Advenza Freight [1] era una empresa inglesa de transporte de mercancías por ferrocarril con sede en Gloucester . Formaba parte del grupo Cotswold Rail . La empresa se disolvió en octubre de 2009.
Industria | Transporte ferroviario de mercancías |
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Fundado | 8 de febrero de 2001 |
Fundador | Tony Hagon |
Difunto | 7 de octubre de 2009 |
Destino | Herido |
Padre | Carril de Cotswold |
Sitio web | www.advenzafreight.com |
Historia
Advenza Freight fue fundada en 2001. Obtuvo un caso de seguridad en 2002 [2] y una licencia para operar del Regulador Ferroviario el 16 de noviembre de 2003. [3] [nota 1]
Inicialmente, la empresa buscó garantías de Network Rail sobre el horario y la regularidad de las rutas de los trenes, [5] pero solo pudo obtener permiso para "licitar al contado" para las rutas de trenes gratuitas, [5] y, por lo tanto, no pudo asegurar de manera confiable las rutas para sus trenes. para poder iniciar operaciones comercialmente viables. Ambos tipos de derechos tienen disposiciones flexibles restrictivas para Network Rail y estipulan un tiempo máximo de respuesta. Luego solicitó garantías a Network Rail a través de la Oficina de Regulación Ferroviaria con respecto a la provisión de rutas para sus trenes, en enero de 2004, llegó a un acuerdo con Network Rail, y debía comenzar a operar carga paletizada en contenedores desde Londres ( Barking ) a Glasgow . [6]
Se programó que Advenza comenzara a operar entre Barking, Essex (apartaderos de Roadways Limited) y Deanside Glasgow (John G Russell) en abril de 2004, utilizando trenes de contenedores que se trasladarían desde el ferrocarril a los respectivos depósitos del operador para transbordar la carga de paletas. Esto usaba tres ciclos a la semana, con destino al norte de lunes a miércoles y viernes y con destino al sur de martes a jueves y sábado. Sin embargo, debido a las incertidumbres con la provisión de locomotoras y al hecho de que los sistemas de apoyo aún no estaban en su lugar a pesar de que todos los conductores habían sido entrenados en ruta, se pospuso el lanzamiento.
Tras las negociaciones con otros operadores de trenes para proporcionar material rodante y tracción, la refinanciación de la empresa, la introducción de nuevos inversores, la finalización de los sistemas informáticos, la formación adicional de los conductores y la posibilidad de obtener trayectos fijos de Network Rail, se inició el servicio "FreightBus". operaciones ahora entre Willesden , Londres y Mossend , Glasgow el 25 de octubre de 2004. [7] Este era un servicio nocturno en ambas direcciones, operando como el único servicio de carga Clase 1 del Reino Unido en ese momento, remolcado por locomotoras eléctricas EWS Clase 90 que operaban hasta 110 mph. Los servicios con destino al norte y al sur estaban programados para reunirse en Preston, donde las tripulaciones del tren cambiarían. Durante las tres semanas que el servicio estuvo en funcionamiento, solo un tren llegó tarde.
Sin embargo, el servicio de pallets turn up and go, totalmente respaldado por un sistema de reserva en línea, no logró atraer a suficientes clientes, por lo que se cerró y la empresa se puso a la venta.
En 2005, Cotswold Rail adquirió Advenza principalmente por su funda de seguridad. [8] En 2006 Advenza obtuvo permiso para operar trenes de pasajeros en la red del Reino Unido. [9] [nota 1]
Además de operar locomotoras para los fletes de pasajeros de Cotswold Rail, la empresa se encargó del transporte de material rodante y de varios trenes de chatarra, incluidos los trabajos de Stockton on Tees a Cardiff , [10] y Shipley, [11] y de Hitchin a Sheerness. ; [12] la empresa había comenzado a arrendar vagones con caja de 102 t GLW a VTG en 2008. [13] Un tren de cenizas volantes desde la central eléctrica de West Burton a Tilbury se hizo funcionar brevemente, a partir del 2 de junio de 2009. [14]
La empresa se disolvió el 7 de octubre de 2009 después de una solicitud de HM Revenue & Customs sobre impuestos no pagados. [15] [16] [17]
Flota
Advenza operaba dos Clase 47 (47237 y 47375), [18] dos Clase 57 (57005 y 57006), [19] y cuatro Clase 66 (66841 - 66844). [20] Las locomotoras de la Clase 66 se adquirieron en el verano de 2009, poco antes de que la empresa dejara de operar, y se cree que 66843 no se ha utilizado en el servicio de ingresos. [21] [22]
La empresa también alquiló otros tipos de locomotoras, incluidas las de la clase 20 , [23] y operó trenes para Cotswold Rail utilizando su licencia de explotación de trenes de pasajeros. [24]
Notas
- ^ a b Las licencias para operar trenes se extendieron mediante acuerdos complementarios tanto para el trabajo de pasajeros como para el de carga hasta que la empresa desapareció. [4]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 4156372 Advenza Freight Limited
- ^ Resumen ejecutivo Advenza Freight 15 de junio de 2003
- ^ "Primer acuerdo complementario entre Network Rail Infrastructure Limited y Advenza Freight Limited en relación con la enmienda de un acuerdo de acceso a las vías" (PDF) , rail-reg.gov.uk , Oficina de regulación ferroviaria , 15 de marzo de 2004, archivado desde el original ( PDF) el 9 de noviembre de 2008, las
partes celebraron un Acuerdo de acceso a las vías (Servicios para no pasajeros) con fecha 16 de octubre de 2003 en un formulario aprobado por el Regulador.
