Adam Air (incorporada como PT. Adam SkyConnection Airlines ) era una aerolínea privada con sede en West Jakarta , Yakarta , Indonesia . [1] Operaba servicios domésticos regulares a más de 20 ciudades y servicios internacionales a Penang y Singapur . Su base principal era el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta , Yakarta. [2]
| |||||||
Fundado | 21 de noviembre de 2002 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones cesadas | 18 de junio de 2008 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional Soekarno-Hatta | ||||||
Ciudades de enfoque | Aeropuerto Internacional de Polonia Aeropuerto Internacional Juanda | ||||||
Tamaño de la flota | 37 | ||||||
Destinos | 27 | ||||||
Sede | Yakarta , Indonesia | ||||||
Sitio web | flyadamair.com |
Aunque a veces se le conoce como una aerolínea de bajo costo , se comercializa como una aerolínea a caballo entre las aerolíneas de bajo costo y las tradicionales, que ofrece tanto servicio de comidas a bordo como tarifas bajas, similar al modelo adoptado por Valuair, con sede en Singapur . Antes del accidente del vuelo 574 , había sido la aerolínea de bajo costo de más rápido crecimiento en Indonesia. [3]
Historia
Adam Air fue fundada en 2002 por Agung Laksono , un empresario indonesio y presidente de la Cámara de Representantes de Indonesia, y Sandra Ang. [ cita requerida ] Sandra Ang es de una familia indonesia-china propietaria de la aerolínea. [4] La aerolínea fue nombrada en honor al hijo de 26 años de Sandra Ang, Adam Suherman, quien fue nombrado director ejecutivo (CEO) de la aerolínea. [5] Después de estudiar en los Estados Unidos, Suherman sugirió que su familia formara una aerolínea. [6]
La aerolínea se estableció en 2002 y comenzó a operar el 19 de diciembre de 2003 con dos aviones Boeing 737-400 arrendados a GE Commercial Aviation Services. El primer vuelo fue de Yakarta a Medan y Denpasar . [2]
Adam Air había estado involucrado en conversaciones con múltiples inversionistas privados, incluidas discusiones sobre la venta de una participación del 20% a Qantas , una oferta pública de adquisición del fondo de capital privado Texas Pacific Group y una oferta pública inicial planificada en Singapur . Sin embargo, el interés de la inversión extranjera se evaporó con el accidente del vuelo 574 . [3]
La empresa de inversión indonesia PT Bhakti Investama Tbk estaba interesada en adquirir Adam Air. La compañía ya poseía una participación en PT Indonesia Air Transport Tbk , una subsidiaria de Pt Media Nusantara Citra Tbk , el grupo de medios más grande e integrado del sudeste asiático, y el presidente Hary Djaja dice que "dada nuestra experiencia con IAT, que tiene una excelente seguridad record, estamos seguros de que podremos crear sinergias positivas y mejorar la forma en que se gestiona Adam Air ". [7] Adam Air finalmente vendió una participación del cincuenta por ciento de sí mismo a PT Bhakti Investama. [8]
El consultor de aviación Gerry Soejatman declaró que Adam Air tuvo éxito debido a su "imagen fresca", refiriéndose a los colores brillantes de la librea y los uniformes de la aerolínea. El 22 de agosto de 2006, Soejatman publicó en Airliners.net , acusando a la aerolínea de mantener mal sus aviones, diciendo que cualquier avión de Adam Air corre el riesgo de convertirse en "un agujero humeante en el suelo". [4]
Tras el accidente del vuelo 292 de Adam Air en Batam , PT Bhakti Investama y el consorcio empresarial Bright Star Perkasa, que juntos poseen el 50 por ciento de las acciones de Adam Air, anunciaron que rescatarán sus inversiones y venderán sus acciones a los fundadores de la aerolínea. El funcionario de relaciones con inversionistas de Bhakti Investama, Henry Suparman, no citó ningún incidente de seguridad específico en la aerolínea, pero dijo que Bhakti no había visto ningún progreso significativo en el manejo de los problemas de seguridad por parte de la aerolínea en el último año. [9]
Controversia
Seguridad
El historial de seguridad de Adam Air, al igual que el de otras aerolíneas indonesias, había sido muy criticado. [3] Los pilotos habían informado infracciones repetidas y deliberadas de las normas internacionales de seguridad debido a la actitud de la aerolínea hacia ellos y las aeronaves que volaban en estados no aeronavegables durante meses. Dijeron que había habido incidentes como:
- Solicitudes para firmar documentos para permitir que un avión vuele, sin tener la autoridad para hacerlo o sabiendo que el avión no estaba en condiciones de volar (o ambos),
- Volar un avión con una manija de puerta dañada y otro con una ventana dañada durante meses,
- Intercambio de piezas entre aviones para evitar plazos de sustitución obligatorios.
