La estación de tren de Preston en Preston , Lancashire , Inglaterra, es una de las principales estaciones de la línea principal de la costa oeste , aproximadamente a medio camino entre London Euston y Glasgow Central (a 206 millas de London Euston, a 194 millas de Glasgow Central). Es atendido por los servicios Avanti West Coast , Northern Trains y TransPennine Express , además de los servicios nocturnos Caledonian Sleeper entre Londres y Escocia.
Preston | |
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Localización | Preston , ciudad de Preston Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 45′22 ″ N 2 ° 42′26 ″ W / 53.7560 ° N 2.7072 ° WCoordenadas : 53 ° 45′22 ″ N 2 ° 42′26 ″ W / 53.7560 ° N 2.7072 ° W |
Referencia de cuadrícula | SD534290 |
Gestionado por | Costa oeste de Avanti |
Plataformas | 9 |
Otra información | |
Código de la estación | PRE |
Clasificación | Categoría B de DfT |
Fechas clave | |
31 de octubre de 1838 | Abrió |
2 de septiembre de 1850 | Plataformas del este de Lancashire agregadas |
Julio 1880 | Reconstruido |
1903 | Nuevas plataformas agregadas al lado oeste |
1913 | Nuevas plataformas agregadas al lado este |
1972 | Plataformas de East Lancashire cerradas |
Pasajeros | |
2015/16 | 4.622 millones |
2016/17 | 4.885 millones |
2017/18 | 4.858 millones |
2018/19 | 4.646 millones |
2019/20 | 4.937 millones |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
El North Union Railway abrió una estación en el sitio en 1838. Se amplió en 1850, con nuevas plataformas bajo la administración separada del East Lancashire Railway , y en 1863 los trenes Londres-Escocia se detuvieron aquí para permitir que los pasajeros comieran en el comedor de la estación. habitación. La actual estación fue construida en 1880 y ampliada en 1903 y 1913, cuando contaba con quince andenes. Se proporcionó un buffet gratuito para los militares durante las dos guerras mundiales. Las plataformas de East Lancashire fueron demolidas en la década de 1970 cuando se cerraron las líneas de conexión. Solo seis plataformas permanecen en uso regular en la actualidad.
Además de los trenes interurbanos a London Euston , Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Glasgow Central y Edinburgh Waverley , la estación cuenta con trenes locales a otras partes de Lancashire, Cumbria, Greater Manchester, Merseyside y Yorkshire.
Distribución y comodidades de la estación
La entrada principal a la estación se encuentra en la parte inferior del acceso a la estación, una rampa del puente que lleva a Fishergate sobre el ferrocarril. La taquilla se encuentra dentro de la pequeña explanada . Esta explanada da acceso directo, por la rampa, a las plataformas interurbanas 3 y 4. Hay pasarelas a ambos lados de esta rampa a todas las demás plataformas. La pasarela oriental termina en una entrada alternativa a la estación en la calle Butler, que da acceso más cercano a la ciudad de Preston y la estación de aparcamiento . Hay dos subterráneos , uno de los cuales brinda acceso sin escalones a todas las plataformas que se utilizan en la estación menos una. El segundo, adyacente al metro de pasajeros, era anteriormente un metro de carga y solo tenía acceso a los elevadores de carga operados por el personal; estos se convirtieron en ascensores operados por pasajeros en la década de 1990, lo que permitió un acceso sin escalones a todas las plataformas para sillas de ruedas, carritos y carritos de bebé. Hay otra entrada que da servicio al aparcamiento de la estación en el extremo sur del andén 7.
La isla que forma las plataformas 3 y 4 es una plataforma de isla muy ancha con una larga serie de edificios. Dentro de estos edificios hay servicios y comodidades que incluyen un quiosco de prensa y varios establecimientos de comida, incluido un restaurante autorizado . También hay baños y una gran sala de espera. Un pequeño centro de viajes en la plataforma 3, cerca de la rampa, es operado por el personal de Avanti West Coast para brindar información a los pasajeros en la plataforma. Además de estas comodidades principales, hay una pequeña tienda de café en la plataforma 4, así como una tienda adicional en las plataformas 1 y 2.
Los sistemas de información al pasajero se actualizaron durante 2007 y ahora utilizan pantallas de visualización de matriz de puntos . Preston mantuvo un sistema de tannoy manual hasta el 30 de enero de 2017, una rareza entre las estaciones más grandes del Reino Unido. [ cita requerida ] Se introdujo un nuevo sistema automatizado de anuncios. En 2009, la estación fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B para la evaluación de los compradores misteriosos de la tela y el medio ambiente, y se fijó para recibir una parte de los fondos de 50 millones de libras esterlinas para mejoras antes de una revisión del gasto público iniciada en 2010. [1 ] [2]
Servicios
Actualmente hay seis plataformas pasantes y dos plataformas en uso en Preston, con dos más disponibles para uso de emergencia. Todas las líneas están electrificadas, lo que permite que cualquier tren utilice cualquier plataforma.
