El Aérospatiale SN 601 Corvette es un avión comercial francés de principios de la década de 1970 desarrollado y fabricado por el fabricante aeroespacial Aérospatiale . Las ventas de este tipo fueron decepcionantes, lo que llevó a que solo se construyeran 40 Corvettes, incluidos los prototipos, antes de que se terminara la producción. [2]
Corbeta SN 601 | |
---|---|
Aérospatiale Corvette | |
Papel | Jet de negocios / avión de pasajeros regional |
Fabricante | Aérospatiale |
Primer vuelo | 16 de julio de 1970 |
Producido | 1974 - 1977 |
Número construido | 40 [1] |
En respuesta a una solicitud abierta por parte del gobierno francés de un avión de enlace / entrenamiento compacto equipado con motor de turboventilador doble , los fabricantes de aviones Sud Aviation y Nord Aviation decidieron embarcarse en el desarrollo de un nuevo avión comercial que también podría satisfacer la demanda del gobierno. . El diseño de la empresa conjunta, inicialmente designado como SN 600 Diplomate , se mostró públicamente por primera vez en el Salón Aeronáutico ILA de Hannover de 1968 . El 16 de julio de 1970, el prototipo SN 600 realizó el vuelo inaugural del tipo ; el 23 de marzo de 1971, este prototipo se perdió durante un vuelo de prueba. Un par de SN 601 mejoradasluego se construyeron prototipos; el 20 de diciembre de 1972, el primero de estos prototipos realizó su primer vuelo.
Además de su uso como avión VIP , varias líneas Corvettes fueron adquiridas y operadas por aerolíneas regionales , como Air Alsace , Air Alpes , Air Champagne, TAT y Sterling Airways . Airbus Industrie también operó una pequeña flota de Corvettes para el transporte interno de personal entre sus sitios clave en toda Europa. A finales de 1976, Aerospatiale, como consecuencia de haber recibido un número reducido de pedidos durante tres años de producción, decidió interrumpir la producción del Corvette SN 601. Si bien se había estudiado activamente un modelo ampliado, conocido como Corvette 200 , el desarrollo se abandonó después del final de la fabricación.
Diseño y desarrollo
Orígenes
Durante las décadas de 1950 y 1960, el gobierno francés, que había tenido un interés significativo en el restablecimiento y el crecimiento de sus industrias de aviación nacional después de la Segunda Guerra Mundial , desarrolló una solicitud detallada de un avión de enlace / entrenamiento combinado , para estar equipado con motores de doble turboventilador . [3] Entre las empresas que se interesaron por la solicitud del gobierno se encontraban los fabricantes de aviones Sud Aviation y Nord Aviation . El trabajo de diseño en un avión de este tipo comenzó durante la segunda mitad de la década de 1960 como una empresa conjunta entre Sud y Nord. En enero de 1968, Sud y Nord decidieron continuar con el programa tras un anuncio de la empresa francesa de motores SNECMA anunciando que estaba desarrollando un motor adecuado, el M49 Larzac . [4] Era un diseño convencional para su clase, un monoplano de ala baja propulsado por un par de motores turbofan , que estaban montados sobre góndolas unidas al fuselaje trasero. [3]
El diseño de la empresa conjunta, designado como SN 600 , se reveló por primera vez al público como un modelo a escala, descrito como el SN 600 Diplomate , que se exhibió en el Salón Aeronáutico ILA de Hannover de 1968 . [5] [6] La revelación se alineó aproximadamente con la de un avión razonablemente comparable, el Cessna Citation 500 . Si bien se contrasta con frecuencia con el Citation 500, el SN 600 es un avión más grande capaz de transportar más pasajeros, está equipado con alas en flecha y se prevé que sea más barato durante su año de lanzamiento. [7] Los propios pronósticos de la empresa conjunta para el SN 600 incluían, más allá de un pedido anticipado de los servicios militares franceses de 60 aviones, un mínimo de 400 del tipo que se venderían en el mercado global de una demanda anticipada de tal clase de aviones entre 1974 y 1980 de 2.800 jets ejecutivos. [6]