- Recibir la orden de volar después de exceder el límite de despegue de cinco veces por piloto por día,
- Usar repuestos de otros aviones para intentar mantenerlos en el aire, y
- Ignorar las solicitudes de los pilotos de abortar el despegue, a pesar de que los aviones eran obviamente inseguros.
La Associated Press citó a un piloto de Adam Air diciendo que "Cada vez que voló, que tuvo que luchar con el personal de tierra y la gestión de todas las regulaciones que había que violar." También dijeron que si los pilotos de la aerolínea se enfrentaban a sus mayores, se les castigaba o se les retiraba el pago. [3] [10]
Corrupción
El Asia Times dijo que había hablado con "algunas fuentes locales bien ubicadas que solicitaban el anonimato", quienes afirman que Agung Laksono no invirtió nada de su propio dinero en Adam Air, sino que utilizó el dinero disponible para él a través de su cargo oficial en el gobierno. Además, la posición de Laksono le dio la ventaja injusta de recibir licencias y derechos de aterrizaje en aeropuertos fuertemente regulados. Las mismas personas afirmaron que la familia Ang no tenía experiencia previa en la industria de la aviación. [3] La campaña publicitaria original de Adam Air contenía declaraciones consideradas por muchos como mentiras directas, diciendo a los pasajeros que se lanzaran a los cielos con sus "nuevos Boeing 737-400", a pesar de que sus dos Boeing, alquilados a GE Capital Aviation Services , fueron usados y mayores de quince años. [3] En el momento en que se fundó Adam Air, las familias de aviones 737 ( Boeing 737 y 737 Classics ) que componían la flota de Adam Air habían estado fuera de producción durante varios años, reemplazadas durante mucho tiempo por la familia 737 Next-Generation . [11]
Después de un incidente en el que un avión de Adam Air (Vuelo 782) con 145 personas a bordo se perdió durante horas, y finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en West Sumba , East Nusa Tenggara , a unos 525 kilómetros de su destino previsto, los pilotos culparon a un mal funcionamiento sistema de navegación. [3] La aerolínea afirmó que el equipo estaba en buen estado de funcionamiento y arrestó a los pilotos por poner en peligro la seguridad de los pasajeros. Inmediatamente después del incidente, la Dirección General de Comunicaciones Aéreas (DGAC) envió instrucciones a Adam Air para reparar el sistema defectuoso. Luego, se requirió que la aerolínea realizara un total de trece vuelos de prueba con inspectores de la DGAC a bordo antes de que la aeronave pudiera regresar al servicio comercial. [3] Adam Air, en cambio, dejó atrás a un equipo del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT), a quien se suponía que debían transportar al sitio, y envió solo a sus propios ingenieros. Según Adam Air, repararon la falla y la aeronave fue devuelta inmediatamente al servicio sin ninguna inspección. [3] Iksan Tatang, director general de transporte aéreo, dijo que el incidente fue "una violación grave" y prometió una investigación completa. Sin embargo, no existe ninguna señal de los hallazgos de la investigación en el registro público, y no está claro si la investigación se llevó a cabo en absoluto. Los críticos dicen que Adam Air usó sus conexiones políticas para eludir a las autoridades de aviación. [3]
Cuando la revista Tempo le preguntó qué causó el accidente fatal del vuelo 574 de Adam Air en enero de 2007, antes de que Adam Air aceptara (nueve meses después) ayudar a encontrar los restos, el director ejecutivo Suherman dijo: "Fue un problema meteorológico. Todo estaba bien. cuando el avión despegó, excepto por el factor X. No somos Dios ". Sin embargo, en ese momento, el Asia Times ya estaba sugiriendo que debido a la corrupción, es posible que nunca se conozca la causa real del accidente. [3]