Durmiente de Caledonia
- 1tpd a Londres Euston
- 1tpd a Aberdeen , Fort William e Inverness (sale como un solo tren y se divide en Edimburgo en tres porciones para cada destino)
Trenes del norte
Ruta 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Costa de Cumbria, Furness y Windermere Lines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bootle , Braystones , Drigg , Flimby , Green Road , Kirkby-in-Furness , Nethertown , Parton y Silecroft son paradas de solicitud. |
- 4tph hasta el norte de Blackpool
- 1 tph hasta el sur de Blackpool
- 1tph hasta Liverpool Lime Street
- 1 tph a York
- 2 tph al aeropuerto de Manchester
- 1 tph a Hazel Grove a través de Stockport
- 1 tph a Manchester Victoria (sin servicio nocturno)
- 1tph a Barrow-in-Furness
- 1 tpd a Carlisle (a través de Whitehaven )
- 4tpd hacia Windermere
- 1 tph a Colne
- 1tph hacia Ormskirk
TransPennine Express
- 1tph al aeropuerto de Manchester
- 1 tph hasta Glasgow Central o Edinburgh Waverley (alternativas)
- 3tpd desde Glasgow Central hasta Liverpool Lime Street
- 1 tpd desde Oxenholme Lake District hasta Liverpool Lime Street
Costa oeste de Avanti
- 2 tph a London Euston (uno directo, el otro a través de Birmingham New Street )
- 1tpd terminando en Lancaster
- 1tph hasta Glasgow Central
- 1tp2h a Glasgow Central y Edimburgo Waverley
- 4tpd hasta Blackpool North
Trenes de excursión
Junto con los trenes de pasajeros regulares con algún tren de carga que pasa, en fines de semana selectos los trenes de excursión visitan Preston con regularidad y ofrecen servicio de recogida y recogida para los pasajeros que deseen viajar a bordo. Los trenes de excursión más populares son los que funcionan con locomotoras de vapor . Estos viajes varían de ser los que comienzan en Preston y se pueden ver en la estación por un tiempo o se detienen brevemente para recoger pasajeros antes de continuar su viaje. Las locomotoras de vapor que han visitado Preston en los últimos años incluyen: 6201 Princess Elizabeth , 6233 Duchess of Sutherland , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman y 48151 .
El Cumbrian Mountain Express es un tren regular que se detiene en Preston para recoger pasajeros mientras se dirige a Carlisle sobre Shap Summit . Se sabe que se ejecutan tanto en verano como en invierno cada año.
Servicios futuros
Merseyrail
Autoridad combinada de la región de la ciudad de Liverpool, documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de octubre de 2017, página 37, establece que se llevará a cabo una revisión en 2020 para introducir nuevos trenes de batería Merseyrail , con el fin de poner a Preston en la red Merseyrail al extender la línea Merseyrail Northern Line desde Ormskirk a Preston. El objetivo es que Preston sea una de las terminales de la Northern Line. El documento dice: "El uso potencial de unidades Merseyrail alimentadas por batería puede mejorar el caso de negocio" . [3]
Resumen de servicios
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Lancaster | Costa oeste de Avanti Línea principal de la costa oeste | Wigan Noroeste | ||
Blackpool North | ||||
Kirkham y Wesham Servicio limitado | ||||
Edimburgo Waverley | Durmiente de Caledonia Highland Sleeper | Crewe | ||
Kirkham y Wesham | Trenes del norte Línea de Manchester a Preston | Leyland | ||
Poulton-le-Fylde | Buckshaw Parkway | |||
Kirkham y Wesham | Trenes del norte Ramal de Blackpool South | Término | ||
Salwick Servicio limitado | ||||
Kirkham y Wesham | Trenes del norte Blackpool Norte - Liverpool Lime Street | Leyland | ||
Poulton-le-Fylde | Trenes del norte Línea Calder Valley | Quemadura negra | ||
Término | Trenes del norte Línea East Lancashire | Salón Lostock | ||
Trenes del norte Ramal de Ormskirk | Croston | |||
Lancaster | Trenes del norte Windermere / Barrow-in-Furness al aeropuerto de Manchester | Chorley | ||
Wigan Noroeste | ||||
TransPennine Express Ruta anglo-escocesa Edimburgo / Glasgow Central - Aeropuerto de Manchester | Intercambio de Bolton | |||
TransPennine Express Glasgow Central - Liverpool Lime Street | Wigan Noroeste | |||
Ferrocarriles históricos | ||||
Lea Road | Ferrocarril conjunto de Preston y Wyre | Término | ||
Término | Ferrocarril de la Unión del Norte | Farington | ||
