Société Air Alpes era una compañía aérea francesa con sede en el aeropuerto de Chambéry y en Viviers-du-Lac , Saboya , cerca de Chambéry . [1] Establecida en 1961 por Michel Ziegler, la historia de la aerolínea comenzó en los Alpes franceses.
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Fundado | 1961 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1981 | ||||||
Sede | Aeropuerto de Chambéry Viviers-du-Lac , Saboya , Francia | ||||||
Gente clave | Michel Ziegler (fundador) |
Historia
Air Alpes fue fundada en 1961 por Michel Ziegler, con domicilio social en el aeropuerto de Chambéry . Recibió el respaldo de Henri Ziegler y Sylvain Floirat , quienes se convirtieron en los dos primeros accionistas; seguido más tarde por Joseph Szydlowski , el fundador del fabricante de motores de aviones Turbomeca . Debido a la construcción de nuevas instalaciones en el aeropuerto de Chambéry, el domicilio social se trasladó al aeropuerto de Courchevel . Las operaciones fueron inicialmente con un Piper PA-18 Super Cub , principalmente ofreciendo lecciones de vuelo y llevando suministros a las montañas. Se alquiló un PC-6/340 Porter , pero el 2 de septiembre de 1961 fue destruido durante un vuelo de entrenamiento en el "Col du Dome" en las montañas del Mont Blanc . En 1962, se adquirió un turbohélice de reemplazo Pilatus PC-6 / A-H2 Porter .
Los descensos de esquí glaciar fueron muy importantes durante los primeros años de funcionamiento de Air Alpes. La compañía construyó sus propias pistas de aterrizaje, llamadas altipuertos en varios lugares de gran altitud. Los aterrizajes solo se pueden lograr con orientación desde el suelo. Se estableció una cooperación muy estrecha entre la empresa y los instructores y guías de esquí de las distintas estaciones de esquí. Los principales glaciares del Mont Blanc , el valle de Tarentaise , el macizo de la Vanoise y Oisans ahora eran accesibles. Para cada vuelo, solo se pueden acomodar un máximo de seis pasajeros y su guía. Esta actividad terminó en 1979 después de que se impusiera una prohibición de aterrizaje en glaciares. En 1963, un segundo Pilatus PC-6 / A-H2 se unió a la flota y la empresa construyó un altipuerto en La Plagne . Las primeras rutas nacionales estacionales se operaron en Córcega . En 1964, el 20 de diciembre se inauguró el aeródromo Megève . En noviembre, se alquiló un SFERMA SF-60 Marquis de seis asientos para vuelos al aeropuerto de Lyon Bron.
En 1967 se completó un pedido de las primeras nutrias gemelas DHC-6 de Havilland Canada con las primeras entregas programadas para octubre. El Twin Otter permitió las operaciones de invierno en el Altiport de Courchevel, ya que podían estar equipados con esquís. Las Nutrias Gemelas también se utilizaron en los servicios de Chambéry - Grenoble - Niza - Ajaccio durante los meses de verano.
En 1968 se hizo evidente que muchas ciudades provinciales más pequeñas deseaban conectarse directamente con París por aire. Entre algunas de las aerolíneas regionales más pequeñas que comenzaron a satisfacer esta necesidad se encontraban Rousseau Aviation , Touraine Air Transport (TAT), Air Paris y EAS - Europe Air Services . El sector del transporte aéreo regional francés llegaría a comprender hasta 50 aerolíneas regionales, que operarían en 100 rutas regulares o estacionales. Durante este período, estas aerolíneas transportaron a más de 500.000 pasajeros. En 1969, Air Alpes comenzó a volar la ruta Chambéry a París - Aeropuerto Le Bourget con cinco vuelos diarios de lunes a viernes. También en 1969, se incorporó a la flota el primer turbohélice de 15 asientos Beechcraft Modelo 99 . En 1970, Ziegler se destacó en el establecimiento de la Asociación Regional de Transporte Aéreo (ATAR). La asociación estaba formada por las aerolíneas Air Alpes, Air Alsace , Air Aquitaine , Air Languedoc , Pyrenair , Air Rouergue , Air Antilles , Air Martinique y Guyane Air Transport ; y promovió las necesidades de sus miembros en relación con las aerolíneas de bandera más grandes como Air France.
En abril de 1971 se demostró a la aerolínea un Yakovlev Yak-40 , pero ningún avión se unió a la flota hasta 1974. En 1972, Air Alpes compró el 30% de Avi ALPI, una empresa de transporte aéreo italiana con sede en Treto, en el norte de Italia, utilizando una flota de Piper y Avión ligero Pilatus . Avi ALPI había sido creado por Aerosud y el famoso piloto de la Segunda Guerra Mundial Martino Aichner . Ese mismo año se iniciaron las operaciones en las rutas Dole-París y París / Ginebra-Courchevel con Twin Otters. Desde 1972, Air Alpes se alojó en el sistema de reservas de Air France. El mismo año se creó el grupo GIECAR (Groupement d'Intérêt Économique des Compagnies Aériennes Régionales), lo que llevó a una mayor integración con Air France cuando se forjaron acuerdos para formar una asociación entre Air Limousin, Air Champagne Ardennes y Pyrenair, todos volando en nombre de Air France . Los servicios de Courchevel-París, Courchevel-Ginebra, Marsella-Milán, Marsella-Ginebra, Marsella-Barcelonne, Marsella-Ginebra y Metz-Düsseldorf se realizaron con aviones de la marca Air France. A finales de 1973, Air Alpes operaba 50 rutas; incluidas las rutas y vuelos de Air France / Air Alpes comercializados conjuntamente por las dos aerolíneas. También se firmaron otros acuerdos con otras aerolíneas más importantes, como Union des Transports Aériens para las regiones de Saboya y Haute-Savoie y Pan American World Airways .
