El Acura RL es un automóvil de lujo de tamaño mediano / ejecutivo que fue fabricado por la división Acura de Honda para los años modelo 1996-2012 durante dos generaciones. El RL fue el buque insignia de la marca, después de haber sucedido al Acura Legend , y fue reemplazado en 2013 por el Acura RLX . Todos los modelos de las líneas Legend, RL y RLX han sido adaptados del mercado doméstico japonés Honda Legend . El nombre del modelo "RL" es una abreviatura de "Refinado lujo". [2]
Acura RL | |
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Descripción general | |
Fabricante | Acura ( Honda ) |
También llamado | Honda Legend |
Producción | 1995-2012 [1] |
Años modelo | 1996–2012 |
Montaje | Planta Sayama , Sayama, Saitama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Automóvil de lujo de tamaño completo ( F ) (1995-2005) Automóvil de lujo de tamaño mediano ( E ) (2005-2012) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Cronología | |
Predecesor | Acura Legend |
Sucesor | Acura RLX |
El Acura RL de primera generación era una versión rebautizada del Honda Legend de tercera generación y se introdujo por primera vez en el mercado norteamericano en 1996 para reemplazar al Acura Legend de segunda generación . El Acura RL de segunda generación era una versión rebautizada del Honda Legend de cuarta generación, introducido en el mercado norteamericano en septiembre de 2004, como modelo de 2005. Esta iteración del RL recibió un amplio lavado de cara a mitad de generación para el año modelo 2009 y una actualización adicional para el 2011. La tercera generación debutó para el año modelo 2014 como Acura RLX .
Primera generación (1996-2004)
Primera generación (KA9) | |
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Descripción general | |
También llamado | Acura 3.5RL Honda Legend |
Producción | 15 de diciembre de 1995-2004 [3] |
Años modelo | 1996-2004 |
Diseñador | Mitsuhiro Honda Tamotsu Okamoto (1993) [4] |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor | 3.5 L V6 C35A |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,6 pulg. (2911 mm) |
Largo | 1996-1998: 195,1 pulg. (4.956 mm) 1999-2001: 196,6 pulg. (4.994 mm) 2002-2004: 196,7 pulg. (4.996 mm) |
Ancho | 1996-1998: 71,3 pulg. (1.811 mm) 1999-2001: 71,4 pulg. (1.814 mm) 2002-2004: 71,7 pulg. (1.821 mm) |
Altura | 1996-1998: 54,5 pulgadas (1384 mm) 1999-2001: 56,5 pulgadas (1435 mm) 2002-2004: 54,5 pulgadas (1384 mm) |
1996 (KA9)
En 1996, Acura presentó el Acura 3.5RL, conocido internamente como "KA9", para reemplazar al Legend. Acura eliminó el nombre Legend cuando la investigación de mercado mostró que los consumidores se referían a los productos Acura por sus nombres de modelo, "Legend" e "Integra", y no necesariamente asociaban los nombres con la marca "Acura" de Honda. [5] [6]
El motor V6 montado longitudinalmente del 3.5RL tenía su línea central montada en línea con el eje del automóvil, y no transversalmente (es decir, 90 grados de desviación del eje del vehículo) como la mayoría de los otros automóviles con tracción delantera. Esta ubicación longitudinal permitió un radio de giro más pequeño y una fácil maniobrabilidad en la ciudad, así como una distribución del peso delantero / trasero de 56/44.
A finales de 1998, el 3.5RL 1999 recibió un lavado de cara delantero y trasero con luces antiniebla integradas, parachoques y capó revisados, así como bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero. La suspensión y el chasis se endurecieron y se ofrecieron nuevas llantas de aleación.
En 1999, se agregó una pantalla de sistema de navegación más grande para el año modelo 2000. Junto con esa pantalla más grande vino la conversión a bases de datos de mapas en DVD fáciles de reemplazar. En 2001, el modelo del año 2002 3.5RL recibió molduras inferiores y guardabarros pintadas junto con aleaciones rediseñadas y una configuración de suspensión más nueva y deportiva. Quizás el cambio más importante fue el motor, que se actualizó para producir 225 hp (168 kW) y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque. Se agregó más aislamiento en el compartimiento del motor para 2002. En 2004, los RL recibieron lentes transparentes de señal de giro en las luces traseras, otro nuevo diseño de llantas de aleación y varias mejoras interiores que incluyen nuevos esquemas de color. Para el año modelo 2004, el 3.5RL ofrecía como equipo estándar un sistema de navegación revisado y radio satelital integrada, además de una consola central rediseñada y tiradores cromados de cerradura de puerta. El 2004 3.5RL fue el primer automóvil sedán de producción en ofrecer radio satelital como equipo estándar.
El motor 3.5RL 1996-2004 fue el último en la línea de Acura en no usar el sistema de sincronización variable de válvulas de Honda ( VTEC ). Este motor V6 de 3.5 L 90 grados fue designado internamente como el C35A y fue el último motor Honda C Motores V6 utilizados en las alineaciones Honda y Acura, reemplazados por los motores V6 de 60 grados Honda J más nuevos . El 2004 RL también fue el último Acura en usar la designación numérica (es decir, 3.5) para el desplazamiento del motor.
Segunda generación (2005-2012)
Segunda generación (KB1 / KB2) | |
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Descripción general | |
También llamado | Honda Legend Acura 3.5RL |
Producción | 2004–2012 |
Años modelo | 2005-2012 |
Diseñador | Toshinobu Minami (2002) |
Diseño | Motor delantero, tracción total |
Tren motriz | |
Motor | 2005-08: 3.5L 290 caballos de fuerza (220 kW) 2009-12: 3.7L 300 caballos de fuerza (220 kW) |
Transmisión | 2005-10: automática de 5 velocidades con cambio deportivo secuencial 2011: automática de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2005-09: 110,2 pulgadas (2799 mm) |
Largo | 2005-08: 193,6 pulgadas (4.917 mm) 2009-12: 195,8 pulgadas (4.973 mm) |
Ancho | 2005-09: 72,7 pulgadas (1.847 mm) |
Altura | 2005-08: 57,1 pulgadas (1450 mm) 2009-12: 57,2 pulgadas (1453 mm) |
2005 (KB1)
El coche de nueva generación, conocido internamente como "KB1", se lanzó a finales de 2004 para el año modelo 2005. Aún sin el motor V8 del que se rumoreaba mucho , presentaba un sofisticado sistema de tracción en las cuatro ruedas que Acura llama "Super Handling-All Wheel Drive" ( SH-AWD ). Integra diferenciales activos con el sistema de tracción total y el control de tracción para mejorar el manejo, similar al sistema "ATTS" del Honda Prelude SH de 1997 . En el momento de su introducción, el SH-AWD del Acura RL fue el primer sistema de tracción total en variar la distribución de potencia no solo de adelante hacia atrás, sino también de lado a lado en la parte trasera mediante una técnica llamada vectorización de par. El RL puede dirigir hasta el 70% del par motor disponible a las ruedas traseras, y hasta el 100% del par trasero disponible puede dirigirse a una sola rueda. En combinación con un conjunto de engranajes planetarios especialmente diseñado que puede sobrecargar las ruedas traseras hasta un 5% más de velocidad que las ruedas delanteras, el par dirigido a una rueda, o la vectorización de par, puede tener un efecto de dirección. A medida que el automóvil acelera en una curva, el par vectorizado a la rueda trasera exterior empujará el extremo trasero alrededor de la curva más rápido, al igual que remar con el remo exterior de un bote de remos más rápido que el remo interno hará que el bote de remos gire, para minimizar el subviraje común en vehículos pesados delanteros.
El RL de primera generación estaba propulsado por un motor V6 no VTEC de 90 grados de la serie C de 225 hp (168 kW) . El RL de segunda generación usa un motor V6 SOHC V6 SOHC VTEC de 60 grados de la serie J de diseño más nuevo que entrega 300 hp (224 kW); esto se revisó más tarde a 290 hp (216 kW) debido a los nuevos procedimientos de prueba SAE. Para darle al automóvil una sensación más deportiva, el automóvil presentaba control de aceleración por cable y una transmisión automática secuencial de cambios deportivos de cinco velocidades con levas de cambio montadas en el volante. Al igual que con el Acura RL de primera generación, el Acura RL de segunda generación utilizó combustible sin plomo de primera calidad con una clasificación de 91 (R + M) / 2 octanos.
Una novedad en el RL fue el uso de pinzas de freno delanteras de aluminio de 4 pistones sobre rotores delanteros ventilados de hierro fundido de 12,6 pulgadas. Estas pinzas de pistones múltiples, derivadas de aplicaciones de carreras, son extremadamente rígidas. En la parte trasera, discos ventilados de hierro fundido de 12.2 pulgadas unidos a su buje con pinzas de aluminio livianas y estaban sujetos por pinzas de freno de aluminio de un pistón. [7] El RL estaba equipado con exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios y neumáticos Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V [7] para todas las estaciones. Estas ruedas tenían un diámetro una pulgada más grande y los neumáticos 20 mm más anchos en sección que los que se encuentran en el Acura RL de primera generación.
Las nuevas características del RL 2005 incluían un sistema de entrada sin llave que permitía al conductor bloquear y desbloquear el automóvil tocando la manija de la puerta, sin tener que usar el control remoto, y un sistema de arranque sin llave. Un nuevo sistema de sonido Bose DVD-Audio 5.1 de 260 vatios y diez bocinas ecualizado para la cabina RL presentaba varias tecnologías Bose. [8] Bose AudioPilot es una tecnología de compensación de ruido que analiza el ruido ambiental de la cabina de fondo y utiliza un algoritmo basado en la acústica de la cabina para aumentar ciertas partes de la señal musical para que se pueda escuchar con mayor claridad por encima del ruido ambiental sin ningún cambio aparente. en volumen. [9] Bose Centerpoint procesa grabaciones de sonido envolvente estéreo y de matriz para permitir la reproducción a través del sistema de sonido 5.1 aunque la fuente solo sea una pista de sonido estéreo. Bose Active Noise Cancellation (ANC) completó la suite. Siempre encendido, ya sea que el estéreo esté encendido o no, ANC tomó la entrada de dos micrófonos colocados en la cabina para analizar las ondas sonoras de baja frecuencia relacionadas con el tren de transmisión que ingresan a la cabina. El ANC envió información al sistema de sonido para crear una señal de audio de fase inversa cronometrada y con forma precisa desde los altavoces de la puerta y el subwoofer. El resultado fue una reducción espectacular del ruido del motor y del escape.
XM Satellite Radio , tecnología manos libres Bluetooth integrada para uso de teléfonos inalámbricos, tecnología de reconocimiento de voz con más de 560 comandos de voz para controlar el sistema de navegación y las pantallas, teléfono inalámbrico, sistema de audio, controles de calefacción y ventilación completaron las características tecnológicas de la cabina. Los sistemas de calefacción y aire acondicionado se conectaron a un sensor solar y posicionamiento GPS para que la temperatura de la cabina se mantuviera constante en una situación mixta de sol y sombra. Según la posición del sol y la orientación de la cabina, el sistema podría enviar automáticamente aire de refrigeración adicional al lado soleado del automóvil para mantener cómodo al ocupante, sin congelar al ocupante del lado sombreado.
El sistema de navegación basado en DVD de Alpine Electronics se integró con una pantalla LCD de 8 pulgadas y un dial de interfaz de usos múltiples, que podía moverse hacia arriba, abajo, izquierda y derecha como un mouse, girar como una perilla, desplazarse por los menús preestablecidos y haga clic cuando se presione para actuar como un botón selector. A diferencia de muchos sistemas de navegación para automóviles, la unidad de navegación basada en DVD de Alpine permitía al conductor cambiar destinos y rutas "sobre la marcha" mientras conducía, en lugar de estar bloqueado a menos que el automóvil estuviera en el estacionamiento. El sistema de reconocimiento de voz estrechamente integrado funcionaba con el sistema de navegación y podía reconocer los nombres hablados de ciudades y calles. También era única en ese momento la comunicación bidireccional a través de la comunicación satelital AcuraLink. Usando una instalación del servicio XM Radio, el sistema podría enviar una variedad de mensajes al automóvil, incluidos recordatorios de citas de servicio (citas hechas primero a través de Internet) o mensajes importantes como avisos de recuperación. El uso de OnStar se transfirió de la generación anterior de RL. El uso de la tecnología trimodo digital / analógica (dos bandas digitales y una banda analógica) permitió que la tecnología RL OnStar de 2005 sobreviviera a la eliminación progresiva planificada de 2007 del servicio OnStar analógico al servicio OnStar totalmente digital.
Otras características nuevas de RL incluyeron el sistema de iluminación delantera activa , en el que los faros de descarga de alta intensidad giraban en concierto con la dirección hasta veinte grados, para mejorar la visión nocturna en las curvas. Los diodos emisores de luz ( LED ) reemplazaron las tradicionales bombillas incandescentes en las luces traseras y de freno, las señales de giro integradas en las carcasas de los espejos laterales y muchas luces interiores de la cabina.
El RL 2005 también fue el primer vehículo Honda en utilizar la estructura de carrocería de Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE), que desde entonces ha proliferado en todos los diseños de vehículos Honda y Acura recientemente introducidos. La estructura ACE presenta un uso extensivo de componentes de acero de alta resistencia y aluminio liviano en un marco principal poligonal montado en la parte delantera, diseñado para involucrar vehículos de diferentes tamaños y pesos en una colisión frontal y distribuir las fuerzas a través de múltiples vías estructurales, mientras se previene o minimiza deformación de la cabina. En términos prácticos, esto significa que en una colisión de automóvil con estructura SUV versus ACE, existe una mayor posibilidad de que la estructura de la carrocería ACE se enganche con el marco de la SUV y disipe las fuerzas de colisión alrededor del compartimiento de pasajeros. En las estructuras de automóviles más convencionales que no son ACE, el bastidor del SUV tiene una probabilidad mucho mayor de perder o anular los componentes estructurales principales del automóvil convencional y una mayor probabilidad de deformar el compartimiento de pasajeros.
La estructura del automóvil RL 2005 hizo un uso extensivo de materiales algo "exóticos" para un automóvil a este precio. Estos incluían aleación de aluminio en el capó, los guardabarros delanteros, la tapa y el bastidor del maletero, los bastidores auxiliares delantero y trasero, los brazos de suspensión, los nudillos delanteros y las vigas del parachoques. Se usó magnesio en el colector de admisión y el eje de transmisión central de dos piezas estaba hecho de un compuesto reforzado con carbono. El nuevo RL presentaba un tratamiento de diseño aerodinámico extenso que incluía detalles como el primer vidrio lateral empotrado en la industria, además de cubiertas y difusores para los bajos para reducir la sustentación, lo que resulta en un coeficiente de resistencia muy bajo de 0.29.
Para el 2006, el Acura RL también se ofreció en un segundo nivel de acabado, el opcional 'paquete de tecnología' que incluía tres nuevas características: control de crucero adaptativo (ACC), la colisión del sistema de frenado de Mitigación y del sistema PAX de Michelin neumáticos run-flat en PAX único Llantas de aleación de aluminio de 235 mm x 460 mm A ("A" para asimétricas) con radiales exclusivas 245-680R460A Michelin Pilot HX MXM 4 tipo Grand Touring para todas las estaciones diseñadas para el sistema Michelin PAX . Las llantas y llantas Michelin PAX System de tamaño métrico y run-flat son equivalentes a llantas de 18 "x 9" y llantas convencionales 245/45-R18. En 2006 se quitaron los guardabarros de color que combinaban previamente de serie. Todos los modelos de 2006 tuvieron un ligero cambio en el sistema de navegación que permitió la instalación de una cámara retrovisora opcional . El MSRP aumentó en $ 200 con respecto al modelo equivalente de 2005. [10]
Para 2007, el Acura RL se ofreció en tres niveles de equipamiento, que se detallan en la siguiente tabla: un paquete "estándar" o "básico", un "Paquete de tecnología" recientemente definido y el equipamiento de más alto nivel, el "Paquete de tecnología con CMBS / PAZ."
Los autos del modelo base estaban bien equipados, pero eliminaron ciertas características como el sistema de navegación y el Sistema de iluminación frontal adaptable (AFS), y sustituyeron la madera sintética de plástico por el borde de madera de arce del tablero.
Los coches del paquete de tecnología eran esencialmente los mismos que los modelos estándar de 2005 y 2006, venían con navegación y AFS, mientras que agregaban como equipo estándar una cámara trasera de respaldo y un conector de entrada estéreo de 3,5 mm para iPod de Apple y otros dispositivos de tipo MP3.
El paquete de tecnología más el nivel de equipamiento CMBS / PAX no tenía equivalente de 2005, aunque era más similar al paquete de tecnología de 2006 que también había incluido las tecnologías ACC / CMBS y PAX. Si bien la etiqueta "CMBS / PAX" puede parecer que indica que ACC se eliminó como una función, en realidad, ACC era una extensión del sistema CMBS y, por lo tanto, se incluyó.
Como se señaló anteriormente, la función de reproductor de audio MP3 (realmente utilizable para cualquier dispositivo con un conector para auriculares de 3,5 mm) se agregó a todos los niveles de equipamiento. Se agregó una cámara de vista trasera integrada a los dos niveles de equipamiento superiores. Se podría agregar una cámara de vista trasera integrada al modelo básico sin navegación como una opción instalada por el distribuidor. La cámara de vista trasera opcional del modelo Base se instaló de la misma manera y en la misma posición que en los modelos 2006, montada en el centro de la moldura del maletero, con el botón de liberación del maletero desplazado a la derecha del centro (lado del pasajero). La diferencia fue sutil, pero la instalación de la cámara retrovisora de fábrica en el paquete de tecnología y el paquete de tecnología con CMBS / PAX está en el lado izquierdo (lado del conductor) del desbloqueo del maletero montado en el centro.
En 2005 y 2006, todos los modelos venían de serie con "molduras de tablero de madera de arce rizado genuino". Con la introducción de tres niveles de equipamiento, la moldura del tablero de instrumentos de madera de arce rizada genuina ahora solo apareció en los dos autos de nivel superior: el paquete tecnológico y el paquete tecnológico con CMBS / PAX. OnStar se eliminó como una característica de todos los niveles de equipamiento. Se agregaron y eliminaron colores. El MSRP aumentó en $ 100 con respecto a las versiones de 2006 aproximadamente equivalentes. [11]
El Acura RL 2008 continuó sin cambios en el mercado estadounidense desde el modelo 2007, con tres niveles de equipamiento. Se agregaron y eliminaron colores. MSRP aumentó $ 500 por cada recorte: [12]
En Canadá, el Acura RL 2008 estaba disponible en dos modelos diferentes, Paquete Base y Elite. El paquete Elite agregó el sistema de frenado con mitigación de colisiones (CMBS), el sistema de iluminación delantera activa (AFS), el control de crucero adaptativo (ACC), asientos delanteros ventilados con calefacción y refrigeración y molduras de madera de arce.
Paquete de rendimiento A-Spec 2005-2008
Para los modelos 2005-2008, Acura ofreció un paquete A-Spec para el RL. El paquete instalado por el concesionario constaba de un kit de carrocería, insignias, suspensión revisada y diferentes ruedas. El paquete se anunció por primera vez en una feria comercial de la Asociación del Mercado de Equipos Especiales (SEMA) a fines de 2004 en Las Vegas. [13] El paquete A-Spec a la venta era claramente diferente del vehículo conceptual Acura RL A-Spec anunciado y mostrado como una creación personalizada única de color rojo oscuro llamativo a principios de 2005 en el Salón del Automóvil de Detroit . [14]
La parte de rendimiento del paquete incluía la suspensión deportiva A-Spec y las llantas de aleación A-Spec de 18 pulgadas, que permitían el uso de neumáticos de perfil más bajo más orientados al deporte.
La suspensión deportiva A-Spec cambió los cuatro conjuntos de puntales de resorte y amortiguador (amortiguador). La suspensión A-Spec presentaba resortes de descenso (aproximadamente 0,75 pulgadas) y amortiguadores con válvulas. El andar fue más rígido, pero no demasiado, y el manejo se mejoró con menos balanceo de la carrocería, curvas más controladas y una sensación mejorada. Según se informa, Acura eligió hacer que la suspensión A-Spec del RL fuera más compatible que la actualización de la suspensión deportiva A-Spec muy rígida para el Acura TL, de acuerdo con las dos misiones diferentes de los autos: lujo para el RL, deportivo de lujo para el TL. Acura RL A-Spec retuvo la misma geometría de suspensión que las especificaciones de alineación de suspensión Acura RL originales.
La otra mejora de rendimiento A-Spec fueron las llantas de aleación A-Spec de 18x8 pulgadas, un diseño liviano de 10 radios (aproximadamente el mismo peso que las llantas OEM de 5 radios y 17x8 pulgadas). Los neumáticos recomendados eran neumáticos de verano de ultra alto rendimiento Michelin Pilot Sport PS2 de tamaño 245 / 45-18 o neumáticos Michelin Pilot Sport A / S de ultra alto rendimiento para todas las estaciones. Alternativamente, los neumáticos Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season menos orientados al deporte también estaban disponibles en el mismo tamaño. Típico de las ruedas opcionales de Acura, el desplazamiento de 55 mm de las ruedas originales de 17x8 pulgadas se mantuvo para que la geometría de la suspensión no se modificara.
El paquete de apariencia A-Spec consistía en un deflector de aire delantero, faldones laterales, un difusor de aire en el parachoques trasero y un sutil spoiler de estilo en la tapa del maletero, todo diseñado para darle al automóvil un aspecto "aerodinámico" más agresivo. Las piezas venían prepintadas de fábrica para combinar con los colores de fábrica. Todas las piezas fueron instaladas por el distribuidor. Si el concesionario instaló las piezas A-Spec en el momento de la compra, se aplicaría la garantía original del automóvil nuevo de cuatro años / 50,000 millas. Si se instala después de la compra, se aplicaría la garantía normal de piezas de un año / 12,000 millas.
A partir del cambio de modelo intermedio de 2009, las opciones A-Spec ya no se ofrecían. Sin embargo, Acura pasó a una suspensión estándar más firme para 2009, además de rines estándar más grandes y anchos de 18 "x 8" pulgadas y neumáticos de tamaño 245 / 45-18 de perfil más bajo. La carrocería de aspecto aerodinámico más agresivo también era estándar, y se puso a disposición un spoiler de la tapa del maletero revisado como una opción instalada por el distribuidor.
Cambio de modelo medio de 2009 (KB2)
Para el año modelo 2009, el RL recibió un amplio cambio de modelo medio (MMC) y se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el 6 de febrero de 2008, considerado como "el Acura MMC más extenso de la historia". El nuevo sedán fue designado KB2 en los códigos VIN, diferenciándolo del código VIN del chasis KB1 2005-2008. El sedán revisado se lanzó el 1 de julio de 2008 a los concesionarios. El motor se actualiza a 3,7 litros con 300 CV (224 kW). Si bien en el papel, el motor puede parecer la misma unidad que se comparte con el Acura MDX , en realidad es una variante que introduce, por primera vez en un SOHC Honda V6 , una implementación de la tecnología de tren de válvulas variable Honda VTEC en tanto de admisión como de escape para mejorar la potencia y el par motor. Hasta ahora, todos los motores SOHC Honda V6 anteriores con VTEC utilizaban la tecnología solo en el lado de la admisión. [15] Las emisiones del motor se redujeron para cumplir con los estándares más estrictos de la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA) TIER 2 - BIN 5 y los estándares ULEV-2 de la Junta de Recursos del Aire de California . La implementación del SH-AWD se ajustó para una intervención más temprana y un mayor sesgo de la rueda trasera para una mejor dinámica de manejo.
La suspensión MMC RL se actualizó con resortes helicoidales de mayor velocidad, barras estabilizadoras de mayor diámetro y bujes más rígidos en todas partes. [16] El MMC RL estaba equipado con una nueva barra estabilizadora delantera más grande de construcción hueca, 30 mm de diámetro total con un grosor de pared de 6,5 mm, y una barra estabilizadora trasera sólida más grande, 19 mm de diámetro. [17] Los modelos anteriores a MMC lucían una sólida barra estabilizadora delantera de 29 mm y trasera de 17 mm. [18]
Las llantas de aleación estándar de 18 x 8 pulgadas y siete rayos con llantas 245 / 45-18 reemplazaron las ofertas de cinco radios de 17 x 8 pulgadas de los años anteriores no solo para los modelos de paquete Base y Tech, sino también para el acabado más alto nivel, el modelo equipado con ACC / CMBS. Los modelos equipados con ACC / CMBS de años anteriores estaban equipados con neumáticos run-flat [Michelin PAX System] en rines de cinco radios equivalentes a 18 pulgadas (460 mm de diámetro).
En el interior, los asientos delanteros se revisaron para una mayor comodidad y para permitir un ligero aumento en el espacio para las piernas traseras. El asiento delantero del pasajero recibió el mismo control eléctrico de 10 posiciones que el asiento del conductor. Ambos asientos delanteros presentaban sistemas de reposacabezas activos, y la característica de calefacción de asientos existente se complementó con seis niveles de ventilación de enfriamiento. Se simplificaron los controles de calefacción y aire acondicionado, y se agregaron controles de ventilación individuales adicionales para el conductor y el pasajero. El cambio de marcha ya no tenía una secuencia cerrada, sino que se movía hacia adelante y hacia atrás como los del Acura TSX y el Acura TL . Se agregaron molduras de imitación de madera al volante y la parte superior de la palanca de cambios, para enfatizar las aspiraciones de lujo del RL en comparación con sus hermanos TL y TSX, que son menos costosos.
Aislamiento adicional, diseño mejorado del parabrisas con aislamiento acústico y una nueva implementación del sistema de cancelación activa de ruido (ANC) combinados para hacer que el interior del RL 2009 sea más silencioso en una variedad de condiciones. Mientras que el ANC anterior se estableció para cancelar solo el estruendo de baja frecuencia del motor y el escape, el sistema MMC, llamado Active Sound Control, se amplió en su rango para cancelar también algunos ruidos de carretera y neumáticos de mayor frecuencia. A diferencia de su predecesor ANC, Active Sound Control ahora estaba vinculado a la posición del acelerador y las RPM del motor para proporcionar una cabina más silenciosa durante el crucero normal, pero permitía que se escuchara más del "sonido muscular" del nuevo motor 3.7 L a velocidades más altas del motor y velocidades más altas.
Se agregó un micrófono adicional, así como algo de direccionalidad conmutable, a los controles HFL (Hands Free Link) y de navegación activada por voz y de conveniencia. Cuando el sistema estaba en modo "aceptar comandos", el nuevo sistema de micrófono proporcionaba una "comprensión" más precisa del sistema de la voz del conductor. Los sonidos extraños, como otras voces en la cabina y el ruido del viento, se distinguen y filtran mejor mediante el sistema de micrófono dual. La direccionalidad se eliminó cuando se estableció una llamada de voz HFL, de modo que todos los pasajeros aún pudieran participar en una llamada telefónica como en el modelo anterior a MMC. El nuevo sistema de micrófono dual usaba espacio en la consola superior que se usaba anteriormente en los modelos 2005 y 2006 para la electrónica de control de OnStar. El número de comandos de reconocimiento de voz aumentó a más de 700, [19] frente a los 560 [20] anteriores.
El sistema de navegación basado en DVD mejoró los informes de flujo de tráfico vinculados por satélite XM anteriores, agregando informes meteorológicos en tiempo real continuamente actualizados y la capacidad de redireccionar en función de las condiciones actuales del tráfico. El sistema de sonido de 10 altavoces con capacidad para DVD Audio se mantuvo, pero la integración con el sistema de audio se mejoró con la adición de estéreo Bluetooth y un puerto USB que permitió la integración y el funcionamiento del iPod de Apple y otros dispositivos de tipo MP3 . También fue nueva la capacidad de mostrar la carpeta del iPod u otro dispositivo MP3 (como un dispositivo de memoria flash USB) y la información de la lista de reproducción en la pantalla de navegación central de 8 pulgadas del automóvil. [21]
Se agregaron nuevas configuraciones de palanca de cambios y consola central, incluido un modo deportivo. Las paletas de cambio del volante se reprogramaron para una respuesta más rápida, y las paletas de cambio se podían operar en los modos Drive y Sport. En los modelos anteriores a MMC, el selector de marchas tenía que ponerse en modo manual para que funcionaran las paletas de cambio.
En longitud exterior, el RL 2009 creció levemente en 2,2 pulgadas (56 mm). La altura creció apenas 0,1 pulgadas (2,5 mm), mientras que el ancho, la vía y la distancia entre ejes se mantuvieron iguales. [17] [18] Se revisaron la parte delantera, incluido el capó, y la parte trasera, incluida la línea del maletero, y se rediseñaron los faros y las luces traseras. Una de las características más controvertidas del RL 2009 fue su diseño de parrilla "Power Plenum", el primero de tres diseños similares al que pronto se unieron el Acura TSX 2009 de segunda generación y el Acura TL 2009 de cuarta generación .
Los pesos en vacío aumentaron para 2009. La base MMC pesaba 4083 libras, el modelo del paquete tecnológico 4085 libras y el ACC / CMBS sin PAX pesaba 4110. [22] El paquete tecnológico anterior a MMC equivalente de 2006 pesaba 4012 libras, y el pre-MMC con ACC / CMBS / PAX pesaba 4074 libras. [23]
El MSRP para el Acura RL 2009 aumentó en $ 500 con respecto al modelo 2008 para cada uno de sus tres niveles de equipamiento. [24] Para 2009, el sistema Michelin PAX Run Flat Tire ya no se ofrecía en combinación con el paquete CMBS / ACC. ACC ahora se presentó junto con CMBS como parte del nombre del paquete, después de una pausa de dos años. En realidad, ACC siempre se incluyó como parte del CMBS. También se agregaron y eliminaron colores.
El Acura RL 2010 continuó con algunos cambios en los EE. UU. Desde el modelo 2009, como se indica en el sitio web Acura.com para el RL. [25] Se agregaron y eliminaron colores una vez más, y el MSRP aumentó $ 150 en cada recorte:
Actualización 2011
El Acura RL 2011 agregó nuevas combinaciones de colores y nuevas características: transmisión automática de seis velocidades, espejos eléctricos plegables y sensores traseros de retroceso / estacionamiento.
La transmisión automática de seis velocidades, introducida por primera vez en el Acura ZDX 2010 , finalmente reemplazó a la automática de cinco velocidades del RL, criticada durante mucho tiempo por la prensa como obsoleta. [26] La actualización de la transmisión fue acreditada por una mejora en el rendimiento de la gasolina de la EPA a 17/24/20 (Ciudad / Carretera / Combinado) un aumento de 2 mpg en la conducción en carretera. [27] Además, se dice que 0-60 veces disminuyen en 0,5 segundos, a 6,0 segundos. [28] Ha habido informes de que el Acura RL Mid Model Change 2009 fue originalmente el candidato de presentación para la función de seis velocidades dentro de la línea Acura, pero que la transmisión aún se estaba probando y aún no estaba lista en ese momento.
Los espejos eléctricos plegables habían estado disponibles en mercados distintos de América del Norte desde su introducción en 2004 en Japón. Los sensores de estacionamiento / retroceso habían estado disponibles en el mercado de América del Norte como una opción instalada por el concesionario desde la introducción de la segunda generación del Acura RL a fines de 2004. También habían estado disponibles una serie de otras características desde la presentación del automóvil a fines de 2004, algunas de las cuales se detallan en la sección Seguridad a continuación.
El exterior del RL se actualizó para 2011 con una versión atenuada de la controvertida parrilla delantera "power plenum". En el interior, el RL ofrecía un nuevo color interior (Sea Coast), un nuevo acabado interior Dark Burlwood y costuras de hilo fino en el volante. [28]
Las nuevas y exclusivas llantas de aluminio de 18 "x 8" de diámetro y 15 radios incluían una nueva tecnología de silenciamiento del ruido: un "resonador Helmholtz" de polipropileno que rodeaba la parte central del interior de la rueda. El resonador sirvió para suprimir frecuencias específicas entre 100 y 500 hercios y, en combinación con un mayor aislamiento del piso, disminuyó el ruido interior en 1.3 dB o 15%. [27] Los resonadores de Helmholtz en las ruedas se promocionaron como "los primeros en el mundo" para un vehículo de pasajeros. Las nuevas llantas parecían ser llantas de aleación convencionales modificadas para incorporar un dispositivo interno de reducción de ruido. Un diagrama mostraba un anillo de tipo elastómero con múltiples cámaras huecas que rodeaban la línea central de la circunferencia de la rueda. Este resonador fue diseñado para absorber las resonancias generadas por superficies de carreteras rugosas, como las costuras de las carreteras.