Oxheys | Londres y North Western Railway Lancaster y Preston Junction Railway | Término | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Ferrocarril del oeste de Lancashire | Penwortham Cop Lane | ||
Deepdale | Ferrocarril de Preston y Longridge | Término | ||
Término | Ferrocarril del este de Lancashire Ferrocarril de Blackburn y Preston y L'pool, Ormskirk y Preston Rly | Preston Junction |
Historia
En la época de los entrenadores, Preston era un centro importante para el tráfico postal y de pasajeros. Esta importancia continuó en la era del ferrocarril, como un cruce importante y como un punto de parada a medio camino entre Londres y Glasgow . [4]
Ferrocarriles de Preston
Las primeras líneas de ferrocarril en Preston fueron las del Lancaster Canal Tramroad , una línea trazada por caballos que conecta dos partes del Canal de Lancaster . Se inauguró en 1805, pero nunca transportó pasajeros y nunca se convirtió en vapor. Dejó de operar en Preston en 1862. [5]
El primer ferrocarril de pasajeros a vapor en Preston fue el North Union Railway (NUR). El 31 de octubre de 1838 abrió su línea de Wigan a una estación en el sitio de la actual estación de Preston. [6] Esto unió inmediatamente la ciudad con Londres, Birmingham , Liverpool y Manchester .
Cada línea posterior fue construida por una empresa diferente. La rivalidad a menudo impedía cualquier cooperación sobre instalaciones compartidas, por lo que casi todas las líneas ferroviarias en Preston usaban su propia estación. No fue hasta 1900 que todas las líneas en Preston compartieron una sola estación, momento en el cual todas las compañías habían sido adquiridas por una o ambas de solo dos compañías.
El segundo ferrocarril de pasajeros en Preston fue el ferrocarril de Preston y Longridge , que se inauguró como otro tranvía tirado por caballos el 1 de mayo de 1840, hasta una terminal en Deepdale Street . [7] Se convirtió en vapor en 1848, pero sus trenes no llegaron a la estación North Union hasta 1885. [8]
El Lancaster y Preston Junction ferrocarril (L & PJR) fue la tercera línea, que se abrió el 25 de junio de 1840, [9] inicialmente utilizando la estación de Unión del Norte. Sin embargo, las relaciones entre el NUR y L & PJR se deterioraron y, desde el 1 de enero de 1842, la mayoría de los trenes L & PJR utilizaron, en cambio, la estación de tren Maxwell House, a poca distancia al norte de la estación North Union. Pasaron algunos trenes, pero la NUR cobró un peaje de 6 d por pasajero. La mayoría de los pasajeros se negaron a pagar, prefiriendo bajarse en Maxwell House y caminar 200 yardas (200 m) hasta la estación North Union, pero la NUR se negó a detener el tren para permitir que los pasajeros caminen y realicen una nueva reserva. La NUR aconsejó a los pasajeros en dirección norte que viajen por el Canal de Lancaster en lugar del L & PJR. [5] El 1 de enero de 1844, la estación de Maxwell House pasó a estar en posesión de la NUR, y la falta de acuerdo llevó a varias semanas cuando los desventurados pasajeros de L & PJR tuvieron que bajarse en la vía en la cercana Dock Street (en Pitt Street). Los trenes de Lancaster pudieron utilizar la estación North Union a partir del 12 de febrero. [10]
El cuarto ferrocarril de Preston fue el Preston and Wyre Joint Railway a Fleetwood , que abrió, solo unas pocas semanas después del L & PJR, el 16 de julio de 1840, a su propia terminal en Maudlands en Leighton Street. [9] Después del 12 de febrero de 1844, los trenes regulares de Preston y Wyre utilizaron la estación North Union, junto con el L & PJR, aunque la estación Maudlands continuó utilizándose para excursiones durante algunas décadas. [10]
La quinta compañía en operar trenes en Preston fue Bolton and Preston Railway (BPR), desde el 22 de junio de 1843. Su línea se unió a North Union en Euxton, 5+1 ⁄ 2 millas (9 km) al sur de Preston, pero la compañía usó la estación de tren de Maxwell House en lugar de la de North Union. Sin embargo, el NUR cobró 1 s por pasajero a los trenes BPR sobre sus vías y, finalmente, el BPR recurrió a transportar a sus pasajeros por carretera entre Euxton y Preston. El BPR se sometió y fue asumido por el NUR a partir del 1 de enero de 1844. [5]