- ^ Biblioteca de decisiones de acceso a las vías , Oficina de Regulación Ferroviaria, véanse las decisiones de "Advenza Freight" 2004-2009
- ^ a b "Solicitud de Advenza Freight Limited bajo la Sección 17 de la Ley de Ferrocarriles de 1993" (PDF) , rail-reg.gov.uk , Razones para la solicitud bajo la sección 17 de la Ley, 2 de octubre de 2003, archivado del original (PDF) en El 30 de octubre de 2007,
Advenza busca un derecho de acceso firme a las vías de carga de nivel 1 para un servicio de tren todos los días de la semana entre estos dos puntos, para respaldar los posibles contratos comerciales que se están negociando actualmente. Además, Advenza está buscando una oferta al contado adecuada para un flujo adicional cada día de la semana entre Hams Hall y Deanside. Hasta la fecha, Network Rail solo había podido ofrecer derechos de licitación al contado, y no derechos firmes (nivel 1 o nivel 2), para los servicios propuestos.
- ^ "Advenza casi listo para funcionar" , Rail Business Intelligence , a través de business.highbeam.com, 8 de enero de 2004, archivado desde el original el 9 de julio de 2012
- ^ "FreightBus está en funcionamiento" The Railway Magazine número 1244 de diciembre de 2004 página 10
- ^ "Cotswold se hace cargo de Advenza" , railwaypeople.com , 6 de mayo de 2006
- ^ "Aprobación de un acuerdo de acceso a las vías entre Network Rail Infrastructure Limited y Advenza Freight Limited" (PDF) , rail-reg.gov.uk , Office of Rail Regulation , 19 de abril de 2006, archivado desde el original (PDF) el 13 de diciembre de 2007
- ^ "News Desk" (PDF) , Railway Herald (126): 7, 11 de abril de 2008[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Notable Workings" (PDF) , Railway Herald (206): 11, 21 de diciembre de 2009[ enlace muerto permanente ]
- ^ Hitchin Branch , Railway Correspondence and Travel Society, Freight Traffic, archivado desde el original el 23 de octubre de 2014 , recuperado el 7 de enero de 2012 ,
durante el verano de 2009 las locomotoras de la efímera compañía 'Advenza Freight' ... trabajaron varios trenes de piedra ... 'Advenza Freight' trasladó brevemente trenes de chatarra de Hitchin a Sheerness durante 2009
- ^ "VTG ayuda al nuevo participante a ingresar al mercado de transporte de mercancías por ferrocarril del Reino Unido" , vtg-rail.co.uk , VTG, 7 de julio de 2008
- ^ "Advenza Freight gana un nuevo flujo en contenedores" (PDF) , Railway Herald (180): 3, 8 de junio de 2009[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Ido para la chatarra: Advenza Freight llama en los receptores" Rail número 629 21 de octubre de 2009 página 6
- ^ "El recaudador de impuestos llama a tiempo en Advenza Freight"Número 162 de Rail Express , noviembre de 2009, página 6
- ^ "Advenza sale del negocio" The Railway Magazine número 1304 de diciembre de 2009 página 9
- ^ "Libreas 0- Advenza Freight" , class47.co.uk
- ^ "¡En el rastro de la chatarra!" (PDF) , Railway Herald (123): 5, 7 de marzo de 2008[ enlace muerto permanente ]
- ^ "BR Datos de numeración de locomotoras diésel y eléctricas: 60001-70006" , wnxx.info , 66001-66957 / Clase 66, consulte la entrada de "66406" a "66409".
La subserie 66/8 se creó más tarde para atender a los vivió el uso de Advenza Freight del tipo cuando cuatro ex DRS Clase 66 se volvieron a numerar en el rango de números 66841 a 66844. 66841 a 66844 han sido asumidos por otros operadores
- ^ "Advenza Class 66s almacenados" The Railway Magazine número 1304 de diciembre de 2009 página 79
- ^ Fuentes:
- "Trabajos notables" (PDF) , Railway Herald (198): 13, 19 de octubre de 2009,
Clase 66/8 No 66843, el cuarto miembro de la clase que nunca trabajó para Advenza
[ enlace muerto permanente ] - "Advenza Freight gana su clase 66/8" (PDF) , Railway Herald (179), 1 de junio de 2009[ enlace muerto permanente ]
- "Notable Woirkings" (PDF) , Railway Herald (190): 9, 17 de agosto de 2009,
.. el 11 de agosto ... Advenza Freight recibió su cuarta Clase 66/8 el mismo día.
[ enlace muerto permanente ]
- "Trabajos notables" (PDF) , Railway Herald (198): 13, 19 de octubre de 2009,
- ^ "Trabajos notables" (PDF) , Railway Herald : 11-12[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Return of Gloucester Horton Road" (PDF) , Railway Herald (35): 8, 31 de marzo de 2006[ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
Medios relacionados con Advenza Freight en Wikimedia Commons