Desde una perspectiva de marketing, la empresa conjunta tenía la ambición de vender el tipo en todo el mundo, en particular en el mercado norteamericano en el que ya existía una demanda establecida de jets ejecutivos; en consecuencia, los elementos del avión en desarrollo se perfeccionaron para atraer a los clientes estadounidenses. [3] Un competidor de alto perfil del SN 600 fue de hecho otro avión comercial de fabricación francesa, el Dassault Falcon 20 , que fue desarrollado por el fabricante rival Dassault Aviation . Según la publicación aeroespacial Flying Magazine , el Falcon 20 de la competencia parecía haber ganado la ventaja en el mercado norteamericano sobre la empresa conjunta en 1973, habiendo obtenido el respaldo del avión estadounidense Pan American World Airways para actuar como distribuidor del tipo. [3] Se llevaron a cabo años de discusiones con el objetivo de asegurar un distribuidor norteamericano para comercializar el SN 600. [3] En un momento, se formó un acuerdo de distribución con el conglomerado Ling-Temco-Vought (LTV) y posteriormente con el fabricante Piper. Aeronaves . [8]
Durante 1970, Sud y Nord se fusionaron para formar Aerospatiale , quien continuó trabajando en el SN 600. La compañía estaba ansiosa por promover las ventajas del diseño, observando que el SN 600 ofrecía costos operativos muy por debajo del promedio, siendo mejor dentro de su rango de tamaño. que cualquier otro competidor propulsado por turborreactores junto con algunos diseños propulsados por turbohélice . [3] Además, se promocionó como un avión espacioso y flexible que satisfacía las necesidades de las aerolíneas de cercanías. [3] El 16 de julio de 1970, el prototipo SN 600, propulsado por un par de motores Pratt & Whitney Canada JT15D instalados, realizó su vuelo inaugural. Sin embargo, el motor de Larzac previsto nunca se instaló en el prototipo, ya que todavía estaba en desarrollo durante más de un año después de la pérdida del prototipo, que se había estrellado durante un vuelo de prueba destinado a explorar las características de pérdida de la aeronave el 23 de marzo de 1971. [9 ] [2] [3] La pérdida del prototipo, aunque se resolvió rápidamente desde una perspectiva técnica, se ha afirmado que ha sacudido gravemente la fe de los posibles clientes en el tipo. [10]
Rediseño y desorden
Tras la pérdida del SN 600, se construyeron un par de prototipos SN 601 mejorados , que poco después se rebautizaron como Corvette 100 . [11] El SN 601 presentaba un fuselaje estirado, 3 pies 5½ pulgadas (1,05 m) más largo que el 41 pies 11½ (12,79 m) en contraparte utilizado en el anterior SN 600. [12] El 20 de diciembre de 1972, el primer SN 601 voló por primera vez. [2] Las primeras pruebas de vuelo encontraron que el tipo todavía sufría de características de pérdida desfavorables. [10] En este punto, el programa Corvette estaba tres años por detrás del jet ejecutivo rival Citation 500, a pesar de que los dos aviones se revelaron originalmente con meses de diferencia. El gobierno francés se había mostrado escéptico ante la lentitud del programa, hasta el punto de que, durante 1974, se consideró seriamente el abandono de las obras del Corvette. [10]
Durante 1973, US Corvette Incorporated, un distribuidor especializado con sede en América del Norte, se estableció en Atlanta , Georgia , para actuar como un centro de ventas y terminación de aeronaves para la región. [10] En este punto, Aérospatiale todavía estaba circulando optimistas proyectos de ventas para el tipo, anticipando la entrega de 10 Corvettes al mercado norteamericano durante 1974, junto con 25 aviones en 1975 y 35 más durante 1976; esto fue a pesar de ser casi un tercio más caro que los rivales estadounidenses como el Citation 500 y el Learjet 24D . Además, se programó que las entregas comenzaran durante marzo de 1974, incluso cuando estaba cada vez más claro a partir de las pruebas de vuelo que se requerían modificaciones. [10] Menos de un año después, la iniciativa US Corvette Inc. fue abandonada antes de cualquier entrega; fue reemplazado por un acuerdo de distribuidor exclusivo con la compañía Air Center Inc. con sede en Oklahoma [13]. Poco después, un nuevo equipo administrativo llegó a Aérospatiale en respuesta a los sobrecostos en los programas Corvette y Concorde . [14]