La sexta línea en Preston era la del ferrocarril de Preston y Blackburn, que se inauguró el 1 de junio de 1846, uniéndose a la línea North Union inmediatamente al sur de la estación de Farrington (respelt "Farington" desde octubre de 1857). La compañía ferroviaria fue absorbida por East Lancashire Railway (ELR) el 3 de agosto de 1846. [11] Una vez más, la NUR cobró altos peajes por el uso de su línea, lo que llevó a la ELR a construir su propia línea en Preston. Preston Corporation se opuso inicialmente a la línea, pero finalmente se permitió con la condición de que el terraplén al norte de Ribble (que más tarde se convirtió en la línea divisoria entre Avenham y Miller Parks) se dispusiera de manera ornamental, y que un camino peatonal (todavía en uso hoy en día) ) se proporcionará en el puente del río. La línea se topó con nuevas plataformas construidas en el lado este de la estación North Union , que fueron administradas y atendidas por el ELR, y que tenían su propia sala de reservas y entrada en Butler Street. Las nuevas plataformas eran efectivamente una estación separada. [12] [13] La nueva línea y estación se inauguró el 2 de septiembre de 1850. [14]
La séptima línea en Preston era la propia rama de Victoria Quay de North Union hasta Victoria Quay en el río Ribble (más tarde se extendió a Preston Docks en 1882 y que ahora se conecta con el histórico Ribble Steam Railway ). [15] La línea de mercancías de vía única se abrió en octubre de 1846 desde un cruce orientado al sur inmediatamente al sur de la estación Preston, a través de una curva cerrada hacia un túnel con una pendiente de 1 en 29, emergiendo al norte de Fishergate Hill cerca de la orilla del río. [dieciséis]
La octava línea a Preston era Liverpool, Ormskirk y Preston Railway , propiedad de ELR y conectada a su línea Blackburn en Preston. Se inauguró el 2 de abril de 1849. [14] A partir de 1891, sus trenes utilizaron una nueva curva en Farington para entrar en Preston a través de la línea North Union. [13]
La novena y última línea en Preston era West Lancashire Railway (WLR) desde Southport . El ferrocarril llegó a Preston el 16 de septiembre de 1882, momento en el que todas las demás líneas de la ciudad eran propiedad de London and North Western Railway (LNWR) o Lancashire and Yorkshire Railway (LYR), o conjuntamente por ambos. El WLR independiente construyó su propia estación de Fishergate Hill . También construyó una línea de conexión a la antigua línea ELR (entonces LYR), a través de la cual la mayoría de los trenes de Southport a Preston continuaron hasta Blackburn . El ferrocarril no fue un éxito y el 1 de julio de 1897 pasó a manos de la LYR. Esto dio lugar a la desviación de todos los servicios de pasajeros para utilizar las plataformas de East Lancashire de la estación de Preston a partir del 16 de julio de 1900. [17]
La red de líneas al sur de Preston permitió una gran flexibilidad en la ruta de los trenes. Un tren que se acerque a la ciudad en cualquiera de las líneas desde el sur (excepto el WLR de Southport) podría ser encaminado para ingresar a la estación a través de la línea North Union o East Lancashire. Incluso era posible para los trenes desde el norte para llevar a cabo una efectiva giro en U , una hazaña veces llevada a cabo por los trenes entre Escocia y Blackpool que de otro modo habrían tenido que revertir.
Desarrollo de la estación
Cuando la estación fue inaugurada por primera vez en 1838 por North Union Railway , la línea al norte de la estación pasaba por un túnel debajo del extremo oeste de Fishergate (entonces la principal vía de Preston). Estaba en una pendiente tan empinada que a veces el personal de la estación tenía que empujar los trenes fuera de la estación. En 1846, la estación ya estaba muy ocupada, manejando trenes desde Wigan y el sur, Bolton, Fleetwood, Blackpool, Lancaster y el norte, y Blackburn. No había pasarelas; los pasajeros debían cruzar las líneas escoltados por personal de la estación. [18] Al norte de la estación había una red de líneas de mercancías alrededor del final del Canal de Lancaster . Los depósitos de carbón y los apartaderos continuaron funcionando mucho después de que el canal cayera en desuso comercial.