Otras cuestiones legales
Un gran número de pilotos se unieron a la aerolínea cuando se fundó en 2003, pero la mayoría de ellos renunciaron años después por motivos de seguridad. [10]
El 10 de enero de 2007 hubo un informe de que grupos de consumidores y trabajadores de Indonesia estaban planeando presentar una demanda de 100 millones de dólares, alegando que la aerolínea descuidó la seguridad para ahorrar dinero. [12]
El 21 de febrero de 2007 se informó de que trece empleados de Adam Air, así como un empleado del operador aeroportuario PT Angkasa Pura, que trabajaba en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta habían sido detenidos por manipulación fraudulenta de datos. El esquema implicó manipular los datos de los pasajeros para mostrar a los pasajeros como "saliendo del país". Esto significaba que se les cobraba automáticamente un arancel de 30.000 rupias cada uno, cuando en realidad no debían nada. Luego, el dinero se dividió entre catorce miembros del personal. Se incautaron una computadora del mostrador de facturación, así como los boletos y las listas de los pasajeros. [13]
El 17 de mayo de 2007 los pilotos de Adam Air decidieron dimitir debido a los deficientes sistemas de navegación con los que se vieron obligados a volar. [14] La aerolínea los demandó a todos por no haber cumplido la duración de su contrato. [10] Un artículo de Liputan 6 declaraba que Adam Air no estaba intentando reclamar por los daños causados por las acusaciones públicas de los pilotos de estándares de seguridad deficientes. [3]
Advertencias y posterior apagado
El 16 de marzo de 2007, el gobierno indonesio anunció el cierre de una compañía aérea indonesia no especificada. [15] Aunque no se dieron a conocer detalles de inmediato, se reveló que la aerolínea había tenido una serie de accidentes recientes, lo que convierte a Adam Air en un candidato probable. [15] Un funcionario de la aerolínea, hablando de forma anónima porque no se le permitió hablar con la prensa, dijo que Adam Air estaba "preparado para lo peor". [16] Se anunció el 22 de marzo que Adam Air era una de las siete aerolíneas que perderían sus licencias en tres meses a menos que pudieran mejorar sus estándares de seguridad. [17] Las otras seis aerolíneas implicadas fueron Bouraq Indonesia Airlines , Transwisata Prima Aviation , Tri-MG Intra Asia Airlines , Manunggal Air Services , Jatayu Airlines y Kartika Airlines . [17] Se pidió a las cincuenta y cuatro aerolíneas de Indonesia que hicieran algunas mejoras. [2] [18]
Se informó el 28 de junio de 2007 que Adam Air escaparía del cierre y había mejorado su calificación de seguridad al nivel medio. Para entonces, se revocaron las licencias de cuatro aerolíneas y otras cinco quedaron suspendidas en espera de mejoras. [19]
Como se informó en las noticias locales, Adam Air redujo muchos de sus vuelos. Adam Air redujo sus frecuencias a solo varios vuelos que partían tanto del aeropuerto de Yakarta como del aeropuerto de Surabaya.
El 16 de marzo de 2008, el gobierno indonesio dio a Adam Air 21 días para decidir si cerrar después de que las preocupaciones de seguridad llevaron a un grupo de inversión a deshacerse de su participación del 50 por ciento en la aerolínea. [20] Al día siguiente, el presidente de Adam Air anunció que más de la mitad de la flota había sido incautada después de que la aerolínea incumpliera los pagos.