En mayo de 1974, las autoridades francesas otorgaron un certificado de aeronavegabilidad para el Corvette. [1] Sin embargo, las entregas se retrasaron hasta principios de 1974, en parte como resultado de una acción industrial en el fabricante de motores United Aircraft of Canada . En respuesta a la falta de entregas, Air Center Inc. demandó a Aérospatiale por incumplimiento, habiendo recibido solo un avión demostrador no certificado de una flota contratada de 70 Corvettes de producción que debían entregarse en mayo de 1974. [ 1] En última instancia, sólo se enviarían seis nuevos Corvettes a Oklahoma, y no habría ventas del tipo durante o después de 1975; en marzo de 1976, Aérospatiale puso fin al programa de marketing de los Estados Unidos. [1]
A fines de 1976, Aérospatiale decidió dejar de fabricar el Corvette como consecuencia de que la compañía solo había recibido pedidos de 27 modelos de producción durante los dos años y medio posteriores a la recepción de la certificación de tipo de la aeronave contra las esperanzas de que pudiera vender seis Corvettes al mes. [2] [15] Un informe elaborado por el Tribunal de Cuentas del gobierno francés encontró que las pérdidas acumuladas por el programa Corvette ascendieron a aproximadamente $ 190 millones, o el 66 por ciento de los déficits fiscales de Aerospatiale de 1972 a 1975. El mismo informe señaló que la empresa dirección había carecido de apreciación real de los riesgos involucrados en tal papel nicho con vehemencia competido de británicos, estadounidenses y franceses (estando el último en forma de existir Dassault Aviation 's Falcon 20 ), y declaró que: "es cierto que el Corvette El programa es, y seguirá siendo, un gran desastre comercial y financiero ". [dieciséis]
Aérospatiale había realizado un estudio de diseño en una versión mejorada prospectiva de la aeronave, que se denominó Corvette 200 . Si se hubiera desarrollado según lo previsto, este modelo habría incluido un estiramiento adicional del fuselaje que le habría permitido acomodar hasta 18 asientos; sin embargo, la producción del Corvette se había terminado antes de que se construyera. [2]
Historia operativa
Varias aerolíneas regionales francesas vendieron y operaron varios Corvettes , como Air Alsace , Air Alpes , Air Champagne y TAT . [17] [18] Sterling Airways de Dinamarca era otro avión de pasajeros que también operaba el tipo. Un Corvette fue utilizado como transporte VIP por la Fuerza Aérea congoleña . [19] En enero de 2009, un pequeño número de Corvettes seguía activo en Europa y África, incluido uno (F-GPLA cn 28) en Francia que había sido equipado para misiones de fotografía aérea. [20] [21] Este Corvette se utilizó más tarde durante las pruebas de alta velocidad del tren de alta velocidad TGV , sirviendo como un avión de persecución . [ cita requerida ]
Airbus Industrie operó una flota de cinco Corvettes con fines de transporte interno entre 1981 y 2009. [22]
Variantes
- SN 600
- El primer prototipo de Corvette, impulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-1 de 2200 lbf (9,8 kN) de empuje . [3]
- SN 601
- Versión de producción con fuselaje más largo que el SN 600 y motores JT15D-4 de 2.500 lb (11,1 kN) de empuje. [23] 39 construidos, incluidos dos prototipos. [2]
Operadores
Corbeta Aerospatiale SN-601
- Benin
- Air Benin
- Fuerza Aerienne Populaire de Benin
- República del congo
- Servicio Aero
- Dinamarca
- Aalborg Airtaxi
- Norte volando como
- Sterling Airways
- Aire marino
- España
- Drenair
- Jet Ejecutivo Gestair
- Teire SA
- Mayoral
- Aeropúblico
- Francia
- Aero Vision
- Air Alpes
- Air Alsace
- Airbus Industrie
- Servicio Aéreo Continentale
- Eurocopter
- Aviación gala
- Musée de l'Air et de l'Espace
- TAT European Airlines
- TAT Transport Aerien Transregional
- Uni-Air
- Mali
- Fuerza Aérea de la República de Malí . [24]
- Estados Unidos
- Air National Aircraft Sales & Service Inc.
- Carta de Midwest Air (Airborne Express)
- Países Bajos
- Jetstar Holanda
- Libia
- Ambulancia aérea libia
- Gabón
- Air Inter Gabón
- Madagascar
- Aeromarítimo
- Suecia
- Baltic Aviation Inc.
