incapaz de reducir la velocidad, chocó contra el Brabham parado de Ricardo Zunino que se había quedado en el salga de la horquilla desde la vuelta 1 y luego diríjase hacia un muro de hormigón. El accidente lo dejó paralizado de cintura para abajo. Más tarde, Regazzoni demandó a los organizadores de la carrera, pero perdió el caso. [3]
En la vuelta 63, Arnoux tenía su neumático trasero derecho completamente desinflado, y cuando pudo regresar a boxes para un reemplazo, había caído hasta el noveno lugar. Watson ahora comenzó a desafiar a Fittipaldi por el tercer lugar, e incluso lo esquivó brevemente, pero los problemas en la caja de cambios permitieron al brasileño retomar la posición y luego alejarse. Watson, de hecho, fue atacado por el Ferrari de Scheckter. Al frenar en la horquilla, Scheckter intentó rodear el exterior, mientras Watson defendía la línea interior. Sin embargo, se deslizó ampliamente sobre la tierra y las canicas y, a partir de entonces, decidió conformarse con el quinto lugar y sus puntos finales en la Fórmula Uno.
Para Piquet, fue la primera de 23 victorias en su carrera y lo empató con Arnoux en el Campeonato de Pilotos. Para Fittipaldi, que terminó tercero detrás de un Patrese estable en las Arrows , fue su primer podio en más de dos años, y el último de su carrera en F1 (tanto como piloto como constructor ). La antorcha se pasó de un campeón mundial múltiple brasileño a otro.
Clasificación
Calificación
Pos | No. | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - Ford | 1: 17,694 | - |
2 | dieciséis | René Arnoux | Renault | 1: 18.689 | + 0,995 |
3 | 22 | Patrick Depailler | Alfa Romeo | 1: 18,719 | + 1.025 |
4 | 10 | Jan Lammers | ATS - Ford | 1: 18.783 | + 1.089 |
5 | 27 | Alan Jones | Williams - Ford | 1: 18,819 | + 1,125 |
6 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1: 18,924 | + 1.230 |
7 | 28 | Carlos Reutemann | Williams - Ford | 1: 18,964 | + 1.270 |
8 | 29 | Riccardo Patrese | Flechas - Ford | 1: 19.071 | + 1.377 |
9 | 25 | Didier Pironi | Ligier - Ford | 1: 19,276 | + 1.582 |
10 | 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 19.285 | + 1.591 |
11 | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1: 19,316 | + 1.622 |
12 | 3 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell - Ford | 1: 19,318 | + 1.624 |
13 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Ford | 1: 19,455 | + 1,88 |
14 | 4 | Derek Daly | Tyrrell - Ford | 1: 19,744 | + 2.050 |
15 | 11 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 1: 19.763 | + 2.069 |
dieciséis | 1 | Jody Scheckter | Ferrari | 1: 20.151 | + 2.457 |
17 | 29 | Misa de Jochen | Flechas - Ford | 1: 20.410 | + 2.716 |
18 | 6 | Ricardo Zunino | Brabham - Ford | 1: 20.419 | + 2.725 |
19 | 31 | Eddie Cheever | Osella - Ford | 1: 20.808 | + 3,83 |
20 | 12 | Elio de Angelis | Lotus - Ford | 1: 20.830 | + 3.114 |
21 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 1: 20,868 | + 3.174 |
22 | 21 | Keke Rosberg | Fittipaldi - Ford | 1: 20,911 | + 3.217 |
23 | 14 | Clay Regazzoni | Alférez - Ford | 1: 20,984 | + 3.290 |
24 | 20 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 1: 21.350 | + 3.656 |
25 | 18 | David Kennedy | Sombra - Ford | 1: 21.523 | + 3.829 |
26 | 17 | Geoff Lees | Sombra - Ford | 1: 23,486 | + 5.792 |
27 | 8 | Stephen South | McLaren - Ford | 1: 24.121 | + 6.427 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - Ford | 80 | 1:50: 18.550 | 1 | 9 |
2 | 29 | Riccardo Patrese | Flechas - Ford | 80 | + 49.212 | 8 | 6 |
3 | 20 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 80 | + 1: 18.563 | 24 | 4 |
4 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 79 | + 1 vuelta | 21 | 3 |
5 | 1 | Jody Scheckter | Ferrari | 79 | + 1 vuelta | dieciséis | 2 |
6 | 25 | Didier Pironi | Ligier - Ford | 79 | + 1 vuelta | 9 | 1 |
7 | 30 | Misa de Jochen | Flechas - Ford | 79 | + 1 vuelta | 17 | |
8 | 4 | Derek Daly | Tyrrell - Ford | 79 | + 1 vuelta | 14 | |
9 | dieciséis | René Arnoux | Renault | 78 | + 2 vueltas | 2 | |
10 | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 71 | + 9 vueltas | 11 | |
Retirado | 21 | Keke Rosberg | Fittipaldi - Ford | 58 | Calentamiento excesivo | 22 | |
Retirado | 14 | Clay Regazzoni | Alférez - Ford | 50 | Accidente | 23 | |
Retirado | 27 | Alan Jones | Williams - Ford | 49 | Colisión | 5 | |
Retirado | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 47 | Colisión | 6 | |
Retirado | 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 46 | Transmisión | 10 | |
Retirado | 22 | Patrick Depailler | Alfa Romeo | 40 | Suspensión | 3 | |
Retirado | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Ford | 36 | Punción | 13 | |
Retirado | 31 | Eddie Cheever | Osella - Ford | 11 | Transmisión | 19 | |
Retirado | 28 | Carlos Reutemann | Williams - Ford | 3 | Transmisión | 7 | |
Retirado | 3 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell - Ford | 3 | Accidente | 12 | |
Retirado | 12 | Elio de Angelis | Lotus - Ford | 3 | Accidente | 20 | |
Retirado | 9 | Jan Lammers | ATS - Ford | 0 | Transmisión | 4 | |
Retirado | 11 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 0 | Accidente | 15 | |
Retirado | 6 | Ricardo Zunino | Brabham - Ford | 0 | Accidente | 18 | |
DNQ | 18 | David Kennedy | Sombra - Ford | ||||
DNQ | 17 | Geoff Lees | Sombra - Ford | ||||
DNQ | 8 | Stephen South | McLaren - Ford | ||||
Fuente: [4] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ Información meteorológica para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1980 [ enlace muerto permanente ] en The Old Farmers 'Almanac
- ^ "Programas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1980" . El programa cubre el proyecto .
- ^ Plaschke, Bill (2 de abril de 1994). "Una colisión con el pasado: Regazzoni paralizado regresa como corredor de la calle al sitio de la tragedia" . Los Angeles Times . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Gran Premio del Oeste de Estados Unidos de 1980" . formula1.com. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Oeste de Estados Unidos 1980 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Rob Walker (julio de 1980). "5to Gran Premio de Estados Unidos Oeste: el ganador se lo lleva todo". Road & Track , 146-151.
Carrera anterior: Gran Premio de Sudáfrica de 1980 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1980 | Próxima carrera: Gran Premio de Bélgica de 1980 |
Carrera anterior: Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1979 | Gran Premio de Estados Unidos Oeste | Próxima carrera: Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1981 |
Precedido por el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1979 | Gran Premio de Long Beach | Sucedido por el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1981 |