El Mercedes-Benz 450SEL 6.9 es la versión tope de gama de alto rendimiento de la berlina de lujo W116 modelo S-Class . Fue construido por Daimler-Benz en Stuttgart , Alemania y se basó en la versión de batalla larga del chasis W116 introducido en 1972. En la literatura de la compañía, el modelo generalmente se conoce como el "6.9", para distinguirlo del 450SEL normal. . Presentaba el motor más grande de cualquier automóvil de producción no estadounidense posterior a la Segunda Guerra Mundial. [1] [2] [3] [4]
Mercedes-Benz 450SEL 6,9 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler-Benz |
Producción | 1975-1981 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Plataforma | Mercedes-Benz W116 |
Tren motriz | |
Motor | 6,834 L M100 V8 |
Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.960 mm (116,5 pulgadas) |
Largo | 5.060–5.335 mm (199,2–210,0 pulgadas) |
Ancho | 1.870 mm (73,6 pulgadas) |
Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.985 kg (4.376 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz 300SEL 6.3 |
Sucesor | Mercedes-Benz 500 SEL (W126) (directo) Mercedes-Benz S 600 (W140) (ideológico) Mercedes Benz S 65 AMG (W220) (espiritual) Mercedes Benz S 65 AMG (W221) (espiritual) Maybach S 650 (W222) (espiritual) Mercedes-Benz S 65 AMG (W222) (espiritual) |
El 6.9 se mostró por primera vez a la prensa automovilística en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1974, y se produjo entre 1975 y 1981 en cantidades extremadamente limitadas. Fue anunciado como el sucesor del sedán de alto rendimiento original de Mercedes-Benz , el 300SEL 6.3 . El 6.9 también tiene la distinción de estar entre los primeros vehículos producidos con frenos antibloqueo controlados electrónicamente opcionales , presentados por primera vez por Mercedes-Benz y Bosch en 1978.
El sucesor del 6.9 (desde 1980), el 500 SEL de gama alta, continuó con la suspensión hidroneumática autonivelante del 6.9 como una opción de costo adicional. [5] Active Body Control es la versión actual de esta innovación.
Suspensión
El 6.9 fue el primer Mercedes-Benz en estar equipado con el sistema de suspensión autonivelante hidroneumático introducido por Citroën en 1954, a diferencia del 600 y el 6.3 que empleaban suspensión neumática . [6]
El beneficio de esta disposición es el salto progresivo. Cuanto más se comprime el aire encerrado en la suspensión, más difícil es comprimirlo; por tanto, la tasa de suspensión cambia en proporción a la carga. [6]
Usando una combinación de puntales llenos de líquido y recipientes a presión llenos de nitrógeno o " acumuladores " en lugar de amortiguadores y resortes convencionales , el sistema fue presurizado por una bomba hidráulica accionada por la cadena de distribución del motor. Comparado con el nuevo sistema de Mercedes-Benz, el de Citroën se acciona por correa, exactamente como una bomba de dirección asistida convencional; la falla del sistema Citroën podría resultar en la pérdida de la suspensión. El 6.9 se envió con amortiguadores de emergencia de goma dura que servían como resortes temporales y permitían conducir el automóvil en caso de una falla hidráulica. El fluido hidráulico especial requerido por el sistema se almacenó en un tanque dentro del compartimiento del motor.
La altura de manejo podría modificarse mediante una perilla de empujar y tirar montada en el tablero debajo del velocímetro que elevaba el automóvil dos pulgadas adicionales (50 mm) para aumentar la distancia al suelo. Esta característica se eliminó para el mercado estadounidense, donde la suspensión de altura ajustable fue ilegal desde 1974 hasta 1981, debido a las regulaciones de altura de los parachoques. [7] [8]
El sistema de suspensión le dio al automóvil de 1900 kg (4200 libras) los beneficios de una conducción suave y un manejo que le permitió, en palabras del periodista automotriz David E. Davis , ser "movido como un Mini ". El automóvil también presentaba una transmisión automática de tres velocidades modelo W3B 050 exclusiva del 6.9 y un diferencial de deslizamiento limitado ZF estándar, ambos para un mejor rendimiento de agarre en una superficie seca y una mejor tracción en condiciones climáticas adversas.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas y la suspensión independiente en las cuatro ruedas eran estándar en toda la gama de modelos W116.
