El AVE Clase 102 o S-102 [nota 1] (apodado " Pato " en español, por su morro que parece el pico de un pato ) es un tren de alta velocidad utilizado para el servicio AVE y operado en España por la la empresa estatal de ferrocarriles RENFE , y basada en la tecnología de vagones motorizados de Bombardier Transportation . Fuera del servicio AVE, Talgo comercializa este tren como Talgo 350 . [1]
Clase AVE 102 | |
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En servicio | 2005 - presente |
Fabricante | Talgo , bombardero |
Formación | 2 coches de conducción y 12 coches de pasajeros por tren |
Capacidad |
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Operador (es) | Renfe |
Línea (s) servidas |
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Especificaciones | |
Longitud del tren | 200 m (656 pies 2 pulgadas) |
Ancho | 2,94 m (9 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Altura | 3,36 m (11 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ) |
Velocidad máxima | 350 km / h (217 mph) |
Peso | 322 t (317 toneladas largas ; 355 toneladas cortas ) |
Salida de potencia | 8.000 kW (11.000 CV ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Aéreo , 25 kV 50 Hz CA |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | LZB , ASFA 200 , ERTMS |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La producción adicional de trenes estrechamente relacionados, que difieren en la disposición de los asientos, dio como resultado el S-112 .
Antecedentes, diseño y pedidos
El AVE Clase 102 fue construido por Talgo con Adtranz (más tarde Bombardier Transportation ) proporcionando la tecnología de los coches de potencia. Fue diseñado principalmente para la línea Madrid-Barcelona.
Los trenes constan de vagones de pasajeros Talgo modificados para permitir velocidades de hasta 350 km / h (220 mph) con vagones de potencia en cada extremo. Sin embargo, su velocidad operativa máxima certificada es de 330 km / h (210 mph) debido a los límites de sus ocho motores de 1000 kW (1300 hp). Los trenes pueden constar de hasta 12 autocares Talgo serie VII .
El tren recibe el sobrenombre de Pato , que significa pato, debido al diseño aerodinámico de los vagones de potencia que se asemejan a un pico. El diseño del pico reduce el ruido creado por la resistencia del aire a velocidades máximas.
Los trenes de la serie estaban destinados a una velocidad máxima de 330 km / h (210 mph). [2] Se suponía que esta velocidad máxima era suficiente para cumplir la tierna condición de un viaje de dos horas y media entre Madrid y Barcelona. Los expertos atribuyen esta reducción en comparación con los planes originales a razones presupuestarias, que se derivan del fuerte aumento de los requisitos de energía a velocidades aún más altas. [3]
RENFE Clase 112
El pedido original de RENFE en 2004 era de 16 unidades de la serie, cuya entrega comenzó en 2004. Un pedido de seguimiento de 30 trenes similares que se entregarán en 2008-2010 y se denominarán clase 112 ( S-112 ). La primera unidad de producción se inauguró en junio de 2010. [4]
Introducción, pruebas y operaciones
En las pruebas con la unidad prototipo (posteriormente utilizada por la autoridad de vías ADIF como tren de pruebas Clase 330), el 11 de octubre de 2002, se alcanzó una velocidad de 362 km / h (225 mph). [5]
Las pruebas de aprobación de tipo comenzaron en 2004. La aprobación de tipo requiere que se realicen pruebas a velocidades un 10% por encima de la velocidad máxima permitida deseada. Durante las pruebas de aprobación, se logró un nuevo récord de 365 km / h (227 mph) en las primeras horas del 26 de junio de 2004. [6]
Tras la finalización satisfactoria de las pruebas, las primeras ocho unidades de la serie empezaron a operar en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida el 26 de febrero de 2005. [7] Inicialmente, la velocidad máxima de servicio estaba restringida a 200 km / h (120 mph), debido a Problemas con el sistema de señalización y control de trenes en la línea.
Después de la puesta en servicio del sistema de control de trenes ETCS Nivel 1 , la velocidad máxima se incrementó en pasos. [8] Desde el 7 de mayo de 2007, [9] los trenes viajan con la velocidad máxima prevista por el momento [7] 300 km / h (190 mph).
Tras la estabilización del sistema de control de trenes ETCS Nivel 2 , los trenes podrán cubrir la distancia de 621 km entre Madrid y Barcelona en unas 2 horas 30 minutos, con una velocidad máxima de 330 km / h (210 mph). [10] Sin embargo, en la actualidad, los AVE S-103 realizan recorridos sin escalas, mientras que los S-102 se despliegan para recorridos con paradas intermedias, con tiempos de viaje entre 2 horas 57 minutos y 3 horas 23 minutos. [8]
Exportar
Los trenes Talgo 350 basados en el diseño de la Clase 102 se están utilizando en la línea ferroviaria de alta velocidad Haramain en Arabia Saudita en virtud de un contrato anunciado en octubre de 2011. El servicio entró en funcionamiento en septiembre de 2018 [11]
Ver también
- RENFE Clase 130
- Proyecto de tren de alta velocidad Haramain
- Lista de trenes de alta velocidad
Notas
- ^ S-102 denota 'Serie 102 de RENFE', la serie 1xx se utiliza para trenes eléctricos fijos de pasajeros de alta velocidad
Referencias
- ^ "Muy alta velocidad - Trainset Talgo 350 con coches de la Serie VII" . Talgo America . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010.
- ^ "El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio comercial en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida" . RENFE . 26 de febrero de 2005 . Consultado el 11 de enero de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo" . CincoDías (en español). 4 de agosto de 2003 . Consultado el 11 de enero de 2009 .
- ^ "RENFE presenta el tren de alta velocidad Clase 112" . Railway Gazette International . 30 de junio de 2010.
- ^ "Las pruebas del Talgo 350 en la línea de alta velocidad" . Líneas de Tren (en español). Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2008 .
- ^ "Un AVE con vagones fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España, 404 km / h" . El Norte Castilla (en español). 6 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2009.
- ^ a b "Magdalena Álvarez presenta los nuevos trenes AVE S-102]" (PDF) . Ministerio de Transportes de España. 23 de febrero de 2005.
- ^ a b "Barcelona, nuevo destino AVE" (PDF) . Revista del Ministerio de Fomento. Nº 571 . Marzo de 2008 . Consultado el 16 de enero de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Ministerio de Transportes de España (21 de abril de 2008). "15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España" (PDF) (Nota de prensa) (en español).[ enlace muerto ]
- ^ "Civiles y señales bloquean la aceleración en la línea más rápida del mundo" . Railway Gazette International . 161 (4): 179. 1 de abril de 2005. ISSN 0373-5346 .
- ^ "El consorcio español gana el contrato del tren de alta velocidad de Haramain" . Railway Gazette International . 26 de octubre de 2011.
enlaces externos
- Medios relacionados con Renfe Class 102 en Wikimedia Commons
- Video de Talgo 350 YouTube