Aquisgrán Hauptbahnhof
Aachen Hauptbahnhof (en alemán, estación principal de Aachen) es la estación de tren más importante de la ciudad de Aquisgrán , en el extremo oeste de Alemania, cerca de la frontera con Holanda y Bélgica . Es la más grande de las cuatro estaciones de Aquisgrán actualmente activas y está integrada en la red de larga distancia .
Una estación en Aquisgrán se abrió por primera vez en 1841, cuando la Rheinische Eisenbahngesellschaft abrió su línea desde Colonia . La línea se extendió primero a Herbesthal (cerca de la frontera belga) y el 15 de octubre de 1843 a Amberes . La primera estación se construyó fuera de las murallas de la ciudad, sin embargo, la ciudad pronto creció y la estación finalmente se vio rodeada de nuevos edificios. Los ferrocarriles estatales prusianos lo consideraron poco práctico y decidieron construir una nueva estación situada en la ladera de una colina. A partir de 1901 se construyeron terraplenes y nuevos puentes, y el 21 de diciembre de 1905 se inauguró la estación en su nueva ubicación.
La estación permaneció prácticamente intacta hasta que sufrió daños en 1944, cuando las tropas alemanas se estaban retirando. Sin embargo, dado que las fuerzas aliadas valoraban mucho el enlace ferroviario, los daños se resolvieron con bastante rapidez y en 1950 se eliminaron todos los daños de guerra del sitio. Desde 2002, la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Aquisgrán permite conexiones a Colonia con velocidades de hasta 250 km / h (160 mph).
En 1966, Aachen Hauptbahnhof se electrificó. Debido a su proximidad a Bélgica , se decidió aplicar el punto de conmutación de la Deutsche Bahn 's 15 kV AC al 3000 V DC utilizado por el NMBS / SNCB en la estación. Por lo tanto, las vías 6 a 9 tienen una catenaria conmutable y se utilizan para los servicios internacionales Thalys , ICE y Regional-Express .
La sala de la estación fue renovada de 2000 a 2006. En 2007 se construyó una nueva caja de señal electrónica , lo que permitió operaciones más ágiles y la conmutación automática de los voltajes correctos. El coste estimado de la reforma fue de unos 40 millones de euros. Los principales cambios fueron:
