El Acura RLX es un automóvil de lujo / ejecutivo fabricado por Honda y vendido bajo su división Acura , lanzado en 2013, sucediendo al RL . El RLX se suspendió en 2020.
Acura RLX (KC1 / 2) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Acura ( Honda ) |
También llamado | Honda Legend (Japón) |
Producción | Diciembre de 2012 - junio de 2020 |
Años modelo | 2014-2020 |
Montaje | Japón: Sayama, Saitama ( Planta Sayama ) |
Diseñador | Hideaki Uchino (2009) [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF / F4 ( SH-AWD ) |
Tren motriz | |
Motor | 3.5 L Earth Dreams J35Y4 V6 |
Motor eléctrico | 3x motores de CA síncronos de imán permanente (1x 47 hp delante + 2x 36 hp traseros: Sport Hybrid SH-AWD) |
Transmisión | FWD: (solo RLX) Automática de 6 velocidades (2014-17) Automática de 10 velocidades (2018-2020) AWD: DCT híbrida de 7 velocidades AWD: Motor DCT de 7 velocidades integrado |
Batería | Li-Ion |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.850 mm (112,2 pulgadas) |
Largo | 4.982 mm (196,1 pulgadas) ( 2014-2018 ) 5.032 mm (198,1 pulgadas) [2] [3] (2018-2020) |
Ancho | 1.890 mm (74,4 pulgadas) |
Altura | 1.465 mm (57,7 pulgadas) 1.480 mm (58,3 pulgadas) [2] (Leyenda) |
Peso en vacío | 1.800–1.816 kg (3.968–4.004 lb) 1.956–1.977 kg (4.312–4.359 lb) (AWD) 1.990 kg (4.387 lb) [2] (Leyenda) |
Cronología | |
Predecesor | Acura RL |
Antecedentes y desarrollo
El Acura Legend fue un vehículo muy exitoso para lanzar Acura como una división separada, y combinado con las ventas del Integra, esto resultó en que Acura vendiera más que las marcas de lujo BMW y Mercedes-Benz , así como la nueva división de lujo de Toyota , Lexus . Sin embargo, el sucesor RL se vendió por debajo de las expectativas debido a un interior relativamente ajustado para su tamaño, la falta de una opción de motor V8 de alto rendimiento y una mejor experiencia de manejo de tracción trasera, y / o relativamente caro en comparación con sus rivales. [ investigación original? ]
Un blog de Car and Driver de octubre de 2009 citó una cena con ejecutivos de Acura que reconocieron que la introducción del nuevo Acura TL de cuarta generación, más grande y, en algunos aspectos, más potente, dificultaba la comercialización del RL entonces actual. En noviembre de 2009, un artículo de Autoweek [4] informó que el nuevo CEO de Honda, Takanobu Ito, dijo a Automotive News que Acura cambiaría de rumbo. Hablando de la economía mundial antes del colapso del banco de inversión Lehman Brothers , Ito dijo a través de un intérprete: "Antes de Lehman, teníamos la idea de producir más motores de varios cilindros ... Veo el futuro de Acura como una fusión de BMW y Audi : algo entre alto rendimiento y alta tecnología ". Como resultado de este cambio intermedio, Acura se encontrará en un "período de bajo crecimiento en el desarrollo de nuevos productos", dijo Ito. "Estábamos pensando que podríamos crear productos hermosos y glamorosos que se vendan. Ahora, nuestros productos premium se expresarán en tecnologías ambientales avanzadas, en lugar de elementos glamorosos adjuntos al producto", dijo.
Concepto RLX
El 4 de abril de 2012, Acura presentó el RLX Concept, un reemplazo del sedán RL, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2012 . [5] El modelo de producción, que cambió poco del concepto, se dio a conocer a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles ese mismo año.
Historia
El RLX salió a la venta el 15 de marzo de 2013. La producción del RL finalizó en las instalaciones de Saitama el 16 de junio de 2012, para comenzar el cambio de fábrica al RLX. El RLX se ofrece en dos versiones, un modelo básico de tracción delantera equipado con sistema de dirección en las cuatro ruedas All-Wheel Steer (P-AWS) y una variante híbrida con SH-AWD como el buque insignia de Acura. [6]
RLX Sport Híbrido
El RLX Sport Hybrid debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles 2013. [7] El peso total del vehículo aumentó 357 libras, con una distribución del peso (delantera: trasera) mejorada de 61:39 en los no híbridos a 57:43 en los modelos híbridos. Se ofreció como Honda Legend en Japón. Las ventas en EE. UU. Comenzaron durante septiembre de 2014, con 250 modelos producidos para el año modelo 2014 y 250 adicionales producidos para el año modelo 2016.