"De los 22 aviones, ahora solo tenemos 10 porque 12 de ellos han sido declarados en default. Los otros 10 también se han declarado en default, pero todavía estoy tratando de encontrar una forma de reestructurar los pagos", dijo Adam. Suherman fue citado diciendo. [21]
El 18 de marzo de 2008, después del accidente de Batam , en el que un Boeing 737 se salió de la pista mientras aterrizaba, el gobierno indonesio suspendió el Certificado de operador aéreo de Adam Air y les dio tres meses para mostrar mejoras de seguridad. [22]
El 18 de junio de 2008, el gobierno de Indonesia revocó definitivamente el certificado de operador de Adam Air y la aerolínea cesó sus operaciones. [23]
Antes de su desaparición, la empresa se encontraba en serios problemas financieros. La propietaria de la empresa (Sandra Ang) presuntamente había malversado el dinero de la empresa. Según los informes, las pérdidas financieras derivadas de la malversación ascendieron a 2,1 billones de rupias (aproximadamente 210 millones de dólares EE.UU.). El 12 de agosto de 2008, la policía de Indonesia nombró a Sandra Ang como sospechosa de malversación de fondos. Más tarde fue arrestada y también se le prohibió salir del país. [24]
Flota
En enero de 2008, unos meses antes de la quiebra, la flota de Adam Air constaba de 25 Boeing 737 (cinco -200 , seis -300, trece -400 y uno -500 ). [25]
Destinos
Indonesia
- Java
- Yakarta ( aeropuerto internacional Soekarno-Hatta ) - hub principal
- Malang ( Aeropuerto Abdul Rachman Saleh )
- Semarang ( Aeropuerto Achmad Yani )
- Surabaya ( Aeropuerto Internacional Juanda ) - hub secundario
- Surakarta ( Aeropuerto Internacional Adisumarmo )
- Yogyakarta ( Aeropuerto Internacional Adisucipto )
- Kalimantan
- Balikpapan ( Aeropuerto Sultan Aji Muhammad Sulaiman )
- Banjarmasin ( Aeropuerto Syamsudin Noor )
- Pontianak ( Aeropuerto Supadio )
- Islas menores de la Sonda
- Denpasar ( Aeropuerto Ngurah Rai )
- Kupang ( Aeropuerto Internacional El Tari )
- Mataram ( aeropuerto de Selaparang )
- Sulawesi
- Makassar ( Aeropuerto Internacional Hasanuddin )
- Manado ( Aeropuerto Sam Ratulangi )
- Sumatra
- Banda Aceh ( Aeropuerto Sultan Iskandarmuda )
- Bandar Lampung ( Aeropuerto Radin Inten II )
- Bengkulu ( aeropuerto de Padangkemiling )
- Jambi ( Aeropuerto Sultan Thaha )
- Medan ( aeropuerto internacional de Polonia ) - ciudad focal
- Padang ( aeropuerto internacional de Minangkabau )
- Palembang ( Aeropuerto Sultan Mahmud Badaruddin II )
- Pangkal Pinang ( Aeropuerto de Pangkalpinang )
- Pekanbaru ( Aeropuerto Internacional Sultan Syarif Qasim II )
Malasia
- Penang ( Aeropuerto Internacional de Penang )
Singapur
- Singapur ( aeropuerto de Changi )
Incidentes y accidentes
En 2006, un avión se salió de una pista de aterrizaje y otros dos fueron operados a pesar de averías conocidas relacionadas con el tren de aterrizaje.
Vuelo 782
El 11 de febrero de 2006, el vuelo 782, número de registro PK-KKE, perdió los sistemas de navegación y comunicaciones a los veinte minutos de un vuelo de Yakarta a Makassar , Sulawesi . Posteriormente, el avión voló hacia un "punto negro" de radar y se perdió durante varias horas, y finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tambolaka , Sumba (en una isla diferente a 481 km de su destino previsto y al sureste de su origen, en lugar de Noreste). El piloto de ese incidente fue despedido. Adam Air violó múltiples regulaciones de seguridad, incluida la remoción de una aeronave antes de que debiera ser inspeccionada por las autoridades de aviación. [10] [26]
Vuelo 574
El 1 de enero de 2007, los controladores aéreos perdieron contacto con el vuelo 574 en ruta desde Surabaya ( SUB ) a Manado ( MDC ). La aeronave, un Boeing 737-400 con matrícula PK-KKW (c / n 24070), tenía 96 pasajeros y 6 tripulantes. El 10 de enero, se encontraron partes del estabilizador de cola de la aeronave a 300 metros de la costa.
