Adler Trumpf Junior

Vehículo de motor

Adler Trumpf Junior
Adler Trumpf Junior (1936 - 1941) con la carrocería estándar de sedán / salón de acero Ambi-Budd "Jupiter"
Visión general
Fabricante	Adlerwerke
También llamado	1934-35: Adler Trumpf Junior (1G) 1936-1941: Adler Trumpf Junior (1E) 1935-37: Adler Trumpf Junior Sport
Producción	1934-35: (1G) 24,013 unidades 1936-41: (1E) 78,827 unidades
Montaje	Frankfurt am Main , Alemania
Diseñador	Hans Gustav Röhr y Josef Dauben
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	“Cabrio-Limousine” ( Sedán / sedán de 2 puertas con techo de lona plegable ) “Limousine” (Sedán / sedán de 2 puertas) Deportivo Cabriolet de 2 puertas (Roadster) También se ofrece en configuración de “chasis desnudo” 1938/39
Diseño	Diseño FF
Tren motriz
Motor	Válvula lateral en línea de 4 cilindros y 995 cc
Transmisión	Manual de 4 velocidades. Sin sincronía.
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.630 mm (103,5 pulgadas)
Largo	1934-35 (1G): 3.860 mm (152,0 pulgadas) 1936-41 (1E): 4.250 mm (167,3 pulgadas)
Ancho	1934-35 (1G): 1.450 mm (57,1 pulgadas) 1936-41 (1E): 1.470 mm (57,9 pulgadas) 1935-37 (Sport): 1.520 mm (59,8 pulgadas)
Altura	1934-35 (1G): 1.460 mm (57,5 pulgadas) 1936-41 (1E): 1.520 mm (59,8 pulgadas) 1935-37 (Sport): 1.360 mm (53,5 pulgadas)

El Adler Trumpf Junior es un pequeño automóvil familiar presentado por el fabricante de automóviles con sede en Frankfurt , Adler a principios de 1934. El Adler Trumpf ya había estado disponible durante dos años, y el Trumpf Junior se concibió como un automóvil similar pero más pequeño que se ampliaría la gama y reclaman una participación en un mercado en crecimiento que DKW estaba creando con su modelo F1 , y sus sucesores, para autos pequeños y económicos con tracción delantera.

El desarrollo del Trumpf Junior fue una responsabilidad compartida entre Hans Gustav Röhr (1895-1937) y su colega y amigo, el ingeniero jefe de Adler, Josef Dauben. ^[1]

El motor

El motor era una unidad de válvulas laterales de cuatro cilindros y cuatro tiempos de 995 cc. La potencia máxima declarada era de 25 CV (18 kW; 25 CV) a 4.000 rpm. Esto apoyó una velocidad máxima declarada de 90 km / h (56 mph). La potencia se entregó a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades controlada por medio de una palanca montada en la columna. ^[2]

Los cuerpos

Cuando se lanzó a principios de 1934, el coche tenía la posibilidad de elegir entre una pequeña "Limousine" de dos puertas (sedán / berlina) con un precio recomendado de 2750 marcos y una pequeña "Cabrio-Limousine" de dos puertas, que era efectivamente un sedán de dos puertas. / salón con techo plegable de lona, ​​disponible por solo 2650 marcos. Las comparaciones con el DKW Meisterklasse F4 de motor más pequeño eran inevitables: el precio recomendado por DKW para los DKW era de 2.500 marcos y 2.600 marcos, respectivamente, para sus coches con carrocería Limousine y Cabrio-Limousine. ^[1]

Para 1935, Adler amplió la gama Trumpf Junior, ofreciendo ahora, además de la Limousine y Cabrio-Limousine, descapotables de dos y cuatro plazas y modelos deportivos de 2 plazas. La gama se completó con una versión de modelo deportivo con su potencia máxima del motor elevada a 25 CV (18 kW; 25 CV), con un precio de 4.150 marcos. ^[1]

Las carrocerías de los autos de 1935 eran de estructura de madera liviana, cubiertas por una piel de cuero sintético. Esto siguió a la elección estructural que todavía utiliza DKW para su pequeña tracción delantera DKW Meisterklasse F4 . Sin embargo, el uso de piel de cuero sintético que tenía tendencia a pudrirse atrajo comentarios adversos para ambos fabricantes y en 1935 los compradores de la berlina / sedán Adler Trumpf Junior podían pagar 200 marcos adicionales por un automóvil con estructura de madera cubierto no con cuero sintético sino por chapa de acero. ^[1]