Tren motriz
Un Earth Dreams V6 de 3.5 litros con inyección directa que usa VTEC y administración de cilindros variables (VCM) junto con una transmisión automática de 6 velocidades recibió una economía de combustible estimada por la EPA de 20/30/23 mpg (ciudad / carretera / combinado) y la potencia máxima era de 310 hp (231 kW) a 6.500 rpm y 272 lb⋅ft (369 N⋅m) de torque a 4.500 rpm. El sistema VCM de ahorro de combustible funcionaba en configuraciones de 6 o 3 cilindros; el nuevo modelo utilizó soportes de motor más sofisticados que evitaron la necesidad de un modo de 4 cilindros que daría como resultado un NVH más bajo .
Los modelos híbridos también presentaban la capacidad VCM, con un sistema de arranque y parada adicional para aumentar la economía de combustible, así como la capacidad de operar completamente con energía eléctrica hasta 58 millas por hora con un uso ligero del acelerador. El híbrido también usó una transmisión de doble embrague de 7 velocidades con un motor eléctrico integrado de 35 kW (47 hp), con cada rueda trasera impulsada por un motor eléctrico de 27 kilovatios (36 hp), con 2 motores eléctricos traseros en total. Esta configuración le dio al híbrido un sistema de tracción total con vectorización de par con ruedas traseras estrictamente accionadas eléctricamente.
Una batería de iones de litio de 72 celdas, 1,3 kWh y 66 libras se colocó detrás del asiento trasero. La potencia total del sistema en el híbrido fue de 377 hp (281 kW) a 6.500 rpm y 341 lb⋅ft (462 N⋅m) de torque a 4.700 rpm. La economía de combustible estimada por la EPA se mejoró a 29/30/29 mpg (ciudad / carretera / combinado). Se le otorgó una clasificación de emisiones CARB de LEV III SULEV30 en comparación con la clasificación ULEV-2 de los no híbridos.
Chasis
El subchasis delantero estaba hecho de aluminio. La suspensión delantera usaba un diseño de doble horquilla, mientras que la trasera era un enlace múltiple con un sistema Precision All Wheel Steer (P-AWS, solo modelos de tracción delantera). ZF Sachs ( ZF ) suministró los " Amortiguadores reactivos de amplitud " con dos válvulas de pistón por amortiguador. Los rines de 18 pulgadas eran estándar, y los rines de 19 pulgadas con una característica de construcción armónica que reduce el ruido eran opcionales para los no híbridos y estándar en los híbridos, una característica similar a la utilizada en el anterior Acura RL 2011 mejorado. El ajuste de la suspensión se orientó hacia el lado más deportivo de la comodidad.
Interior
Los asientos delanteros estándar de cuero perforado de 12 posiciones (lumbar de 4 posiciones) tenían calefacción y, en los modelos con paquete de opción "Advance", se enfriaban y el espacio para los asientos traseros se había mejorado significativamente. El espacio para las piernas trasero era similar al de los sedán insignia de lujo de tamaño completo (versiones con distancia entre ejes no extendida). Una pantalla de navegación de 8 pulgadas junto con una pantalla táctil de 7 pulgadas para audio, clima y varios controles de acceso directo con AcuraLink también eran estándar.
Un sistema de audio insignia Krell de 14 bocinas opcional reemplazó el sistema Bose utilizado en el modelo anterior RL. [8] También era opcional un sistema ELS Studio Premium de nivel medio con 14 altavoces que utilizaba componentes de Panasonic. [9] El sistema ELS Premium básico utilizaba 10 altavoces.
Los modelos híbridos incluían un selector de velocidades de transmisión electrónico, pantalla de visualización frontal , acústica ( vidrio en capas de PVB para todas las puertas y el parabrisas, y navegación estándar. El sistema ELS Studio Premium de 14 bocinas era estándar y el sistema Krell era opcional. GPS - El control de clima vinculado , el reconocimiento de voz y un sistema de acceso sin llave con un botón de arranque también eran estándar.
Exterior
El RLX fue el primer modelo de Acura en ofrecer faros delanteros LED Jewel-Eye estándar . Cada unidad utiliza cinco fuentes de luz LED separadas (cuatro luces bajas, una luz alta) con diez lentes pulidas (ocho luces bajas, dos luces altas). Los faros ya no giran en las esquinas como lo hacían en la generación anterior de RL. El capó, los guardabarros delanteros y los paneles exteriores de las puertas están hechos de aluminio, [10] el uso de aluminio en el RLX ahorró un total de 79,1 libras en comparación con los componentes de acero.
El híbrido venía de serie con faros antiniebla LED.
Seguridad
Todos los modelos venían de serie con una cámara retrovisora de visión trasera de múltiples ángulos , sistema de advertencia de colisión frontal (FCW) y advertencia de cambio de carril . Estaba disponible un sistema de frenado automático de precrash delantero con pretensores electrónicos de cinturones de seguridad delanteros , al igual que un sistema de asistencia para mantenerse en el carril y un control de crucero adaptativo . El control de crucero adaptativo opcional con seguimiento a baja velocidad , el sistema de información de punto ciego y la pantalla de visualización frontal automotriz estaban disponibles. Para 2016, un sistema de cámara con vista envolvente se hizo opcional.