Planta de energía M-100
El motor era un V8 de hierro fundido con árboles de levas en cabeza individuales que operaban válvulas rellenas de sodio contra asientos de válvula endurecidos en cada culata de aleación de aluminio. Cada unidad construida a mano se probó en banco durante 265 minutos, 40 de los cuales estaban a plena carga. La inyección de combustible electromecánica Bosch K-Jetronic era estándar en un momento en que los automóviles con inyección de combustible eran poco comunes. Como en todos los motores de automóviles Mercedes-Benz, el cigüeñal, las bielas y los pistones se forjaron en lugar de fundirse . La planta de energía de 6.8 L (6834 cc o 417 in³) fue clasificada de fábrica en 286 hp (213 kW) con 405 lb · ft (549 N · m) de torque que ayuda a compensar la relación de transmisión final de 2.65 a 1 necesaria para un mantenimiento sostenido. crucero de alta velocidad. Una versión especial para Australia, basada en la versión norteamericana, pero sin catalizador, tenía una potencia de 269 hp (198 kW) con 51 kpm (510 N · m) de torque . [9] En interés tanto de la longevidad del motor como de crear un espacio adicional debajo del capó, se utilizó un sistema de lubricación del motor de " cárter seco " . El sistema hacía circular doce litros de aceite entre el tanque de almacenamiento y el motor, a diferencia de los habituales cuatro o cinco litros que se encuentran en los motores V8 con un cárter de aceite y una bomba de aceite estándar. Como resultado, el motor en sí no tenía una varilla de nivel para verificar el nivel de aceite. Por el contrario, la varilla medidora se adjuntó al interior de la tapa de llenado del tanque (accesible desde el compartimiento del motor) y el nivel de aceite se verificó con el motor en funcionamiento y a temperatura de funcionamiento . El sistema de cárter seco también tuvo la ventaja de extender el intervalo de cambio de aceite a 12,500 millas (20,000 km). Esto, junto con los elevadores de válvulas hidráulicas que no requirieron ajustes y las juntas de culata especiales que eliminaron la necesidad de apretar periódicamente los pernos de la culata, hicieron que el 6.9 casi no requiriera mantenimiento durante sus primeras 50,000 millas (80,500 km). El 6.9 requirió poco servicio básico aparte del refrigerante, ajustes menores, cambios de aceite y reemplazo de los filtros de aire, combustible, aceite y dirección asistida.
Rendimiento en pista de carreras
La velocidad máxima fue de fábrica a 140 mph (225 km / h). Entre los periodistas que probaron y revisaron el automóvil se encontraba Brock Yates . La fábrica se acercó a Yates para que escribiera literatura promocional sobre el 6.9. Estuvo de acuerdo, pero con la condición de que pudiera enumerar las fallas del automóvil y sus aspectos positivos. Daimler-Benz aceptó a su vez, y Yates recibió una especificación de EE. UU. 6.9 para conducir desde Manhattan hasta la pista de carreras del gran premio Road Atlanta en Georgia . Allí, Yates debía conducir el automóvil en condiciones de llegada a velocidades de carrera durante 40 vueltas completas o un poco más de 100 millas (160 km). El único cambio que se le hizo al automóvil a su llegada a Road Atlanta fue el ajuste necesario de la presión de los neumáticos. Conducir 40 vueltas fue una tarea difícil incluso para un auto de carreras especialmente diseñado, y mucho menos para un sedán legal en la calle diseñado y adaptado para cruceros de alta velocidad en Autobahn . El 6.9 no sufrió problemas mecánicos y promedió un muy respetable 72 mph (116 km / h) a lo largo de la prueba, completándolo con poco más que un exceso de polvo en la carrocería de los neumáticos de calle radiales Michelin en los que se condujo el automóvil a Atlanta. Yates estaba tan cómodo conduciendo el 6.9 por la pista que informó haber corrido al menos una vuelta con el techo corredizo abierto y la radio encendida, pero el alto precio del auto lo hizo pensar mejor en una conducción tan arriesgada y terminó la prueba con el radio apagado y ambas manos en el volante. [10]
Exportaciones de Estados Unidos
De las 7.380 unidades construidas, 1.816 se vendieron oficialmente en Estados Unidos.