Actualización de 2012
El Acura RL 2012 parece ser un remanente de la actualización de 2011 sin cambios sustanciales. [29] El precio aumenta en 1.000 dólares EE.UU. [30] El color Platinum Frost Metallic se eliminó en 2011, pero parece que se agregó en 2012. [31]
Recepción
La segunda generación del Acura RL 2005 apareció en el coche y el conductor ' s Diez Mejores lista para el 2005. El coche también obtuvo una CNET .com 'Elección del Editor' Premio a la Mejor Tecnología de coches y se había revisado en 2005, 2006, 2007, 2009 y 2011 y 2013 para su sucesor, el RLX. El sistema de tracción en las cuatro ruedas SH-AWD fue elogiado por Popular Science como una de las mejores innovaciones automotrices de 2004, y ganó el premio "Coche tecnológico del año" de CNET.com en 2005. [32] En una comparación de los modelos sedán de lujo medio 2006-2007 con tracción total (precios que oscilan entre $ 60,000 y 65,000 CAD), el RL se comparó favorablemente con un Mercedes-Benz E300 4MATIC y un BMW 528xi con xDrive . [33] [34] Los movimientos posteriores de Audi y BMW para diseñar y comercializar sus propias versiones de sistemas de tracción total con vectorización de par corroboran la naturaleza innovadora del diseño SH-AWD.
Aunque aclamadas por la crítica, las ventas no han cumplido las expectativas. A pesar de la actualización de la mitad de la generación en 2009, solo se vendieron 2.043 autos en los EE. UU., Una caída del 55 por ciento desde 2008. Entre los buques insignia de lujo japoneses comercializados en EE. UU. Durante los primeros seis meses de 2010, Acura vendió solo 872 RL, en comparación con 5650 Lexus LS y 6.602 M de Infiniti sedanes. [35] [36] Solo 379 RL se vendieron en América del Norte en 2012. [37]
Los entusiastas y los concesionarios dijeron que el RL no era competitivo porque carecía de las dimensiones de tamaño completo (el asiento trasero se consideraba ajustado para un automóvil de este tamaño), [38] una opción de rendimiento del motor V8 y el mejor manejo y la parte trasera equilibrada. tracción de sus rivales más grandes en el segmento de lujo medio. [35] [36] [39] [40] La actualización de 2009 y la actualización de 2011 no mantuvieron al RL lo suficientemente competitivo en aceleración o economía de combustible, considerando que otras marcas habían lanzado nuevas generaciones de sus sedanes de lujo de tamaño mediano, y como el 2009-10 RL retuvo una transmisión automática de cinco velocidades, mientras que otros rivales tenían automáticas con seis o siete marchas. Otros competidores que estaban en la mitad del ciclo de su modelo, como el BMW 530i 2004-07 y el Audi A6 3.2 FSI 2005-08 (con motores de 6 cilindros de aspiración natural que eran menos potentes que el V6 de 3.5L del Acura RL) recibieron motores actualizados con turbocompresor / sobrealimentación; El BMW 535i 2008 y el Audi A6 3.0 TFSI 2009 resultantes demostraron ser más potentes y eficientes en combustible que el Acura RL 2009 (con un V6 de 3.7L). [28] [36] [41] El estilo de la RL, aunque en general se considera atractivo, no se consideró lo suficientemente inspirador o apasionado como para alertar a los compradores sobre sus características tecnológicas o destacar en un campo abarrotado, y el modelo 2009 fue criticado por su " "Power plenum", un brillante pentágono horizontal de cromo que formaba un escudo en la parte superior central. [42] [43]
Algunos han sugerido que la falla del Acura RL en el mercado se debió a su precio inicial, que se percibió como fuera de su rango. Honda Japón creía que el nuevo RL ofrecía más características y rendimiento que la versión base de sus competidores de lujo (es decir, el BMW Serie 5 de seis cilindros base ), [43] y sugirió que podría cobrar más, aunque Honda Canadá no estuvo de acuerdo. El MRSP inicial del RL fue de $ 69,500 CAD, considerablemente más que el BMW 525i de seis cilindros y cercano al del BMW 545i 2005 con motor V8 a $ 70,000 CAD. [1] Al precio de RL, la mayoría de los consumidores esperaban un V8. Además, no percibieron que la marca Acura estuviera a la par con sus rivales alemanes (Audi, BMW, Mercedes-Benz) y esperaban más valor de la marca japonesa, particularmente con las ofertas más caras de Acura (a diferencia de las ofertas de nivel de entrada como el Acura TL que tuvieron mucho más éxito en sus rangos de precios). [2] El daño de la supuesta arrogancia de Honda Japón se hizo, quizás dando al RL una imagen desfavorable que no podía ser eliminada, a pesar de que Honda Canadá desde entonces ha reducido el precio del RL y ha lanzado un ajuste descontento para alcanzar un precio más bajo. [44] Aunque otros fabricantes japoneses han tenido un éxito limitado en el mercado de lujo medio, dominado por los alemanes, el Lexus GS 350 y el Infiniti M 35 (que debutaron aproximadamente al mismo tiempo que el Acura RL de segunda generación) se vendieron considerablemente. mejor que el Acura RL, ya que siguieron una estrategia de rebajar los coches ejecutivos alemanes con precios más bajos y / o más características estándar. [35] [36] Al final de su vida útil de producción, el RL también se enfrentó a la competencia del Hyundai Genesis, que era menos costoso pero igualmente refinado, mientras que presentaba tracción trasera y un motor V8 opcional. [37]
En 2009, se lanzó la nueva generación del Acura TL . El acabado de alto rendimiento del TL presenta esencialmente el mismo motor (pero un poco más de potencia, por lo que Acura anunció al TL como su automóvil más poderoso), el sistema SH-AWD, dimensiones similares, [45] y muchas de las otras características clave del RL por solo $ 44,900 CAD, lo que hizo que algunos se cuestionen si hizo que el RL más costoso fuera superfluo en las propias salas de exhibición de Acura. [44] [46] Un periodista automotriz comentó sobre el sucesor de RL, el Acura RLX , diciendo: "Hacer que el RLX sea más grande no soluciona nada. El problema del RL, y ahora del RLX, es que el automóvil se ve y se siente como un exaltado, compulsivo -Equipado Honda Accord ". [47] [48]
Seguridad
En octubre de 2010, el Acura RL fue nombrado por Consumer Reports [49] como el auto nuevo más confiable entre los sedanes de lujo, uno de los cinco modelos Honda premiados en sus respectivas categorías. Los otros eran la versión de tracción delantera del Acura TL entre los sedanes de lujo, el SUV pequeño Honda CR-V, el SUV pequeño y elegante Acura RDX y la camioneta pickup compacta Honda Ridgeline.