A principios de la década de 1930, la construcción de estructuras de madera habría sido una opción natural para los automóviles pequeños y económicos. Se basaba en las habilidades artesanales basadas en la madera que se habían desarrollado durante generaciones en el comercio de la construcción de carruajes y todavía estaban disponibles. Sin embargo, las carrocerías de automóviles de acero ya eran cada vez más comunes en América del Norte, donde se habían introducido antes de la Primera Guerra Mundial , y ofrecían claras ventajas en términos de peso reducido, mayor resistencia y una mejor vista hacia afuera (debido a la resistencia del acero permitía ventanas más grandes), y una menor propensión a arder incontrolablemente si un motor se incendiaba, lo que en la década de 1930 los motores podían hacerlo con regularidad. ^[3] Estándar 6 del propio AdlerEn términos de la industria automotriz alemana, este modelo había sido pionero en el uso de carrocerías totalmente de acero desde su lanzamiento en 1927. Gran parte del gasto adicional de producir automóviles con carrocería de acero surgió antes de que se produjera un solo automóvil, con un alto capital Se necesita un desembolso para la inversión en las prensas y matrices pesadas necesarias para producir los prensados ​​para los paneles de la carrocería. Pero con la demanda del mercado de automóviles pequeños creciendo rápidamente en la década de 1930, las economías de escala entraron en escena, y si un fabricante podía amortizar los costos de capital iniciales de un solo modelo en muchas decenas de miles de automóviles, el costo unitario de un modelo totalmente de acero cuerpo ya no era prohibitivo. En 1936, Adler comenzó a producir la berlina / sedán Trumpf Junior con una carrocería totalmente de acero y el precio del automóvil era de 2.950 marcos.que era exactamente el mismo precio que ahora pedían por el mismo coche con carrocería de madera. Ambos tipos de carrocería continuaron apareciendo hasta 1939, pero luego de una reducción de precio de 250 marcos para el automóvil con carrocería de acero en 1937, fue el automóvil con carrocería de acero el que vino con el precio más bajo. Las carrocerías estándar de acero fueron proporcionadas por el mayor proveedor de carrocerías de acero de Alemania,Ambi-Budd de Berlín . ^[1] Ligeramente inusual para un diseño de carrocería de automóvil, este tenía un nombre, y los Trump Juniors con cuerpo de acero eran conocidos como los Trumpf Juniors con cuerpo de "Júpiter". Sin embargo, el nombre era uno que se compartía con el Adler Trumpf con cuerpo de acero un poco más grande que había estado disponible con un cuerpo de acero "Júpiter" totalmente de acero de Ambi-Budd desde 1932.

Adler Trumpf Junior Sport, construcción 1935

Monoplaza de 1936 basado en Adler Trumpf Junior en Nürburgring

1936 Trumpf Junior (1G) reemplazado por Trumpf Junior (1E)

A principios de 1936, el Trumpf Junior (1G) fue reemplazado por el Trumpf Junior (1E). El motor y la distancia entre ejes de 2.630 mm (103,5 pulgadas) se mantuvieron sin cambios, pero se introdujo un rango de 390 mm (15,4 pulgadas) más largo y más aerodinámico de carrocerías. Desde 1936 hasta que finalizó la producción en 1941, estas carrocerías estándar se ofrecerían sin más cambios. ^[4]

Las carrocerías “Limousine” y “Cabrio-Limousine” para los coches de 1936 siguieron procediendo de Ambi-Budd, mientras que la producción de las carrocerías descapotables de cuatro plazas se dividió entre Ambi-Budd y Karmann de Osnabrück . Las elegantes y más costosas carrocerías descapotables de dos plazas procedían de varios carroceros, incluido Wendler de Reutlingen. ^[1]

Comercial

En agosto de 1939, Adler produjo el Trumpf Junior número 100.000, que para entonces se había convertido, con mucho, en el automóvil más vendido de la compañía hasta la fecha y, como resultaron las cosas, de todos los tiempos. ^[5] 23,013 de los autos producidos habían sido de la versión 1934-35 (1G), y cuando la producción se detuvo por completo en 1941, Adler había agregado 78,827 de la versión 1936-41 (1E). ^[6]

