Fuerza aérea afgana
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Fuerza aérea afgana
Emblema de la Fuerza Aérea Afgana.svg
Antiguo emblema de la Fuerza Aérea afgana
Fundado
  • 2002 ; Hace 19 años (Cuerpo Aéreo del Ejército Nacional Afgano) [1] ( 2002 )
  • 2010 ; Hace 11 años (como fuerza aérea en la patria) [2] ( 2010 )
Disuelto15 de agosto de 2021 ( de facto )
PaísAfganistán
EscribeFuerza Aerea
PapelGuerra aérea
Tamaño7.100 efectivos [3]
242 aviones [4]
Parte deFuerzas Armadas afganas
SedeCentro de Comando Militar Nacional, Kabul [5]
Comandantes
Comandante en jefePresidente Ashraf Ghani
Comandante de la Fuerza AéreaGeneral Abdul Fahim Ramin [6]
Comandantes notablesTeniente general Abdul Fahim Ramin [7]
Coronel general Abdul Qadir
Insignias
MedallónFuerza aérea nacional afgana roundel.svg
BanderaBandera de la Fuerza Aérea Afgana.svg
Aeronaves voladas
AtaqueA-29 , AC-208
Helicóptero de ataqueMD 530F , Mi-35
Helicóptero utilitarioHAL Cheetah , Mi-8 , Mi-17 , UH-1H , UH-60A
ReconocimientoPC-12NG , ScanEagle
TransporteBoeing 727 , C-130H , C-208B , Harbin Y-12

La Fuerza Aérea Afgana ( AAF ; Pashto : دافغانستان هوائی ځواک ; Dari : قوای هوائی افغانستان ) fue la rama de guerra aérea de las Fuerzas Armadas Afganas de la República Islámica de Afganistán desde 2004 hasta 2021. Se dividió en cuatro alas , con la 1ª ala en Kabul , la 2ª ala en Kandahar , la 3ª ala en Shindand y la 4ª ala en Mazar-i-Sharif en el norte de Afganistán . Teniente General Mohammad Dawranfue el último Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Afgana [7] [8] y el General Abdul Fahim Ramin como el último Comandante de la Fuerza Aérea Afgana antes de la Caída de Kabul . [6] El centro de mando de la Fuerza Aérea afgana estaba ubicado en el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai en Kabul. La base aérea de Shindand en la provincia de Herat sirvió como centro de entrenamiento principal.

La Real Fuerza Aérea Afgana se estableció en 1919 bajo el reinado del Rey Amanullah y fue significativamente modernizada por el Rey Zahir Shah en la década de 1960. Durante la década de 1980, la Unión Soviética construyó la Fuerza Aérea Afgana, primero en un intento de derrotar a los muyahidines y con la esperanza de que un poderío aéreo afgano fuerte preservara el gobierno prosoviético de Najibullah . La Fuerza Aérea afgana tenía más de 400 aviones, incluidos más de 200 aviones de combate de fabricación soviética. [7] El colapso del gobierno de Najibullah en 1992 y la continuación de una guerra civil a lo largo de la década de 1990 redujeron el número de aviones afganos a menos de una docena. Durante la Operación Libertad Duraderaa finales de 2001, cuando el gobierno talibán fue derrocado del poder, todo lo que quedaba de la AAF eran unos pocos helicópteros.

Desde 2007, la Fuerza Aérea Combinada de Transición de la OTAN (CAPTF), que pasó a llamarse Comando de Entrenamiento Aéreo de la OTAN-Afganistán (NATC-A) en 2010, [9] [10] fue eficaz en la reconstrucción y modernización de la Fuerza Aérea afgana. El CAPTF / NATC-A sirvió como el componente aéreo del Comando de Transición de Seguridad Combinada de la OTAN -Afganistán, que era responsable de organizar las Fuerzas Armadas afganas. [11] La AAF poseía alrededor de 183 aviones [4] en 2021 y más de 7.000 aviadores. La Misión de Apoyo Resuelto tenía la intención de elevar las filas de la AAF a 8.000 aviadores y aumentar el número de aviones, que progresivamente se estaban volviendo más avanzados. [12]

Tras la retirada de las fuerzas de la OTAN en el verano de 2021, además de una ofensiva a gran escala por parte de los talibanes , la Fuerza Aérea, en su mayoría no funcional, se desintegró en gran medida. Esto culminó con la caída de Kabul y el presidente Ashraf Ghani huyó a Tayikistán . Un gran número de aviadores huyeron del país o se retiraron ante los talibanes, y los talibanes destruyeron o capturaron muchos aviones fijos y de alas giratorias. Muchos otros aviones de ala fija y giratoria habían volado a países vecinos. Se informó de que, hasta el momento, 46 ​​aviones (22 aviones y 24 helicópteros) habían aterrizado en el aeropuerto de Termez en Uzbekistán . [13]Tras la fuga de Ghani, los aviadores restantes abandonaron sus puestos y la Fuerza Aérea afgana dejó de existir de facto . [14]