De 2005 a 2008, Acura RL ha sido clasificado como # 1 y ha logrado el mejor puntaje de seguridad del automóvil (46.4) en Informed for LIFE "2003-2009 Vehicle risk index SCORE". [50] Tanto para los años modelo 2009 [51] como 2010 [52] , el Acura RL recibió una clasificación de seguridad de choque de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Para el año modelo 2009, el Acura RL recibió una designación Top Safety Pick del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) obteniendo un "Bueno", el puntaje más alto posible, en las pruebas de compensación frontal, impacto lateral y protección contra choques traseros. Los puntajes "Bueno" continuaron para todas las pruebas realizadas en el modelo 2010. [53] Cuando se agregó una evaluación de la resistencia del techo (vuelco) a la batería de pruebas, la RL se calificó solo como "Marginal" en esta categoría, lo que hizo que perdiera el premio Top Safety Pick. [54]
- El Acura RL obtuvo constantemente calificaciones de Cinco Estrellas (la calificación más alta) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para las pruebas de choque frontales, laterales y de vuelco. Las medidas de lesiones en el conductor en la prueba delantera fueron algunas de las más bajas jamás registradas en una prueba de la NHTSA en ese momento, y todavía se consideraban de primera categoría a partir de 2010.
- El Acura RL obtuvo constantemente una G verde por "Bueno" (la calificación más alta) en las pruebas de impacto lateral y desplazamiento frontal realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).
- El renovado Acura RL 2009 ha revisado los reposacabezas, mejorando así la clasificación de protección contra choques traseros para los modelos 2005–2008 de Marginal a Bueno para el 2009, y ha ganado el reconocimiento como la Mejor Elección de Seguridad del IIHS.
- El Acura RL incorporó las características de seguridad más modernas y únicas, que incluyen:
- Estructura de carrocería de ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE): ACE presenta un uso extensivo de acero de alta resistencia y componentes de aluminio liviano en un marco principal poligonal montado en la parte delantera, diseñado para involucrar vehículos de diferentes tamaños y pesos en una colisión frontal y distribuir las fuerzas a través de múltiples vías estructurales, al tiempo que previene o minimiza la deformación de la cabina. El Acura RL fue el vehículo de lanzamiento de la estructura de la carrocería ACE. En 2009, todos los vehículos Acura de producción presentaban la estructura de carrocería ACE. La estructura de la carrocería ACE es un factor para que Acura logre una primicia histórica en la historia automotriz de EE. UU., Ganando simultáneamente las mejores calificaciones en las calificaciones de prueba de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) [55]
- Super Handling-All Wheel Drive ( SH-AWD ): además de sus beneficios de rendimiento, la distribución del par de torsión de adelante hacia atrás y de lado a lado del SH-AWD funciona activamente para mantener el automóvil en la línea deseada.
- Sistema de frenos antibloqueo - ABS de 3 canales
- Asistencia de estabilidad del vehículo (versión Honda Acura del Control de estabilidad del vehículo) - VSA de 4 canales integrado con SH-AWD, ABS, guiñada, G lateral, sensores de velocidad y ángulo de dirección
- Control electrónico de tracción (utiliza sensor ABS de rueda individual y modulación del motor)
- Distribución electrónica de la fuerza de frenado ( EBD ) (redistribuye las presiones de los frenos delanteros y traseros según lo requiera la situación)
- Asistencia de frenado : "aprende" los hábitos de frenado del conductor, el índice de presión y la presión total aplicada, luego activa rápidamente el ABS completo en una parada de pánico percibida
- Bolsas de aire delanteras (2 ea): incluida la activación de dos etapas que minimiza las lesiones debido a la geometría de despliegue (desplegarse hacia arriba en lugar de hacia adelante en el ocupante) y la velocidad [56]
- Bolsas de aire laterales delanteras (2 ea), incluido el sistema de detección de la posición del ocupante (OPDS)
- Airbags laterales de cortina (2 ea): para pasajeros delanteros y traseros
- Sistema de sensor de detección de posición del ocupante (OPDS): detecta el peso y la posición del pasajero en el asiento delantero y desactiva el despliegue de la bolsa de aire del lado delantero del pasajero si el sistema calcula que el despliegue podría causar lesiones al ocupante, como un niño o un adulto de baja estatura. [56]
- Anclajes LATCH para asientos infantiles
- Sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS): proporciona lecturas de presión individuales para cada llanta y posición de llanta en una pantalla gráfica, y alerta al conductor en caso de presión baja o nula.
- Parachoques delanteros y traseros de 5 mph (8,0 km / h)
- Sistema de frenado con mitigación de colisiones (CMBS) opcional (2006 en adelante)
- Control de crucero adaptativo (ACC) opcional (2006 en adelante)
- Neumáticos antipinchazos Michelin PAX System opcionales (2006-2008)
Desde el año modelo 2006 en adelante, el Acura RL cuenta con un sistema de pre-choque opcional llamado Sistema de Frenado de Mitigación de Colisión (CMBS), que puede alertar a los conductores de objetos hasta 330 pies adelante. Si el conductor se acerca peligrosamente y no realiza una acción evasiva, el RL primero proporciona alertas visibles y audibles. Si el conductor no responde, el sistema de cinturones de seguridad pretensores electrónicos tira de los cinturones de los hombros. Si el conductor aún no reacciona y la colisión se considera inevitable, el RL se retrae y bloquea los cinturones de seguridad y frena con fuerza. Dependiendo de la situación, las tres etapas pueden mezclarse como si fueran una sola.
El mismo radar de ondas milimétricas CMBS también se usó para operar la función opcional Adaptive Cruise Control (ACC). El conductor seleccionó una velocidad de crucero y pudo establecer una distancia de seguimiento cronometrada de 2.0, 1.5 o 1.0 segundos. Cuando el ACC detectaba un objetivo a cualquier distancia de hasta 330 pies por delante, el acelerador del motor se modulaba para mantener la distancia de seguimiento cronometrada. Si la modulación del acelerador no proporcionaba suficiente desaceleración, el automóvil también aplicaría los frenos para ayudar a mantener la distancia elegida.
Desde 2006 hasta 2008, los neumáticos Michelin PAX System run-flat también se ofrecieron como una opción. Este sistema permitió que el automóvil corriera hasta 125 millas (201 km) a 50 millas por hora (80 km / h) con un pinchazo.
Los neumáticos Michelin PAX System run-flat requieren un equipo especial para reemplazarlos. Dicho equipo está disponible solo en un número limitado de concesionarios de neumáticos y automóviles con certificación especial. En abril de 2008, Michelin anunció que dejaría de fabricar sus neumáticos run-flat PAX. [57] A menos que haya equipo especial disponible, las llantas opcionales antipinchazo del Acura RL generalmente se reparan reemplazando todo el conjunto de rueda / llanta. A diferencia de los concesionarios Honda, los concesionarios Acura no estaban obligados a convertirse en centros de servicio certificados por PAX, lo que incluía capacitación costosa y maquinaria especializada. Los concesionarios de Acura generalmente quitarían un conjunto de llanta / rueda pinchada y colocarían un nuevo sistema PAX en el vehículo, o recomendarían al cliente a la instalación certificada PAX más cercana.