Cuando el automóvil se introdujo en el mercado norteamericano para el año modelo 1977, el precio superaba con creces los $ 40,000 y era de $ 52,995 al final de la producción. El 6.9 era bastante austero en comparación con la opulencia de competidores como Rolls-Royce o Cadillac. [6] El más caro Cadillacs , de tamaño medio del Sevilla y de tamaño completo Cadillac Fleetwood Serie setenta y cinco limusinas cada enumerado por unos US $ 16.000. El 6.9 se vendió por alrededor de $ 40,000, cuando el Rolls-Royce Silver Shadow se vendió por $ 43,200. [6] [11]
La suspensión de altura variable del 6.9 era ilegal en los Estados Unidos en ese momento, por lo que los autos con especificaciones norteamericanas eliminaron la perilla que permitía al conductor levantar el automóvil. [12] [8]
La versión norteamericana fue calificada con 36 caballos de fuerza menos y 45 libras · pie de torsión menos (250 y 360, respectivamente), debido a los diferentes estándares de emisiones. [13] También vino equipado con parachoques amortiguadores de impacto de "banco de parque" , aunque la variante usada en el 6.9 difería de la del resto de la alineación del W116; Los parachoques de la especificación norteamericana 6.9 tenían goma negra suave que cubría sus secciones exteriores, mientras que los otros modelos W116 de especificación norteamericana tenían cromo expuesto con pequeñas protecciones de goma negras.
Los modelos norteamericanos fueron equipados con cuatro lámparas expuestas redondas fijas . Los compradores fuera de América del Norte también podrían optar por limpiadores y lavafaros delanteros y / o faros con un varillaje especial operado por vacío, cuyo objetivo podría ajustarse en el tablero dependiendo de la carga del vehículo. Los parabrisas de vidrio separados para los faros eran ilegales en los Estados Unidos después de 1967, razón por la cual el Citroën DS no los incluyó en los autos norteamericanos cuando fue rediseñado para 1968, y el VW Beetle y Vanagon / Kombi y Jaguar E-Type perdieron su parabrisas de cristal de los faros al mismo tiempo. [14]
Precio
En su lanzamiento en 1975, el 450SEL 6.9 costaba 69.930 marcos alemanes. En el último año de producción, 1979, el automóvil estaba disponible a un precio de 81.247 marcos alemanes. Aunque esto estuvo lejos de ser económico, el valor de los estrategas de Mercedes-Benz al lanzar el automóvil al mercado dio sus frutos. [ cita requerida ] Un total de 7,380 unidades fueron construidas en 1980, con solo 1,816 vendidas oficialmente en los Estados Unidos. Esta cifra de volumen parece bastante pequeña a primera vista, pero las cifras de producción tienden a ser significativamente menores en el segmento de lujo superior donde compite este modelo. Además, el 6.9 no fue el único modelo de Clase S, y fue comprado por ricos, famosos y poderosos a pesar del creciente costo de la gasolina provocado por el embargo petrolero árabe . Por lo tanto, el volumen total de ventas de 7.380 es bastante respetable una vez que se tienen en cuenta el precio y el clima económico contemporáneo. [ cita requerida ]
Características interiores
El 6.9 carecía de los toques de lujo esperados, como espejos exteriores ajustables eléctricamente o asientos delanteros, aunque un asiento trasero eléctrico único, asientos con calefacción e incluso asientos delanteros de diseño ortopédico eran opciones. También hubo una nueva característica estándar en 1976: la mayoría de los automóviles Mercedes-Benz de ese año estaban equipados con un sofisticado sistema de control de clima electrónico desarrollado por Chrysler Corporation para su uso en sus modelos superiores. El sistema encendía el calentador, el aire acondicionado o ambos, según la configuración del termostato y la temperatura ambiente, manteniendo automáticamente la temperatura que el conductor seleccionaba. El compresor también era una importación estadounidense, suministrada por la división Harrison de General Motors .