La primera expansión de la estación se produjo en 1850, cuando la nueva línea East Lancashire utilizó nuevas plataformas gestionadas y gestionadas por East Lancashire Railway , con su propia entrada y oficina de reservas en Butler Street. [12] A partir de 1863, los trenes entre Londres y Escocia, que no tenían vagones comedor, estaban programados para dejar 20 minutos en Preston para que los pasajeros comieran en el comedor de la estación. [19] La presión sobre el personal de catering se incrementó cuando los trenes en dirección norte y sur a menudo llegaban aproximadamente al mismo tiempo. [20] El estado de la estación se deterioró hasta el punto de que el 18 de agosto de 1866 parte del techo en el lado de East Lancashire se derrumbó hiriendo a tres personas, una de ellas de gravedad. Para entonces, 150 trenes diarios pasaban por la estación. [21]
Finalmente, la estación fue reconstruida, a un costo de un cuarto de millón de libras, reabriendo en julio de 1880, y con siete plataformas pasantes y cuatro plataformas de bahía. En este momento, tanto el puente Ribble como la línea hasta Euxton, se ampliaron de dos vías a cuatro. [21] [22] Una característica sorprendente de la nueva estación fue su plataforma de isla central larga y ancha , de 373 m (1,225 pies) de largo y 34 m (110 pies) de ancho. Era más grande que cualquiera de las plataformas de la estación de la terminal de Londres, siendo la más larga Kings Cross con 990 pies (302 m). A lo largo del centro de la plataforma había salas de refrigerios, oficinas y salas de espera. Se accede a una sala de reserva en el extremo norte de la estación desde el medio de un nuevo puente que lleva a Fishergate sobre el ferrocarril. Una amplia rampa conducía a la plataforma principal de la isla, con pasarelas a plataformas más pequeñas a ambos lados. Más al sur, las plataformas también estaban conectadas por un metro de pasajeros y un metro separado para el equipaje, al que se accede mediante montacargas. [23] En el extremo sur de la plataforma principal, una pasarela conducía al cercano Park Hotel , una propiedad conjunta de LYR / LNWR, inaugurada en 1883. [24] [25]
El 30 de enero de 1877 una fuerte tormenta voló el techo completamente lejos de la estación, [26] pero un accidente más grave ocurrió el 13 de julio de 1896 cuando un tren de Euston a Glasgow pasó por la estación a una velocidad estimada de 45 mph (70 km / h). , a pesar del límite de velocidad de 10 mph (16 km / h). Se descarriló en una curva cerrada en el extremo norte de la estación, matando a una persona. [21] [27] Como resultado de esto, las pistas fueron realineadas. Charles Street, al oeste de la estación, fue demolida, al igual que más casas al noroeste de la estación. El puente Fishergate se extendió por su lado oeste. Esto permitió construir más vías y plataformas en el lado oeste de la estación, con curvas más suaves. El puente de Ribble se volvió a ensanchar, de cuatro a seis vías. Estas ampliaciones se completaron en 1903. [21] [28] El lado este de la estación también se amplió en 1913. [29]
En 1926, las líneas y plataformas se utilizaron de la siguiente manera, de oeste a este:
- Al suroeste de la estación estaba Christian Road Goods Station (anteriormente conocida como Charles Street Goods Station antes de 1903).
- La siguiente fue la línea de mercancías de una sola vía que se curvaba hacia el oeste para ingresar al túnel hacia los muelles.
- Al norte del túnel había una plataforma de carga de mercancías, agregada en 1903.
- Luego se agregaron dos líneas directas para tráfico continuo, agregadas en 1903.
- Las plataformas 1 y 2 formaron una gran plataforma de isla, agregada en 1903, con edificios de la estación, manejando el tráfico hacia y desde Blackpool . La plataforma 2 también se utilizó como plataforma terminal para los trenes Longridge y como plataforma de inversión para los trenes entre Lancaster y Blackpool.
- Entre las plataformas 2 y 3 había una línea central utilizada como bucle circular.
- Las plataformas 3 y 4 formaron una plataforma de isla estrecha sin edificios. La plataforma 3 se utilizó para trenes terminales y de retroceso, como la plataforma 2. La plataforma 4 era una plataforma circular para la plataforma 5.
- Las plataformas 5 y 6 formaron la plataforma principal y amplia de la isla, con un conjunto completo de edificios a lo largo de su centro. Las plataformas se utilizaron principalmente para los servicios de la línea principal de la costa oeste , hacia el norte y hacia el sur, respectivamente. En el extremo sur había dos plataformas de bahía , entre las plataformas 5 y 6, utilizadas para trenes cortos y camionetas de mercancías.
- Las plataformas 7 y 8 formaron otra plataforma de isla estrecha, algo más corta que las otras plataformas. La plataforma 7 era una plataforma circular para la plataforma 6. La plataforma 8 era la plataforma a través de East Lancashire en dirección norte.
- La plataforma 9 era la principal plataforma de East Lancashire en dirección sur, que contenía más edificios y estaba conectada a la entrada de la estación de Butler Street.