Por razones de garantía y seguridad, no se recomienda que los propietarios de vehículos equipados con PAX cambien a otro tipo de ensamblaje de llantas. [58] Tanto Acura como Michelin no se han comunicado acerca de cómo los propietarios actuales de Acura RL equipados con PAX pueden abordar este estancamiento una vez que se agote el suministro actual de neumáticos PAX. Algunos esperan que el suministro de neumáticos PAX no se agote y que se sigan produciendo sobre una base especial, al igual que los nefastos del sistema Michelin TRX todavía se producen en la actualidad.
Las razones para descontinuar el sistema PAX run-flat fueron varias, una de las cuales probablemente sea la demanda colectiva contra Honda y Michelin. [59] Otras razones pueden haber sido la dificultad para reparar y reemplazar los neumáticos PAX, que generalmente son pedidos especiales y requieren maquinaria y capacitación especiales de montaje / desmontaje, y la escasez de distribuidores certificados PAX en los Estados Unidos. Si bien, según los informes, los RL tienen una baja incidencia de quejas con los neumáticos premium Michelin Pilot MXM4 para todas las estaciones, lo contrario sucedió con el modelo de minivan Honda Odyssey Touring de primera línea equipado con neumáticos Michelin Energy LX4 PAX que supuestamente no cumplieron con su promesa de una larga vida útil y fácil reemplazo. Además, durante este tiempo, Michelin anunció que debido a la baja aceptación general de la tecnología PAX en la industria, se detendría el desarrollo de nuevos PAX, aunque se proporcionarían neumáticos en el futuro previsible. Otros vehículos equipados con PAX incluyen el automóvil de producción más rápido del mundo, el Bugatti Veyron EB 16.4 y ciertos vehículos Rolls Royce y Audi.
En el frente de la seguridad, también vale la pena señalar que el Honda Legend, el nombre con el que se comercializa el RL en la mayor parte del resto del mundo donde no existe la marca Acura, ofrece algunas características de seguridad opcionales adicionales. Estos incluyen el sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKAS) , visión nocturna inteligente, cámaras montadas en el parachoques delantero para ayudar a estacionar y girar, y un capó desplegable estándar para la seguridad de los peatones. [60]
El LKAS [60] [61] puede, con la ayuda de una cámara CMOS montada en el parabrisas delantero, realizar pequeños ajustes de dirección utilizando el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) del automóvil para mantener un automóvil en su carril siempre que el radio de giro medía más de 220 metros, que era el mínimo legal en ese momento en Japón. El LKAS cedería el control a la menor entrada de dirección por parte del conductor, por lo que el conductor retuvo el control en todo momento.
El sistema de visión nocturna usaba una pantalla de tipo heads-up separada reflejada desde el parabrisas central inferior delantero. Las cámaras de tecnología de infrarrojo lejano no requieren una fuente de luz infrarroja como lo hacen las cámaras de tecnología de infrarrojo cercano, y el software pudo detectar figuras similares a las humanas, rodear la imagen con un cuadro rojo y emitir tonos de precaución audibles. [62]
Las cámaras montadas en el parachoques le dieron al conductor una vista en cada esquina delantera para ayudarlo a estacionar, y también para ver la cantidad de espacio libre en la carretera si el automóvil estuviera en una situación similar a un callejón, donde la visión del conductor a la vuelta de la esquina requeriría moverse. gran parte del automóvil en el camino del posible tráfico que se aproxima.
El capó emergente usaba una serie de sensores que podían detectar un objeto parecido a un peatón arrojado sobre el capó. Un actuador levantó el capó en la parte trasera, cerca del parabrisas, 10 cm (4 pulgadas) para ayudar a minimizar las lesiones de los peatones, especialmente los traumatismos craneales. Los modelos RL / Legend de todos los mercados presentaban soportes de capó y guardabarros que absorbían energía y pivotes de limpiaparabrisas deformables para minimizar las lesiones de los peatones. [63]
Recuerda
Ha habido dos retiradas del mercado del Acura RL de segunda generación, basadas en defectos en las piezas utilizadas en los vehículos Acura y Honda.
En diciembre de 2007, ciertos modelos Acura RL de 2005-2008 estaban sujetos a un retiro de seguridad de la manguera de dirección asistida. [64] Temperaturas altas y prolongadas debajo del capó pueden hacer que la manguera de la dirección asistida se deteriore prematuramente y puede hacer que la manguera se agriete y pierda aceite de la dirección asistida. La fuga de aceite en un convertidor catalítico caliente generará humo y posiblemente provocará un incendio debajo del capó. Los vehículos afectados debían ser inspeccionados y reparados, según corresponda, sin cargo. Según se informa, este retiro se extendió a los modelos Acura RL 2005-2008 y Acura TL 2004-2008 .
En diciembre de 2010, ciertos modelos Acura RL de 2005-2007 fueron objeto de un retiro de seguridad por posibles fugas en el sello del cilindro maestro del freno. [65] Un sello en el cilindro maestro del freno puede ser susceptible a daños después del uso de líquido de frenos que no sea el recomendado Acura o (Honda) Genuino DOT3 líquido de frenos. Si el sello está dañado, puede resultar en una fuga de líquido de frenos bajo ciertas condiciones. Si ocurriera una fuga, el conductor podría ver una luz indicadora de líquido de frenos bajo o un mensaje de LÍQUIDO DE FRENOS BAJO o REVISAR SISTEMA DE FRENOS. Si el conductor continúa conduciendo el vehículo después de recibir este mensaje sin rellenar el depósito de líquido de frenos, podría resultar en un pedal de freno que se siente suave o esponjoso y, eventualmente, puede afectar el rendimiento del frenado, aumentando el riesgo de un choque. Los vehículos afectados debían ser inspeccionados y reparados, según corresponda, sin cargo. Según se informa, este retiro se aplicó a los modelos Acura RL 2005-2007 y Honda Odyssey 2005-2007 .
Sucesor
En abril de 2012, Honda presentó el concepto Acura RLX y el modelo de producción debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . El ajuste inicial disponible del RLX será tracción delantera; Más tarde, se lanzará la versión de tracción total con un motor híbrido de 370 caballos de fuerza acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. [66]
Ventas
Año del calendario | Ventas totales en Estados Unidos [67] |
---|---|
1996 | 15,848 |
1997 | 16,004 |
1998 | 15.024 |
1999 | 13,366 |
2000 | 14,827 |
2001 | 10,723 |
2002 | 9.392 |
2003 | 6.829 |
2004 | 8.753 |
2005 | 17.572 |
2006 | 11,501 |
2007 | 6.262 |
2008 | 4.517 |
2009 | 2.043 |
2010 | 2.037 |
2011 | 1.096 |
2012 | 379 |
Fuentes
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enlaces externos
- Acura Estados Unidos
- Página oficial del modelo RL