Los frenos con Brake Hold Control que mantienen el automóvil en una parada sin el uso de un pedal de freno, distribución electrónica de frenos , asistencia de frenado , una asistencia de manejo ágil que aplica los frenos en las ruedas dentro de una curva y la asistencia de estabilidad del vehículo eran estándar.
Desplazamiento frontal de superposición moderada | Bien |
Desplazamiento frontal de superposición pequeña | Bueno 1 |
Impacto lateral | Bien |
Resistencia del techo | Bueno 2 |
- 1 estructura de vehículo también calificada como "Bueno"
- 2 relación resistencia-peso: 5,18
General: | |
Conductor frontal: | |
Pasajero frontal: | |
Conductor lateral: | |
Pasajero lateral: | |
Conductor de poste lateral: | |
Dese la vuelta: | / 9,7% |
Estiramiento facial
Para el año modelo 2018, el RLX recibió un cambio de mitad de ciclo; Las ventas comenzaron en noviembre de 2017. El RLX actualizado incorporó el nuevo lenguaje de diseño de Acura con su parrilla de pentágono en forma de diamante, fascias delanteras y traseras rediseñadas, luces traseras LED rediseñadas, luces delanteras LED, un nuevo diseño de rueda, un capó rediseñado y acabados de escape cromados. Se habían realizado cambios en el interior, incluido un nuevo diseño de asiento delantero, volante, molduras de madera y una opción de color interior Espresso adicional. El RLX incluía el conjunto de funciones de seguridad AcuraWatch de serie, incluido un asistente de atasco de tráfico y control de punto ciego de Acura . El RLX de tracción delantera recibió una nueva transmisión automática de 10 velocidades. [13] La longitud creció a 5.032 mm (198,1 pulgadas), convirtiéndose en el sedán Honda / Acura más largo hasta la fecha y el primero en superar los 5 metros (16 pies 5 pulgadas).
Las ventas en Estados Unidos comenzaron en noviembre de 2017.
Discontinuación
2020 fue el último año modelo para el RLX, ya que la marca se concentra en sedán deportivos y crossovers, y el mercado cambia hacia SUV / crossovers. [14] [15] El RLX tiene un tamaño cercano al TLX actual , su hermano menor. [14] El TLX 2021 completamente nuevo ocuparía una posición elevada en la alineación como "el sedán Acura más rápido, de mejor manejo y mejor equipado". Sin embargo, el Honda Legend continuará en otros mercados, incluido Japón, y está previsto que se actualice a más tardar en marzo de 2021. [14] Como resultado, el TLX se convertirá en el sedán insignia de Acura.
Referencias
- ^ Patente estadounidense 695646S1 , Hideaki Uchino, "Automóvil y / o réplica del mismo", publicada el 17 de diciembre de 2013, emitida el 17 de diciembre de 2013, asignada a Honda Motor Co Ltd.
- ^ a b c "Especificaciones de Honda Legend" (PDF) . Consultado el 19 de marzo de 2021 .
- ^ "Dimensiones exteriores", RLX 2020 , [Hoja de datos] Acura, 2019, p. 10.
- ^ "Acura invierte los planes de productos" . Autoweek.com. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2009 . Consultado el 23 de noviembre de 2009 .
- ^ Garrett, Jerry (4 de abril de 2012). "Acura RLX: un buque insignia espera su puesto" . Wheels.blogs.nytimes.com . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ^ "Acura RLX Precision All-Wheel Steering (P-AWS), prototipos deportivos híbridos SH-AWD" . Revista de automóviles . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012 . Consultado el 13 de noviembre de 2012 .
- ^ Turkus, Brandon. "2014 Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD es la alternativa V8 que estábamos esperando [con video]" . Autoblog . Consultado el 14 de julio de 2015 .
- ^ "Primera escucha: 2014 Acura RLX con Krell Audio - Sound & Vision" . Consultado el 14 de julio de 2015 .
- ^ "Autos nuevos, reseñas de autos, precios de autos y exhibiciones de autos - MSN Autos" . Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 14 de julio de 2015 .
- ^ "2014 Acura RLX" . Revista Motor Trend . 1 de abril de 2013 . Consultado el 14 de julio de 2015 .
- ^ "Detalles del vehículo" . Consultado el 14 de julio de 2015 .
- ^ "2015 Acura RLX 4 DR FWD" . Consultado el 14 de julio de 2015 .
- ^ "Acura revela un nuevo y sorprendente diseño para Acura RLX 2018; debut programado para Monterey Automotive Week - Acura News" . Hondanews.com. 2017-08-10. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2018 . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ a b c "Acura lanzará el sedán RLX en América del Norte después del año modelo 2020" . Noticias de automoción . 14 de mayo de 2020 . Consultado el 15 de julio de 2020 .
- ^ https://www.autoevolution.com/news/acura-rlx-luxury-sedan-phased-out-over-slow-sales-2020-is-the-final-model-year-143767.html
enlaces externos
- Acura RLX