Historia

Un Avro 504 fue uno de los primeros aviones utilizados por la Fuerza Aérea Afgana (AAF). [15]

La Fuerza Aérea de Afganistán se estableció el 19 de agosto de 1919. En 1924 y 1925 entró en acción cuando luchó contra la rebelión de Khost . [16] Ya en 1921, la Unión Soviética y el Reino Unido proporcionaron una pequeña cantidad de aviones al rey de Afganistán, Amanullah Khan , que había quedado impresionado con el uso británico de aviones contra su gobierno en 1919 durante la Tercera Guerra Anglo-Afgana . sin embargo, no se convirtieron en un brazo aéreo separado hasta 1924. Durante la siguiente década, los pilotos soviéticos realizaron la mayor parte del vuelo y el equipamiento de la AAF, probablemente alrededor de la mitad de los aviones fueron Polikarpov R-1., una copia soviética del de Havilland DH.9A. La mayoría de los aviones AAF fueron destruidos en la guerra civil que comenzó en diciembre de 1928, y no fue antes de 1937 que comenzó un esfuerzo de reconstrucción serio. Desde finales de la década de 1930 hasta la Segunda Guerra Mundial, la aeronave británica Hawker Hind y la italiana IMAM Ro.37 constituyeron la mayor parte de la Fuerza Aérea afgana, que en 1938 ascendía a unos 30 aviones en servicio. [17] El Hawker Hind permaneció en el inventario afgano hasta 1957, y en 2009 un antiguo Hawker Hind de la Fuerza Aérea afgana todavía volaba en la Colección Shuttleworth . En 1947, la Fuerza Aérea fue redesignada como Real Fuerza Aérea Afgana (RAAF), título que retuvo hasta una nueva agitación política en 1973. [18] [19]

En 1960, la Real Fuerza Aérea de Afganistán constaba de aproximadamente 100 aviones de combate, incluidos cazas MiG-15 , bombarderos ligeros Il-28 , transportes y algunos helicópteros. [20] También en ese momento, un pequeño número de pilotos afganos estaban recibiendo entrenamiento de piloto de pregrado en los Estados Unidos, mientras que otros asistían a entrenamiento en la Unión Soviética, India y varios países europeos. En la "incruenta" Revolución Saur de 1973 , el rey Zahir Shah fue depuesto y Mohammed Daoud Khanse convirtió en presidente del país. Durante sus cinco años en el poder, hasta el golpe comunista de 1978, Daoud obtuvo la ayuda soviética para mejorar las capacidades y aumentar el tamaño de la Fuerza Aérea afgana, introduciendo nuevos modelos de cazas MiG-21 soviéticos y transportes An-24 y An-26. . En 1979, la Fuerza Aérea perdió cuatro Mi-8. [21] A pesar de las mejoras de principios y mediados de la década de 1970, la Fuerza Aérea afgana permaneció relativamente pequeña hasta después de la invasión soviética de Afganistán de 1979-1980 . Si bien la Fuerza Aérea de Afganistán estaba equipada con un gran inventario, probablemente unos 400 aviones a mediados de la década de 1980, muchos de ellos estaban tripulados y mantenidos por asesores de Checoslovaquia yCuba . En muchos casos, los soviéticos se mostraron reacios a confiar a los pilotos afganos los últimos modelos de aviones o misiones de alta prioridad y, de hecho, varios pilotos afganos se mostraron igualmente reacios a realizar ataques aéreos contra sus compatriotas. [22] La Fuerza Aérea de Afganistán alcanzó su punto máximo en la década de 1980 y principios de la de 1990, lo que generó cierta preocupación por parte de los países vecinos. La Fuerza Aérea tenía al menos 7.000 efectivos más 5.000 asesores extranjeros. En su apogeo, la Fuerza Aérea tenía al menos 240 aviones de combate de ala fija (cazas, cazabombarderos, bombarderos ligeros), 150 helicópteros y quizás 40 o más transportes Antonov de varios modelos. A mitad de la guerra afgano-soviética , una estimación del poder aéreo afgano enumeró el siguiente inventario:

  • 90 Mikoyan-Gurevich MiG-17 : un regimiento de MiG-17 y MiG-19 registrados en Mazar-i-Sharif en 1990. [23]
  • 45 MiG-21 : en 1990, se informó de tres escuadrones en el aeródromo de Bagram [24]
  • 60 Su-7 y Su-17 - Warplane, una obra parcial británica , informó en su número 21, publicado en 1985, que unos 48 Su-7BM, sin Su-7UM biplaza, habían sido suministrados desde 1970, formando el equipo de dos escuadrones de combate / ataque terrestre en la base aérea de Shindand . [25]
  • 45 Il-28s
  • 150 Mi-8 y Mi-24