- La plataforma 10 se agregó en 1913, como otra plataforma a través de East Lancashire en dirección sur, a la que los trenes acceden a través de un túnel corto debajo de una entrada reconstruida de Butler Street.
- La plataforma 11 era una plataforma de la bahía, retrasada en el extremo sur de la plataforma 9, y se curvaba bruscamente hacia el este.
- Las plataformas 12 y 13 eran plataformas de bahía, entre las plataformas 11 y 10, que también se curvaban hacia el este. Las tres plataformas de la bahía eran para la terminación de servicios desde y hacia Southport, Blackburn y Liverpool a través de Ormskirk. La plataforma 13 se agregó en 1913.
- Al este de la estación estaba Butler Street Goods Station, con una gran cantidad de apartaderos y dos almacenes. [30]
Más tarde [ ¿cuándo? ] , las plataformas 11, 12, 13 y 10 se volvieron a numerar en la secuencia más lógica 10, 11, 12, 13.
Vista hacia el sur desde la estación en 1959
Un especial pasa en dirección norte por la antigua plataforma 5 en 1962.
Blackpool Express entrando en Preston en 1962
Glasgow Express en el antiguo andén 5 en 1962
Dos expresos en dirección norte en Preston en 1962
Windermere Express en el antiguo andén 3 en 1963
Estación North End en 1963
Antiguas plataformas 8, 7 y 6 de la pasarela en 1966
Contracción
Se han cerrado varias líneas alrededor de Preston, incluida la línea Longridge en 1930 [31] [32] y la línea West Lancashire en 1964. [33] Las antiguas plataformas de la isla uno y dos se cerraron en 1970 junto con las líneas de mercancías al al oeste de la estación, pero luego se extendió hacia el norte para permitir que la plataforma dos se convirtiera en una plataforma dedicada a los paquetes. La línea hacia Liverpool se truncó y se singularizó en el verano de 1970, y los servicios de Preston terminaron en Ormskirk . Esto fue seguido por el cierre de la línea East Lancashire, entre Preston y Bamber Bridge , a través de su ruta directa original, en abril de 1972. Las plataformas East Lancashire 10 a 13 fueron demolidas, junto con Butler Street Goods Yard. [34] Su sitio ahora está cubierto por aparcamientos para la estación y el adyacente centro comercial Fishergate , que fue construido en la década de 1980, en parte sobre el extremo norte del antiguo patio de mercancías. Las plataformas restantes 3 a 9 se volvieron a numerar de 1 a 7.
Todavía se puede ver parte del legado de la estación:
- En el extremo norte de la plataforma 4 se encuentran los restos de Ladywell Sidings, la mayoría de los cuales fueron arrastrados por la carretera de circunvalación construida en la década de 1990.
- En el extremo norte de la plataforma 3, se puede ver una plataforma de bahía en desuso. Sigue la alineación original de la plataforma principal antes de la expansión de 1903.
- Existe un túnel entre las plataformas 3 y 4, debajo del acceso a la estación. Ocasionalmente se almacenan locomotoras y trenes allí.
- Al norte de la plataforma 7 se encuentran los restos bloqueados del túnel que tomó la línea transversal de la plataforma 13 (originalmente número 10) desde el norte, debajo de la entrada de Butler Street.
- En el extremo sur de la plataforma 7, el borde de la plataforma se curva hacia el este, pero la línea ahora gira hacia el oeste para unirse a la línea principal.
- Las antiguas plataformas 1 y 2 también existen todavía, pero cerradas a los pasajeros, y se utilizaban para los servicios de Royal Mail Parcelforce hasta hace poco. [ cuando? ] La antigua plataforma 1 y las líneas al oeste se han roto para formar dos plataformas de bahía. Network Rail tiene sus oficinas aquí.
Electrificación
A principios de la década de 1970, se aprobó la electrificación del resto de la línea principal de la costa oeste desde Weaver Junction a través de Preston hasta Glasgow Central. Esto fue acompañado de nuevas señales en la línea y se construyó una caja de señales de energía al norte de la estación cerca de Fylde Junction. En este cruce también se llevó a cabo una electrificación excesiva. Esto también fue para facilitar la electrificación de Blackpool en una fecha posterior.