Los registradores de vuelo y los restos sospechosos se localizaron, pero no se recuperaron inicialmente debido a una disputa entre Adam Air y el gobierno de Indonesia sobre quién debería pagar los costos de recuperación. [27] Ambos registradores fueron recuperados después de que Adam Air accediera a pagar por 7 días de búsqueda. Un episodio de 2009 de Mayday ( Investigación de accidente aéreo , Emergencia aérea ) sobre el vuelo 574 declaró que el informe oficial del accidente había concluido que el Sistema de referencia inercial (IRS) había fallado. Esta falla, que por sí sola no debería haber derribado el avión, hizo que los pilotos se preocuparan por intentar arreglarlo. Después de cambiar el IRS del modo "Navegar" al modo "Actitud", los pilotos no pudieron volar manualmente el avión mientras el sistema informático se recalibró, un procedimiento que toma alrededor de 30 segundos. La imposibilidad de mantener un vuelo recto y nivelado durante la recalibración hizo que el piloto automático se desconectara por completo y dejara de compensar la tendencia del avión a rodar hacia la derecha, lo que provocó que el morro del avión se hundiera. Al intentar corregir el paso de la aeronave antes de nivelar las alas, el piloto envió la aeronave a una espiral descendente irrecuperable, lo que provocó que el avión sufriera una falla estructural masiva al descender a una velocidad cercana a la del sonido. La investigación reveló que el avión accidentado, incluido el IRS defectuoso y varios otros sistemas, había sido objeto de más de 40 quejas de pilotos o "informes" en los meses anteriores al accidente.
Vuelo 172
El 21 de febrero de 2007, el vuelo 172 , un avión Boeing 737-300 de Adam Air que volaba de Yakarta a Surabaya con matrícula PK-KKV (c / n 27284), tuvo un aterrizaje forzoso en el Aeropuerto Internacional Juanda . El incidente provocó que el fuselaje del avión se agrietara y se doblara por la mitad, con la cola del avión inclinada hacia el suelo. No hubo informes de heridos graves por el incidente. Los vuelos posteriores al aeropuerto se desviaron a aeropuertos alternativos. Como resultado, seis Adam Air 737 fueron puestos a tierra en espera de controles de seguridad, pero cinco de ellos fueron puestos nuevamente en servicio regular. [28] Adam Air describió esto como un "castigo severo" por un accidente que atribuyó a las malas condiciones climáticas, pero el vicepresidente Jusuf Kalla ha dicho que todos los Boeing 737-300 deben ser revisados. [29]
Vuelo 292
El 10 de marzo de 2008, un avión Boeing 737-400 de Adam Air que volaba de Yakarta a Batam con matrícula PK-KKT (c / n 24353), patinó 75 metros del final de la pista mientras aterrizaba en Batam. Todos los pasajeros sobrevivieron, y dos pasajeros fueron tratados por shock. El avión sufrió daños en un ala y finalmente fue cancelado por su arrendador. [30] [31] Este accidente contribuyó a la desaparición de la aerolínea, solo ocho días después, ya la revocación formal de su AOC tres meses después. El incidente también ilustró que la tripulación no estaba capacitada correctamente sobre los procedimientos de evacuación. En particular, durante la evacuación de este avión no se desplegaron toboganes para sacar a los pasajeros del avión.
Referencias
- ^ " Portada ". Adam Air. Consultado el 22 de junio de 2009.
- ^ a b c "Directorio: World Airlines". Vuelo internacional . 27 de marzo de 2007. p. 45.
- ^ a b c d e f g h i j k l Falling skies for Indonesia aviation - Asia Times - Obtenido el 27 de enero de 2007.
- ^ a b Greenlees, Donald. "La aerolínea indonesia tuvo una serie de problemas de seguridad - Asia - Pacífico - International Herald Tribune". The New York Times . Martes 30 de enero de 2007. 1 . Consultado el 16 de marzo de 2013.
- ^ Greenlees, Donald. "La aerolínea indonesia tuvo una serie de problemas de seguridad - Asia - Pacífico - International Herald Tribune". The New York Times . Martes 30 de enero de 2007. 2 . Consultado el 16 de marzo de 2013.