Además, la Fuerza Aérea afgana probablemente operó unos 40 o más transportes, incluidos el An-26 , An-24 y An-2 . [22] Otra estimación de 1988 presentó una imagen más detallada de la Fuerza Aérea afgana: [26]

  • 322o Regimiento Aéreo, Base Aérea de Bagram, tres escuadrones de combate con 40 MiG-21
  • 321o Regimiento Aéreo, Base Aérea de Bagram, tres escuadrones de caza / bombardero con Su-7 / Su-22
  • 393 ° Regimiento Aéreo, Base Aérea Dehdadi ( Balkh ), tres escuadrones de caza / bombardero con MiG-17
  • 355o Regimiento Aéreo, Base Aérea Shindand , 3 escuadrones de bombarderos con Il-28 y un escuadrón de caza / bombarderos con MiG-17
  • 232. ° Regimiento Aéreo, Aeropuerto de Kabul, tres escuadrones de helicópteros con Mi-4, Mi-6 y Mi-8 con un escuadrón de Mi-8 destacado en Shindand
  • 377o Regimiento Aéreo, Aeropuerto de Kabul, cuatro escuadrones de helicópteros con Mi-25 y Mi-17
  • ? Regimiento aéreo, aeropuerto de Kabul, dos escuadrones de transporte con An-2, An-26/30 y un escuadrón de transporte VIP con un Il-18 y 12 An-14
  • dos escuadrones de helicópteros de ataque con Mi-24 en Jallalabad y Kabul
  • Academia de la Fuerza Aérea, Kabul, con Yak-18 y L-39
  • Fuerzas de Defensa Aérea que constan de dos regimientos SAM en Kabul, un Batallón AAA en Kandahar y un regimiento de radar en Kabul

Después de la retirada soviética y la salida de los asesores extranjeros, la Fuerza Aérea declinó en términos de capacidad operativa. Con el colapso del gobierno de Najibullah en 1992, la Fuerza Aérea se dividió, dividiéndose entre las diferentes facciones muyahidines en la guerra civil en curso. A fines de la década de 1990, el ejército de los talibanes mantenía cinco MIG-21MF supersónicos y 10 cazabombarderos Sukhoi-22 . [27] También tenían seis helicópteros Mil Mi-8 , cinco Mi-35, cinco L-39C, seis An-12, 25 An-26, una docena de An-24/32, un IL-18 y un Yakovlev. [28] La Alianza del Norte afganaEl Frente Unido operó una pequeña cantidad de helicópteros y transportes y algunos otros aviones para los que dependía de la asistencia del vecino Tayikistán. Con el colapso de los sistemas logísticos, la canibalización de los fuselajes supervivientes se generalizó. Las operaciones de Estados Unidos / Coalición en el otoño de 2001 destruyeron la mayoría de los aviones afganos restantes. Fue en 2005 antes de que un esfuerzo internacional liderado por Estados Unidos comenzara a reconstruir la Fuerza Aérea afgana; Desde 2007, el ritmo ha aumentado significativamente bajo los auspicios de la Fuerza de Transición Combinada del Poder Aéreo. [29]

Las Mil Mi-24 y Mi-35 (modelo de exportación) helicópteros de ataque tienen una larga historia en Afganistán. El avión fue operado extensamente durante la invasión soviética de Afganistán, principalmente para atacar a los muyahidines.luchadores. Al principio de la guerra, las únicas armas antiaéreas de los muyahidines eran los SAM que se lanzaban desde el hombro y buscaban calor de fabricación soviética y los ojos rojos estadounidenses, que habían sido capturados de los soviéticos o de sus aliados afganos o provistos de fuentes occidentales. Muchos de ellos procedían de poblaciones que los israelíes habían capturado durante sus guerras con los estados clientes soviéticos en Oriente Medio. Debido a una combinación de las capacidades limitadas de estos primeros tipos de misiles, el entrenamiento deficiente y el mal estado material de los misiles, no fueron particularmente efectivos. [30]

A partir de 1986, EE. UU. Suministró a los muyahidines su misil de búsqueda de calor de última generación, el Stinger., que los afganos emplearon con efectos devastadores. En el primer uso del Stinger en Afganistán, los cazas muyahidines derribaron a tres de los ocho Mi-24 Hinds soviéticos desprevenidos cuando se acercaban al aeródromo de Jalalabad a fines de septiembre por la tarde. Algunos estudiosos señalan ese evento en 1986 como el punto de inflexión en la guerra. Además, durante la mayor parte del resto de la guerra, cuando se sabía que los Stingers estaban presentes, los aviones soviéticos y afganos optaron por permanecer en altitudes más altas donde eran menos vulnerables al misil, pero también menos efectivos en los ataques terrestres. Aunque se empleó ampliamente a lo largo de la guerra como plataforma de ataque terrestre, el Hind sufrió de un boom de cola débil y se descubrió que no tenía la potencia suficiente para algunas misiones que debía realizar en las montañas de Afganistán, donde la altitud de alta densidades especialmente problemático para los aviones de ala giratoria. [31]