Características especiales
Se proporcionó un buffet gratuito para los militares en la estación durante las dos guerras mundiales. La Asociación de Buffet Libre de la Estación de Preston sirvió bebidas calientes, galletas y bollos gratis y vendió sándwiches a precio de costo a cualquier persona en uniforme las 24 horas del día durante la Primera Guerra Mundial. Cuatrocientas mujeres que trabajaban turnos de 12 horas sirvieron a más de 3 millones de hombres entre 1915 y 1919. Se sirvieron 12 millones de tazas de té entre 1939 y 1945. [36] Fue financiado por suscripción y tenía su propia vajilla marcada. La estación estaba en una ruta importante de norte a sur para las tropas. Hay tres placas conmemorativas relacionadas con el buffet de la Primera Guerra Mundial en la sala de espera de las plataformas 3 y 4, el antiguo lugar del buffet de la Primera Guerra Mundial. Uno de los segmentos dramáticos de la Pasión de Preston televisada de 2012 se desarrolló en el buffet de militares de la Primera Guerra Mundial. El buffet de la Segunda Guerra Mundial estaba ubicado en el edificio sur más abajo de las plataformas 5 y 6 (ahora plataformas 3 y 4).
Uno de los puntales de catenaria del andén 4 está notablemente mejor conservado que los demás y lleva una pequeña placa que detalla la visita de la reina Isabel II el 7 de mayo de 1974, tras la finalización de la electrificación de las vías al norte del punto donde se encuentra. Esto fue significativo porque marcó la finalización de la electrificación total de la línea principal de la costa oeste. [35]
Accidentes e incidentes
- El 1 de octubre de 1831, algunos vagones huyeron en un plano inclinado, accionado por una máquina de vapor estacionaria, en Avenhambrow . El frenador saltó, pero fue atropellado y asesinado por vagones que subían por la pendiente en una línea adyacente. [37]
- El 17 de agosto de 1845, dos trenes de pasajeros chocaron debido a que uno de ellos tenía frenos insuficientes y pasaba una señal de peligro . Algunos pasajeros sufrieron heridas leves. [38]
- El 16 de septiembre de 1854, un tren de pasajeros chocó con algunos vagones en la línea cerca de Preston debido al error de un apuntador y su falta de entrenamiento. Algunos pasajeros resultaron heridos. [39]
- El 23 de julio de 1855, un pasajero fue atropellado y asesinado por un tren mientras cruzaba las vías en Preston, sin que en ese momento se proporcionara una pasarela. [40]
- El 4 de octubre de 1856, un tren de pasajeros chocó con un tren de valores vacío que estaba siendo desviado y se había descarrilado al sur de Preston debido a un error de un apuntador. [41]
- El 25 de septiembre de 1858, un tren de pasajeros y un tren de carga sufrieron una colisión frontal cerca de Preston debido a que el tren de pasajeros pasó una señal de peligro. Dos pasajeros resultaron heridos. [42]
- El 26 de enero de 1866, un tren de pasajeros chocó con unos vagones que estaban siendo desviados. [43]
- El 8 de noviembre de 1866, una locomotora ligera chocó con un tren de carga cerca de Preston. Ambos trenes se descarrilaron. [44]
- El 18 de abril de 1870, un tren de excursión colisionó con un tren de carga debido a un error de un puntualizador. No hubo heridos. [45]
- El 5 de febrero de 1871, un tren de ganado chocó de frente con una locomotora ligera y se descarriló. No hubo heridos. [46]
- El 23 de noviembre de 1871, un tren de pasajeros y un tren de carga chocaron en Water Lane Junction. Una persona murió y quince resultaron heridas, doce de gravedad. [47]
- El 22 de mayo de 1872, una locomotora bancaria chocó contra la parte trasera del tren de pasajeros que había sido enviado para ayudar. Siete personas resultaron levemente heridas. [48]
- El 18 de julio de 1872, dos trenes de pasajeros chocaron debido al error de un puntero. Algunos pasajeros resultaron levemente heridos. [49]
- El 17 de abril de 1873, un tren de pasajeros chocó con algunos vagones que estaban siendo desviados en la línea principal. Diez pasajeros resultaron heridos. [50]
- El 7 de noviembre de 1873, un tren de mercancías se escapó y chocó con unos vagones que estaban siendo desviados y descarrilados. [51]
- El 5 de septiembre de 1874, la colisión de un tren de pasajeros invadió las señales y chocó contra la parte trasera de un tren de equipaje. Siete personas resultaron heridas. [52]
- El 14 de diciembre de 1880, un tren de pasajeros invadió las señales y chocó contra la parte trasera de un tren de carga al sur de Preston. Cuatro personas resultaron levemente heridas. [53]
- El 5 de febrero de 1881, un tren expreso de pasajeros chocó contra un rastrillo de vagones en la línea. Varios pasajeros resultaron levemente heridos. [54]
- El 25 de abril de 1882, el detective George Holland, de la policía ferroviaria de Lancashire y Yorkshire, cruzaba las líneas ferroviarias en el patio de mercancías de Butler Street, adyacente a la estación de tren de Preston, cuando fue golpeado y asesinado por vagones que estaban sueltos. [55] [56]
