Submarino clase émbolo
La clase Plunger fue una de las primeras clases de submarinos de la Marina de los Estados Unidos . En los primeros años de su servicio, se utilizaron principalmente como buques de entrenamiento y experimentales para el "servicio silencioso" recién formado para familiarizar al personal naval con el rendimiento y las operaciones de dicha embarcación. Se los conocía como la "clase A" después de que se les cambiara el nombre a designaciones de tipo A ( A-1 a A-7 ) el 17 de noviembre de 1911. Todos, excepto Plunger , terminaron estacionados en Filipinas , una posesión estadounidense, antes del brote. de la Primera Guerra Mundial . Fueron enviados allí en mineros(barcos de transporte de carbón) y formó parte integral del sistema de defensa del puerto de Manila. En algunos casos, esta clase de submarinos se conoce como la clase Adder , ya que el USS Adder fue el primer barco de la clase que se completó. [1] [2]
Estos barcos eran esencialmente una versión ampliada y mejorada del Holland , con un motor Otto de 4 cilindros y 160 CV mucho más potente y una batería ampliada. Su mayor tamaño permitió que un tripulante se mantuviera de pie dentro del bote. Fueron diseñados por Electric Boat bajo la supervisión directa de John Philip Holland y la empresa los conocía como diseño EB 7. [3] El diseño se consideró un avance tan grande con respecto al Holland que la empresa tomó la medida inusual de encargar un prototipo de la clase utilizando fondos internos de la empresa. El prototipo, llamado Fulton , fue construido en el Astillero Crescent de Lewis Nixon enNueva Jersey Fue un movimiento afortunado, ya que las pruebas de la empresa Fulton revelaron numerosas deficiencias que debían corregirse. Estas pruebas, junto con la necesidad de corregir las deficiencias observadas, retrasaron bastante la construcción de los Plungers . En promedio, los barcos se entregaron a la Armada con dos años de retraso. [4] Aunque a Fulton finalmente le fue bastante bien en las pruebas, demostrando las capacidades de los Plungers , no hubo asignaciones aprobadas de la Marina para comprarla, por lo que fue vendida a Rusia y rebautizada como Som .
Un diseño de casco único, todos los tanques de lastre y combustible estaban ubicados internamente. La batería tenía 66 celdas ubicadas debajo de las recargas de torpedos y era un 24% más poderosa que la instalada en Holanda . La batería estaba abierta, y cuando se quitó la plataforma, se podía ver el ácido de la batería chapoteando dentro de las celdas. La parte superior era de tablones de madera lacados, con una capa de caucho encima y finalmente un revestimiento de lona laqueada. [5] [6]El énfasis de Holanda estaba en optimizar el rendimiento bajo el agua y, por lo tanto, los barcos tenían muy poca superestructura en la parte superior y una torre de mando muy pequeña. Dado que estos barcos estaban destinados a la defensa del puerto y estarían operando en aguas relativamente tranquilas, esto inicialmente no se consideró un problema. No estaban subdivididos internamente, había esencialmente un gran compartimento de proa a popa. Un hombre, un oficial al mando muy ocupado, estaba parado en una plataforma elevada en medio del barco con la cabeza hacia arriba dentro de la torre de mando para poder ver a través de las pequeñas ventanas de luz muerta allí. Inicialmente no había periscopios . Varias ruedas y palancas de control estaban al alcance de esta estación, y el oficial al mando actuaba como timonel y avión de buceo.operador. Mantuvo un registro de su orientación y cualquier objetivo potencial abordando periódicamente el bote para poder ver a través de las luces muertas. La profundidad de prueba diseñada fue de 100 pies, aunque Porpoise sobrevivió a un encallamiento accidental a 144 pies en 1904. [7]
