Vuelo 574 de Adam Air
El vuelo 574 de Adam Air ( KI574 o DHI574 ) fue un vuelo de pasajeros nacional programado operado por Adam Air entre las ciudades indonesias de Surabaya y Manado [3] que se estrelló contra el estrecho de Makassar cerca de Polewali en Sulawesi el 1 de enero de 2007. [4] Los 102 personas a bordo murieron, lo que lo convirtió en el accidente de aviación más mortal que involucró a un Boeing 737-400. Se inició una investigación nacional sobre el desastre. El informe final, publicado el 25 de marzo de 2008, concluyó que los pilotos perdieron el control de la aeronave después de que se preocuparon por solucionar los problemas del sistema de navegación inercial y, sin darse cuenta, desconectaron el piloto automático. [1] A pesar de una serie de incidentes de seguridad, que contribuyeron al cierre de Adam Air en junio de 2008, este fue el único incidente que resultó en muertes durante los 5 años de existencia de la aerolínea.
El accidente es uno de varios accidentes de transporte, incluido el posterior accidente no fatal del Vuelo 172 , que resultó en que Estados Unidos rebajó su calificación de seguridad de la aviación de Indonesia y condujo a reformas de seguridad de transporte a gran escala en Indonesia. A todas las aerolíneas indonesias se les prohibió volar a la Unión Europea durante varios meses después del accidente. El gobierno de Indonesia prohibió volar a Adam Air en junio de 2008 y se declaró en quiebra. [5]
La aeronave involucrada era un Boeing 737-4Q8 con número de serie 24070, registro PK-KKW, que se fabricó en 1989. [6] [7] Antes del servicio con Adam Air, propiedad de ILFC , la aeronave había sido arrendada a siete aerolíneas: Dan-Air , British Airways , GB Airways , Transaero , WFBN , Air One y Jat Airways . [8] El avión estaba equipado con 2 motores CFM56-3C1 , tenía alrededor de 50.000 horas de vuelo y fue evaluado y declarado en condiciones de volar por última vez por el ministerio de transporte de Indonesia el 25 de diciembre de 2005. [9]Estaba previsto que se revisara nuevamente a fines de enero de 2007. [9] El gerente de servicio del aeropuerto de Surabaya dijo que no hubo problemas técnicos con la aeronave antes de la salida. [10]
El piloto al mando era el Capitán Refri Agustian Widodo, de 47 años, de Sidoarjo , Indonesia, que se unió a Adam Air en 2006. El primer oficial era Yoga Susanto, de 36 años, de Magelang , un empleado de Adam Air que también se unió a Adam Air. la compañía en 2006. El Capitán Widodo era un veterano experimentado, con más de 13,300 horas de vuelo registradas. Como piloto al mando de aeronaves Boeing 737, contaba con más de 3.800 horas de experiencia. El primer oficial Susanto tenía un total de 4200 horas de vuelo y tenía casi 1000 horas registradas como primer oficial de Boeing 737. [11] [12]
El 1 de enero de 2007, alrededor de las 13:00 hora local (06:00 UTC ), [11] : 5 el avión partió del aeropuerto de Juanda , Surabaya , con 96 pasajeros (85 adultos, 7 niños y 4 bebés), un 56 por ciento factor de carga [13] y 6 tripulantes a bordo. [3] La lista de pasajeros estaba compuesta principalmente por ciudadanos indonesios y la mayoría de los pasajeros regresaban a Manado después del día de Año Nuevo; los extranjeros eran una familia estadounidense de tres y un pasajero alemán. [14] El vuelo de dos horas, programado para llegar al Aeropuerto Sam Ratulangi , Manado , a las 16:00 hora local, [a]fue como se esperaba hasta que el avión desapareció de las pantallas de radar de control de tráfico aéreo en Makassar , South Sulawesi , con el contacto final alrededor de las 15:00 hora local. [11] : 8 La última posición conocida de la baliza fue detectada por un satélite de Singapur. [13] La altitud del avión se mostró como 35.000 pies (10.670 m) en la pantalla del radar. [15]
El tiempo en la región era tormentoso; [16] la Oficina de Meteorología y Geofísica de Indonesia señaló que el espesor de las nubes era de hasta 30 000 pies (9140 m) de altura y la velocidad del viento era de un promedio de 30 nudos (56 km/h) en el área. [17] Aunque el operador del aeropuerto de Juanda, PT Angkasa Pura I, había advertido al piloto sobre las condiciones meteorológicas, el avión había despegado según lo previsto. [18] El avión chocó con vientos cruzados de más de 70 nudos (130 km/h; 81 mph) sobre el estrecho de Makassar , al oeste de Sulawesi, donde cambió de rumbo hacia el este hacia tierra antes de perder el contacto. [19]
= cajas negras = aeropuertos internacionales
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