El interior era idéntica a la de los modelos menos costosos, excepto para el mando de control de la suspensión push-pull justo debajo de la corredera, un aviso de baja presión de la suspensión y de ajuste de altura luces indicadoras en el panel de instrumentos, y el ajuste de madera terminadas en burled nuez chapa en el tablero y consola. El resto de la línea W116 se recortó con chapa de zebrano estriada .
Siendo la oferta de primera línea en su línea de marca y modelo, el 6.9 era bastante indistinguible de sus compañeros de establo W116 excepto por una modesta insignia de "6.9" en la tapa del maletero y llantas más anchas. [6] La insignia se puede eliminar / pedir con la opción No. 261, es decir, la omisión de la cifra de desplazamiento en la tapa del maletero a un costo adicional de fábrica. En palabras de David E. Davis , el 6,9 fue "un ejercicio de 50.000 dólares para ir rápido".
Aún así, para los fanáticos del 6.3 descontinuado o para aquellos que simplemente tenían que tener un automóvil que Car and Driver proclamó como "el mejor Mercedes-Benz jamás construido", parecía que el dinero no era un problema. [6]
Referencias culturales
- El 6.9 apareció de forma destacada en una persecución de coches a alta velocidad en la película Ronin y era con toda probabilidad el coche real (con una banda sonora superpuesta de un Ferrari 275 GTB ) conducido en el cortometraje C'était un rendez-vous de Claude Lelouche . donde se conduce a través de París a alta velocidad con una cámara montada en el parachoques delantero.
- En la película de 1996 de David Lynch , Lost Highway , un Mercedes 6.9 se usa como un dispositivo principal de la trama, que finalmente conecta a los tres personajes masculinos principales de la película. En una escena, el capó se abre para revelar una modificación del mercado secundario, lo que lleva la potencia del motor a "1400 caballos de fuerza", según un personaje. En otra escena, el automóvil se usa para empujar un Ford Thunderbird fuera de la carretera, a pesar de que este último aplica los frenos. [15] [16] [17]
- En la miniserie de 2018 The Little Drummer Girl , se utiliza un 450SEL rojo para contrabandear semtex por Europa en 1979. [18]
Especificaciones
Mercedes-Benz 450SEL 6,9 [19] | ||
---|---|---|
Fabricante | Daimler-Benz AG | |
Clase | Sedán de lujo de cuatro puertas y cinco pasajeros | |
Estilos de carrocería | Sedán de cuatro puertas | |
Predecesor | 300SEL 6.3 | |
Sucesor | Ninguno | |
Comparte componentes con Mercedes-Benz 600 , Mercedes-Benz 300SEL 6.3 , otros sedán Mercedes-Benz W116 | ||
Distancia entre ejes: | 116,5 pulgadas | 2960 milímetros |
Tracción delantera | 59,9 pulg | 1521 milímetros |
Vía trasera | 59,3 pulg | 1505 milímetros |
Longitud total: | 199,2 pulg | 5060 mm |
Longitud total (EE. UU.): | 210 pulg | 5335 milímetros |
Ancho: | 73,6 pulg | 1870 milímetros |
Peso en vacío: | 4390 libras | 1985 kilogramos |
Capacidad del tanque de combustible | 25 galones estadounidenses; 21 imp gal | 95 litros |
Capacidad del maletero (maletero) | 18,2 pies³ | 0,52 m³ |
Capacidad de la batería | 12 V, 88 A · h | |
Giros del volante | 2.7 de bloqueo a bloqueo | |
Radio de giro | 40 pies | 12,1 metros |