- ^ Greenlees, Donald. "La aerolínea indonesia tuvo una serie de problemas de seguridad - Asia - Pacífico - International Herald Tribune". The New York Times . Martes 30 de enero de 2007. 3 . Consultado el 16 de marzo de 2013.
- ^ Firma indonesia para adquirir Adam Air en problemas - english.eastday.com Compilado por Shanghai Daily - 20 de marzo de 2007 - Obtenido el 22 de marzo de 2007.
- ^ Adam Air de Indonesia para comprar 40 nuevos aviones - People's Daily Online - 13 de abril de 2007 - Obtenido el 5 de mayo de 2007.
- ^ El consorcio Bhakti se retira de Adam Air por cuestiones de seguridad. Archivado el 2 de febrero de 2009en la Wayback Machine . Noticias de Antara. Obtenido el 17 de marzo de 2008.
- ^ a b c d Pilotos preocupados por las aerolíneas de Indonesia [ enlace muerto permanente ] - phillbyblurbs.com - Obtenido el 27 de enero de 2007.
- ^ Información sobre el Boeing 737
- ^ "Aerolínea indonesia golpeada con demanda por accidente" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2008 . Consultado el 27 de enero de 2007 .
- ^ Tripulación aérea detenida por manipulación de datos [ enlace muerto permanente ] - The Jakarta Post - Obtenido el 1 de marzo de 2007.
- ^ "Belasan Pilot Adam Air Digugat di Pengadilan" (en indonesio). Archivado desde el original el 20 de junio de 2007 . Consultado el 10 de enero de 2007 .
- ^ a b Adam Air se prepara para un posible cierre después de una serie de accidentes aéreos Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine - The Jakarta Post - Obtenido el 16 de marzo de 2007.
- ^ Adam Air se prepara para un posible cierre - chron.com - obtenido el 17 de marzo de 2007. [ enlace muerto ]
- ^ a b Adam Air escapa a la revocación de la licencia [ enlace muerto permanente ] - The Jakarta Post - Obtenido el 22 de marzo de 2007.
- ^ Las 54 aerolíneas indonesias dijeron que aumentaran los estándares de seguridad - The Brunei Times - Obtenido el 24 de marzo de 2007.
- ^ Preocupaciones de seguridad terrestres 9 aerolíneas indonesias - Noticias de ABC - 26 de junio de 2007 - Consultado el 28 de junio de 2007
- ^ "Indonesia le da a Adam Air 21 días para decidir si cerrará" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2009 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
- ^ Adam Air pierde la mitad de su flota después del incumplimiento
- ^ Aire y Cosmos
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2009 . Consultado el 17 de abril de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) - Departemen Perhubungan - 19 de junio de 2008 - Consultado el 2 de julio de 2008
- ^ Ditetapkan Jadi Tersangka, Komisaris Adam Air Dicekal (indonesio)
- ^ "Detalles e historia de la flota de Adam Air" . www.planespotters.net . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .
- ^ B737 realiza un aterrizaje de emergencia después de una falla en los sistemas de comunicaciones y navegación - Red de seguridad de la aviación - consultado el 4 de marzo de 2007.
- ↑ El 27 de agosto de 2007, se recuperaron ambos registradores de vuelo y posteriormente se enviaron a Estados Unidos para su análisis. Aerolínea indonesia, batalla del gobierno por la recuperación de la caja negra Archivado el 5 de febrero de 2012 en Wayback Machine --monstersandcritics.com (sección de noticias) - recuperado el 26 de enero de 2007.
- ^ La agencia de seguridad de la aviación de Indonesia publicará un informe preliminar sobre el accidente aéreo de Adam Air el día de Año Nuevo a pesar de no localizar las cajas negras - www.flightglobal.com - Obtenido el 5 de marzo de 2007.
- ^ "Crash sigue las preocupaciones de seguridad" . The Daily Telegraph . 7 de marzo de 2007 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ El vuelo de Adam Air se sale de la pista - (actualizado y con enlace de imagen)> AviationRecord> Resultados de búsqueda archivados el 25 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "Avión patina fuera de la pista de Batam, cinco heridos" . La edad . Melbourne . 10 de marzo de 2008.
enlaces externos
- Adamair.co.id (Archivo)