Reactivación de la autoproducción de posguerra abortada

Como muchos fabricantes de automóviles alemanes, Adler emergió de la Segunda Guerra Mundial enfrentándose a muchos obstáculos. Evitó que su planta de fábrica fuera embalada y enviada en tren a Moscú, a diferencia de Opel , y no compartió el destino de DKW y BMW de encontrar su planta principal en la zona de ocupación soviética , aislada del control, los clientes y los principales proveedores. . Sin embargo, su base de operaciones en Frankfurt resultó haber sido elegida como el punto focal para la zona de ocupación estadounidense. La fábrica de la compañía había sido gravemente dañada en un ataque aéreo el 24 de marzo de 1944 y, después de la guerra, el ejército estadounidense se apoderó del lugar, por lo que Adler ya no estaba disponible.

Irónicamente, en un momento en el que no se producían automóviles nuevos, una cantidad desproporcionadamente grande de los pocos automóviles privados que habían sobrevivido a las hostilidades eran automóviles de la serie DKW F de antes de la guerra y Adler Trumpf Juniors. Muchos automóviles habían sido confiscados durante la guerra por los militares, y después del colapso de los automóviles del ejército alemán que habían sido cuidadosamente ocultos a los soldados alemanes, ahora fueron requisados ​​por soldados estadounidenses, rusos y británicos. Sin embargo, los soldados de cada ejército sucesivo demostraron una renuencia compartida a ser vistos conduciendo Adlers y DKW de tracción delantera bonitos pero pequeños y no particularmente rápidos. ^[1]

A pesar de la pérdida de la fábrica y del principal proveedor de carrocerías de acero de la empresa (y del país) (la fábrica de Ambi-Budd en Berlín terminó en el sector soviético de Berlín), el director de Adler, Hermann Friedrich, autorizó el desarrollo de una posguerra. Adler Trumpf Junior. El chasis se cambiaría poco, aparte del reposicionamiento de la caja de cambios delante del eje delantero, que requirió un alargamiento del coche en la parte delantera en 150 mm (5,9 pulgadas). Esto crearía más espacio en la cabina de pasajeros y mejoraría el equilibrio de peso sobre el eje motriz. En la Feria de Hannover de 1948 se exhibieron dos prototipos Trumpf Juniors, con carrocerías de Karmann de Osnabrück y Wendler.de Reutlingen. Las carrocerías eran versiones actualizadas del sedán / salón Trumpf Junior de antes de la guerra, que se asemejaba a un Renault Juvaquatre ligeramente suavizado . ^[7] Se disponía de herramientas de producción y no había perspectivas de fabricar el coche en la planta de Adler en Frankfurt , se llegó a un acuerdo para utilizar una fábrica cercana perteneciente a MAN , ubicada en el lado noreste de Gustavsburg . ^[1]

Inmediatamente después de la guerra, los vencedores, incluida la Unión Soviética , habían planeado inicialmente desindustrializar Alemania. Por lo tanto, hubiera sido difícil anticipar en 1945 que en 1955 cuatro de los cinco principales productores de automóviles de Alemania de la década de 1930 estaban de alguna forma o forma en el negocio de la producción de automóviles. La excepción fue Adler, cuyos planes para reanudar la autoproducción fueron archivados durante 1948, cuando los dos prototipos exhibidos en Hannover fueron descartados. ^[1] Hasta la desaparición de la empresa en 1957, se concentraron en su lugar en la fabricación de motocicletas y máquinas de escribir.

En película

Un Trumpf Junior convertible rojo es visible en muchas escenas de la comedia soviética de 1967 Secuestro, estilo caucásico . ^[8]

Referencias

Esta entrada incorpora información del artículo equivalente en la Wikipedia en alemán.

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.

1. Oswald , p 26
2. Oswald , p 27
3. Oswald , p 497
4. Oswald , págs. 26 y 27
5. Odin, LC World in Motion 1939, Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
6. Oswald , p 8
7. Oswald , p 30
8. Página de modelos en el Lomakovka AutoMotoMuseum, Moscú.