Accidentes
Incluyendo el prototipo SN 600, un total de ocho Corvettes se registraron como cancelados en accidentes. [25] La peor pérdida de vidas en un accidente de Corvette fue el 3 de septiembre de 1979, cuando un SN 601 de Sterling Airways se estrelló en el mar Mediterráneo frente a Niza tras una falla doble de motor. Los diez ocupantes murieron. [26]
Especificaciones (SN 601)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [27]
Características generales
- Tripulación: 1-2
- Capacidad: 6 a 14 pasajeros, según configuración
- Longitud: 13,83 m (45 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 12,87 m (42 pies 3 pulgadas)
- Altura: 4,23 m (13 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 22,00 m 2 (236,8 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,45: 1
- Peso vacío: 3510 kg (7738 lb)
- Peso máximo al despegue: 6.600 kg (14.551 lb)
- Capacidad de combustible: 1,660 L (440 US gal; 370 imp gal) normal, 700 L adicionales (180 US gal; 150 imp gal) en tanques de volcado opcionales
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D -4 turbofans , 11 kN (2500 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 760 km / h (470 mph, 410 kn) a 9.000 m (30.000 pies) (crucero máximo)
- Velocidad de crucero: 566 km / h (352 mph, 306 kn) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 168 km / h (104 mph, 91 nudos) (ruedas y flaps hacia abajo)
- Alcance: 2.555 km (1.588 mi, 1.380 nmi) (potencia de crucero económica, con tanques de punta, reservas de 45 min)
- Techo de servicio: 12.500 m (41.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 14 m / s (2700 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna Citation II
- Dassault Falcon 10
- HFB 320 Hansa Jet
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
Citas
- ↑ a b c d Phillips, Phillips y Phillips 2012, p. 86.
- ^ a b c d e f "Corvette". Airliners.net , consultado el 17 de enero de 2009.
- ^ a b c d e f g h i Block, Thomas H. "Acento extranjero: dos aviones franceses para ir". Flying Magazine , abril de 1973. Vol. 92, No. 4. ISSN 0015-4806. pag. 20.
- ^ Vuelo internacional 2 de mayo de 1968, p. 655.
- ^ Vuelo internacional 2 de mayo de 1968, p. 675.
- ↑ a b Phillips, Phillips y Phillips 2012, p. 83.
- ^ Phillips, Phillips y Phillips 2012, págs. 83-84.
- ^ Phillips, Phillips y Phillips 2012, págs.83, 85.
- ^ "Larzac acumula horas". Flight International , 1 de junio de 1972. p. 797.
- ↑ a b c d e Phillips, Phillips y Phillips 2012, p. 85.
- ^ Vuelo internacional 28 de marzo de 1974, p. 405.
- ^ Especificaciones SN 600, "Aviones privados y ejecutivos de 1971". Flight International , 2 de septiembre de 1971. p. 360.
- ^ Baxter, Gordon. "Acceso extranjero: se llama Corvette, todos ustedes". Flying Magazine , enero de 1974. Vol. 94, núm. 1. ISSN 0015-4806. pag. 14.
- ^ Phillips, Phillips y Phillips 2012, págs. 85-86.
- ^ Vuelo internacional 27 de noviembre de 1976, p. 1583.
- ^ Phillips, Phillips y Phillips 2012, págs. 86-87.
- ^ "Aviones Feederliner", Flight International 27 de marzo de 1975, p. 532.
- ^ "Aérospatiale Corvette - publicidad". Flight International , consultado el 17 de enero de 2009.
- ^ "Fuerza Aerienne Congolaise - Fuerzas aéreas del mundo 1998". Flight International , 3 de diciembre de 1988. p. 55.
- ^ "Lista de SN-601 registrados". LAASdata.com , consultado el 20 de enero de 2009. Las búsquedas en la base de datos de fotografías de Airliners.net muestran que algunas de las estructuras de los aviones enumeradas no están en condiciones de aeronavegabilidad.
- ^ "Fotografía aérea de Aerovisión". Archivado el20 de julio de 2010en Wayback Machine Aerovision . Consultado el 20 de junio de 2010.
- ^ "Comunicado de prensa de Aerolia (en francés)". Archivado el 23 de octubre de 2014 en la Wayback Machine aerolia.com , consultado el 20 de junio de 2010.
- ^ "Número de certificado tipo FAA A37EU". Administración Federal de Aviación , consultado el 19 de enero de 2009.
- ^ Revista de Hatch Air, julio de 1984, p. 247.
- ^ "Lista de accidentes de Corvette". Aviation-Safety.net , consultado el 20 de enero de 2009.
- ^ "Descripción del accidente OY-SBS". Aviation-Safety.net , consultado el 20 de enero de 2009.
- ^ Taylor 1976, p. 38.
Bibliografía
- Hatch, Paul F. (julio de 1984). "Fuerzas Aéreas del Mundo: Fuerza Aérea de la República de Malí (Fuerza Aérea de la República de Malí)". Aire pictórico . Vol. 46 no. 7. p. 247.
- Phillips, Almarin., A. Paul Phillips y Thomas R. Phillips. Biz Jets: tecnología y estructura de mercado en la industria de aviones a reacción corporativos. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 9-4011-0812-9 .
- Taylor, John W R. (editor) (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 38.