- El 17 de octubre de 1885, un tren de pasajeros invadió las señales y chocó con un motor ligero. Una persona resultó gravemente herida, varias sufrieron heridas leves. [57]
- El 21 de abril de 1888, un tren expreso de pasajeros chocó con algunos vagones que estaban siendo desviados; ambos trenes se descarrilaron. Un pasajero resultó herido. [58]
- El 21 de enero de 1892, una locomotora chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros parado debido a un error de un señalero. [59]
- El 23 de julio de 1892, un tren de pasajeros expreso chocó contra la parte trasera de otro debido a un error de un señalero. Trece pasajeros resultaron heridos. [60]
- El 1 de junio de 1895, un tren de excursión invadió las señales y chocó contra la parte trasera de otro tren de excursión. Diecisiete personas resultaron heridas. [61]
- El 27 de octubre de 1895, un tren expreso de pasajeros chocó con un tren de carga debido a que el conductor de las señales de lectura errónea de la carga. [62]
- El 13 de julio de 1896, un tren expreso de pasajeros se descarriló debido a una velocidad excesiva. Una persona murió. [21] [27]
- El 1 de agosto de 1903, un tren de pasajeros expreso chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros debido a un error del conductor del expreso. Una persona murió y 78 resultaron heridas. [63]
- El 16 de agosto de 1903, un tren de pasajeros chocó contra la parte trasera de otro debido a un error de un señalero. Dieciséis pasajeros resultaron heridos. [64]
- El 4 de febrero de 1908, una locomotora ligera sufrió una colisión lateral con un tren de pasajeros debido a un error de un señalizador. Siete pasajeros resultaron heridos. [sesenta y cinco]
- El 4 de octubre de 1912, un tren de pasajeros invadió las señales y tuvo una colisión por alcance con un tren expreso. Veintiséis personas resultaron heridas. [66]
- El 21 de julio de 1919, una locomotora liviana chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros debido a un error del conductor de la locomotora liviana. Cerca de 20 personas resultaron heridas. [67]
- El 16 de enero de 1920, un tren de carga chocó con una locomotora ligera cerca de Preston debido a errores del conductor de la locomotora ligera y un señalizador. [68]
- El 27 de agosto de 1920, un tren expreso de pasajeros chocó con una furgoneta en Preston. No hubo heridos. [69]
- El 11 de febrero de 1929, dos locomotoras chocaron mientras maniobraban. Dos personas resultaron heridas. [70]
- El 12 de octubre de 1931, un tren de pasajeros se descarriló debido a un conjunto de puntos que se movían debajo de él mientras los atravesaba. Veintidós personas resultaron heridas. Una señal que muestra un aspecto "claro" falso debido a una falla fue un factor contribuyente importante. [71]
- El 22 de septiembre de 1934, un tren de excursión sufrió una colisión por alcance con un tren de pasajeros cerca de Preston. La locomotora del tren de excursión se descarriló. Una persona resultó herida. [72]
- El 16 de enero de 1958, un tren de pasajeros chocó con una locomotora ligera que estaba fuera de línea y se descarriló. El motor ligero terminó de costado. Trece personas resultaron heridas. Se culpó a un señalero por el accidente, ya que no se aseguró de que la línea estuviera despejada para el tren de pasajeros. [73]
- El 18 de enero de 1986, una unidad múltiple diesel Clase 104 sufrió una falla en los frenos, pasó tres señales de peligro y chocó con una locomotora diesel-eléctrica Clase 47 cerca de Preston. Cuarenta y cuatro personas resultaron heridas. [74]
- El 1 de abril de 2017, un tren de pasajeros operado por una unidad múltiple diesel Clase 158 de York chocó con las paradas intermedias a una velocidad de 6 millas por hora (9,7 km / h) a su llegada. Quince personas resultaron heridas. La causa fue un error del controlador. [75] [76]
En la cultura popular
La canción autobiográfica "Cheap Day Return", del álbum Aqualung (1971) de Jethro Tull , está ambientada en la plataforma de Preston, una parada de transferencia en el tramo de regreso de un viaje de Londres a Blackpool . [77]
Ver también
- Edificios catalogados en Preston, Lancashire
Notas
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Referencias
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enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Preston de National Rail
- Preston Station: Pasado y presente Cubre la historia de la estación y las líneas asociadas. Muchas fotos, antiguas y nuevas.
- Mapa de la década de 1850 de Preston en el sistema de mapas MARIO del Consejo del Condado de Lancashire
- Mapa de la década de 1890 de Preston en el sistema de mapas MARIO del Consejo del Condado de Lancashire
- Mapa moderno de Preston en el sistema de mapas MARIO del Consejo del Condado de Lancashire