Espacio para la cabeza - Frente | 38,6 pulg | 980 milímetros |
Espacio para las piernas - Delantero | 41,7 pulg | 1060 milímetros |
Espacio para caderas - Frente | 57,5 pulg | 1460 milímetros |
Espacio para los hombros - Delantero | 55,1 pulgadas | 1400 milímetros |
Espacio para la cabeza - trasero | 37,1 pulgadas | 942 milímetros |
Espacio para las piernas: trasero | 38,1 pulgadas | 967 milímetros |
Espacio para las caderas - trasero | 59,5 pulg | 1510 milímetros |
Espacio para los hombros: trasero | 54,9 pulg | 1394 milímetros |
Motor | V-8, inyección de combustible Bosch K-Jetronic, encendido electrónico, dos árboles de levas en cabeza individuales, cinco cojinetes principales | |
Potencia neta a 4250 rpm (mundial) | 286 PS | 210 kW |
Par neto a 3000 rpm (mundial) | 405 lbf · pie | 549 Nm |
Potencia neta a 4200 rpm (Australia) | 269 CV | 198 kW |
Par neto a 2800 rpm (Australia) | 376 lbf · pie | 510 nanómetro |
Relación de compresión (mundial) | 8,8: 1 | |
Potencia neta a 4000 rpm (América del Norte) | 250 CV | 186 kW |
Par neto a 2500 rpm (América del Norte) | 360 lbf · pie | 488 Nm |
Relación de compresión (América del Norte) | 8.0: 1 | |
Diámetro / carrera | 4,21 × 3,74 pulgadas | 107 × 95 milímetro |
Desplazamiento | 417,1 pulg³ | 6834 cc |
Velocidad máxima del motor | 5300 rpm | |
Transmisión: | Automática de tres velocidades con convertidor de par | |
Relación del eje trasero | 2,65: 1 | |
Neumáticos y ruedas | Michelin XWX 215 / 70VR14 radial con correa de acero; 6.5Jx14 aleación ligera | |
Sistema de frenado | Frenos de disco hidráulicos asistidos por potencia en las cuatro ruedas de circuito doble. Discos frontales ventilados. | |
Área total de frenado barrida | 456,5 pulg² | 2945 cm² |
Aceleración | 0-60 mph: 7,1 segundos | 0-97 km / h: 7,1 segundos |
Velocidad máxima (mundial) | 140 mph | 225 kilómetros por hora |
Producción | ||
---|---|---|
Año | Mundo | América del norte |
1975 | 474 | 0 |
1976 | 1475 | 0 |
1977 | 1798 | 462 |
1978 | 1665 | 437 |
1979 | 1839 | 576 |
1980 | 129 | 317 |
1981 | 4 | 0 |
Total | 7380 | 1816 |
Actuación
Resultados de la prueba de la revista:
- 0-30 mph (48 km / h): 2,5 s [20]
- 0 a 40 mph (64 km / h): 3,9 s [20]
- 0-50 mph (80 km / h): 5,3 s [20]
- 0-60 mph (97 km / h): 7,1 s [20]
- 0 a 70 mph (113 km / h): 9,3 s [20]
- 0-80 mph (129 km / h): 12,0 s [21]
- 0-90 mph (145 km / h): 15,4 s [20] [21]
- 0-100 mph (161 km / h): 19,5 s [21]
- 0-110 mph (177 km / h): 24,9 s [21]
- 0-120 mph (193 km / h): 33,1 s [21]
- 0-124,3 mph (200 km / h): 33,7 s [22]
- 0-62,1 mph (100 km / h): 7,8 s [22]
- De pie 1 ⁄ 4 de milla (402 m): 15,4 sa 90 mph (145 km / h) [21]
- De pie a 1 km (0,62 millas): 28,2 sa 115 mph (185 km / h) [21]
- Frenado 70-0 mph: 207 pies (113-0 km / h: 63 m) (0,79 g) [20]
- Ahorro de combustible, ciclo de millaje de la EPA: 10 millas por galón estadounidense (23.5 L / 100 km; 12.0 mpg -imp ) en ciudad, 14 millas por galón estadounidense (16.8 L / 100 km; 16.8 mpg -imp ) en carretera [20]
- Velocidad máxima: 147 mph (237 km / h) [22]
Referencias
- ^ "Semana V8: 1979 Mercedes-Benz 450SEL 6,9" . Blog de coches alemanes en venta . Consultado el 16 de julio de 2016 .