La asociación con Air France llevó a la decisión de realizar pedidos de cuatro aviones comerciales y regionales de corto alcance Aérospatiale Corvette , con opciones para ocho más; y en 1974 Air Alpes entró en la era del jet con la llegada del primer Corvette; Las operaciones comenzaron el 28 de septiembre volando con todos los colores de Air France en la ruta Chambéry-París. También en 1974 Air Alpes adquirió Air Champagne Ardennes poco después de la adquisición de Air Limousin , Air Rouergue y Pyrenair. El número de aviones siguió aumentando con la llegada de un Cessna 401 , un Cessna 402 y un Cessna 411 con la adquisición de estas empresas. En octubre de 1975 llegó el primero de los dos turbohélices Fokker F27 Friendship . La primera ruta F27 fue Chambéry a París, la misma ruta iniciada por los Corvettes un año antes.
En 1976, Air Alpes presentó un nuevo logotipo para su avión y la empresa. Si bien la mayoría de las acciones permanecieron en manos de la familia Ziegler y el Sr. Sylvain Floirat, dos nuevos accionistas participaron en la propiedad, las cámaras de comercio e industria de Saboya y Haute Savoie . En 1977, el funcionamiento de los Corvettes demostró no ser económicamente viable para Air Alpes y los cuatro aviones fueron retirados de la flota. La financiación adicional de los grupos de la Cámara de Comercio fue insuficiente y el grupo TAG Techniques d'Avant Garde se convirtió en el principal accionista de Air Alpes, con un paquete de recuperación puesto en marcha después de darse cuenta de que varias rutas no eran rentables. Los planes de recuperación adicionales llevaron al cese de las operaciones en varias rutas, incluidas Chambéry - Grenoble - St. Etienne - Toulouse y Grenoble-Metz; junto con la cancelación de un contrato para Air Inter para realizar un mantenimiento / revisión importante de los Fokker F27 volados por Air Alpes.
En abril de 1979 llegó el primero de una flota de twinjets Fokker F28 Fellowship . El Fokker F28, equipado con 65 asientos, reemplazó a los F27 en la ruta Chambéry a París. Air Alpes también inauguró la ruta de París a Figari Sur de Córcega con la entrega de dos F28 más que siguieron poco tiempo después. La flota F28 complementó a los F27 y esta flota continuó creciendo durante 1980 a medida que se entregaron más F27 y un Fairchild Hiller FH-227 .
El 3 de julio de 1980 se firmó un acuerdo con TAT para que las dos empresas compartieran ventas, funciones de oficina y servicios. El acuerdo dio lugar a reducciones en la flota F28 y F27, mientras que al año siguiente se alquilaron dos McDonnell Douglas DC-9 . En 1981, TAT adquirió más del 75% de las acciones de Air Alpes y posteriormente la empresa cesó sus operaciones.
Incidentes y accidentes
1961 2 de septiembre: Pilatus destruido durante un vuelo de entrenamiento.
1970-15 de enero, Beech 99 F-BRUF aterriza antes de la pista del aeropuerto de Chambéry-Aix-les-Bains. Todos los pasajeros y la tripulación estaban sanos y salvos, pero la aeronave fue destruida. Tras este accidente, el aeropuerto de Chambéry-Aix-les-Bains (aeropuerto de Chambéry) estará equipado con un ILS (Instrument Landing System) para permitir la seguridad y fiabilidad de los vuelos. Air Alpes lo había solicitado anteriormente durante mucho tiempo.
1970 - Un DHC-6 Twin Otter resulta dañado durante un vuelo de entrenamiento en el Altiport de Courchevel.
Referencias
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 13 de febrero de 1975. 247 .
- Air Alpes y los archivos de la Association Amicales des Anciens d'Air Alpes
- Les Ailes (año 1962)
- Revista de aviación (de 1962 a 1981)
- Air et Cosmos (desde 1964 y 1981)
- Air Britain News (1972 a 1981)
- Le Trait d'Union (sucursal francesa de Air-Britain)
- Periódico "Le Dauphine Libéré"
- Periódico "Le Progrés"
enlaces externos
- Vínculos con: Association des Anciens d'Air Alpes: https://web.archive.org/web/20071215015134/http://www.airalpes.com/
- Para conocer la evolución de la aviación de los Alpes http://www.aeroclub-meribel.com/ (Historial thumb-index / Los Alpes y la aeronave)
- Para encontrar horarios antiguos: http://www.timetableimages.com/ttimages/lp.htm
- Enlaces para blogs de Air Limousin: https://web.archive.org/web/20080419191226/http://blogs.aol.fr/airpassion87/airlimousin/