- ^ "Mercedes-Benz Clase S - 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL y 450SEL 6,9" . W116. 2015-06-15 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
- ^ "En el regazo del lujo: El Mercedes Clase S W116 | Revista Classic Driver" . Classicdriver.com. 2013-07-11 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
- ^ "Mercedes-Benz Clase S - 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL y 450SEL 6,9" . W116. 2015-06-15 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
- ^ Mercedes-Benz 380SE / 380SEL-500SE / 500SEL . Stuttgart-Untertürkheim: Daimler-Benz AG. Octubre de 1979. p. 3 . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f David E. Davis Jr. (julio de 1977), Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Prueba de carretera archivada , coche y conductor, archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011
- ^ Lewis, Corey (5 de abril de 2018). "Rare Rides: The Sports / Luxury Mercedes-Benz 6.9 de 1979" . La verdad sobre automóviles / AutoGuide.com - VerticalScope Inc . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
- ^ a b Jack Solomon (marzo de 1978). "Parachoques de mil millones de dólares" . Razón .
- ^ Literatura de servicio de AUS
- ^ "Evaluación 6.9 de Brock Yates, de literatura promocional 6.9 de Mercedes-Benz" . M-100.cc . Consultado el 16 de julio de 2016 .
- ^ Earl g. Graves, Ltd (junio de 1977). "Anuncio: refinamiento de una obra maestra" . Black Enterprise . Consultado el 10 de abril de 2017 .
- ^ "1978 Mercedes-Benz 6.9 Sedan" . Automóviles importantes . Consultado el 10 de abril de 2017 .
- ^ Lieberman, Jonny (19 de septiembre de 2007). "Mercedes-Benz 450SEL 6,9" . Jalopnik . Consultado el 10 de abril de 2017 .
- ^ Angela Greiling Keane (28 de marzo de 2013). "Audi quiere cambiar una regla de faros de Estados Unidos de 45 años" . BloombergBusinessweek . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
- ^ IMCDB
- ^ Automovilismo Con Brio
- ^ Mercedes en las películas Archivado el 22 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "The Little Drummer Girl, revisión del episodio 2: La elegante adaptación de John le Carré sigue impresionando" . The Independent . 4 de noviembre de 2018 . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Banda 4 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 80, 86. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ a b c d e f g h "Coche y conductor de julio de 1977" . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ↑ a b c d e f g Autocar 24 de marzo de 1979
- ↑ a b c Automobil Revue 29/1976 15. Julio de 1976
enlaces externos
- International M-100 Group : sitio autorizado por la fábrica con información sobre todos los automóviles Mercedes-Benz con motor M-100 (incluidos foros técnicos e información de mantenimiento). El artículo de Brock Yates también se puede encontrar aquí.
- Un Mercedes para los años 70: la Serie W116 Clase S : un sitio que mezcla la historia del W116 a gran escala con la de sus numerosas réplicas en miniatura.
- Revisión de conductor de coche clásico
- Golden Brown: Cuatro días en un Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Característica (automóvil y conductor)
- Curbside Classic: 1977 Mercedes 450 SEL 6.9 - Deutsches Heavy Metal - una retrospectiva del 450SEL 6.9
- Petrolicious: Mercedes-Benz 450SEL 6.9 fue todo sobre ingeniería : otra retrospectiva del 450SEL 6.9
- Clip de Youtube de la persecución de alta velocidad de Ronin con un 6.9