En general, el Hind demostró ser eficaz y muy confiable, y se ganó el respeto de los pilotos soviéticos y afganos, así como de los afganos comunes de todo el país. Los muyahidines apodaron al Mi-24 el "Carro del Diablo" debido a su notoria reputación. La Fuerza Aérea Afgana (AAF) reanudó el funcionamiento del Mi-35 Hind después de la caída de los talibanes en 2001. [32]

Siglo 21

Estudiantes de extinción de incendios en la Universidad de la Fuerza Aérea en 2011

Por primera vez en más de dos décadas, Afganistán comenzó a capacitar a nuevos pilotos. En enero de 2008, el presidente Hamid Karzai dijo que la Fuerza Aérea de su país había renacido después de inaugurar su nueva sede en el Aeropuerto Internacional de Kabul recién equipada con nuevos aviones. El ejército había recibido 26 aviones nuevos y reacondicionados, incluidos helicópteros artillados Mi-35 Hind donados por la República Checa. Con financiación de los Estados Unidos, el gobierno afgano también había adquirido helicópteros de transporte y varios aviones militares ucranianos. [33] Bajo una relación de asociación entre el Comando de Entrenamiento Aéreo de la OTAN internacional liderado por Estados Unidos (NATC-A) y la AAF, el poder aéreo afgano se está reconstruyendo en varios frentes:

El área de acantonamiento del Aeropuerto Internacional de Kabul del Norte incluye el nuevo cuartel general de la Fuerza Aérea Afgana y la 201a Ala Aérea de Kabul. Los tres escuadrones operativos del ala, uno de ala fija, uno de ala giratoria y el Escuadrón de Transporte Aéreo Presidencial, se encuentran allí. [ cita requerida ] El área de acantonamiento incluye hangares de última generación, así como operaciones, logística, alojamiento, comedor e instalaciones recreativas. Además, se construyeron amplias instalaciones de AAF en el aeropuerto internacional de Kandahar .

Varios pilotos y candidatos a piloto afganos viajaron a los Estados Unidos a partir de mayo de 2009 para recibir capacitación en inglés, seguida de capacitación en instrumentos para los pilotos y capacitación de pilotos de pregrado para los candidatos a piloto. Este fue el comienzo de una iniciativa que, en los años siguientes, iba a producir un pequeño grupo de pilotos de la Fuerza Aérea afgana experimentados y calificados por instrumentos, así como un mayor número de pilotos más jóvenes y bien entrenados para servir como la columna vertebral de la Fuerza Aérea afgana. Fuerza aérea afgana para la próxima generación. Otros programas dirigidos por NATC-A incluyen cursos técnicos y de idioma inglés para el personal de la AAF en diversas especialidades, incluido el mantenimiento de aeronaves, la logística, las comunicaciones y la ingeniería. En junio de 2009, la Fuerza Aérea contaba con unos 2.400 aviadores, con una fuerza prevista de 7.400 aviadores dentro de varios años.[34]

A finales de 2009, la AAF comenzó a recibir transportes tácticos C-27A de la Fuerza Aérea Italiana renovados [35] y helicópteros de transporte Mi-17V5 Hip . En junio de 2010, el Cuerpo Aéreo del Ejército Nacional Afgano se convirtió en un servicio separado e independiente y pasó a llamarse Fuerza Aérea Afgana por orden del presidente afgano Hamid Karzai . [36] También en el mismo año, varias instructoras completaron sus cursos y fueron comisionadas como tenientes . Se están capacitando muchos más a medida que aumenta el número de AAF.

En marzo de 2011, la Fuerza Aérea Afgana (AAF) tenía 44 aviones de ala giratoria y 13 aviones de ala fija en condiciones de servicio. A fines de 2011, la AAF tenía 16 C-27A (prestados por el gobierno de EE. UU.) Y 35 de los nuevos Mi-8 Hips mientras continuaba operando los Mi-17 más antiguos y retiraba el An-32.flota. El crecimiento adicional de la AAF dependía de las decisiones sobre el tamaño del Ejército Nacional Afgano que, a su vez, determinaba los requisitos de la AAF. En un país de terreno accidentado que posee opciones limitadas de transporte terrestre, las Fuerzas Armadas afganas dependen en gran medida de los aviones AAF de ala fija y giratoria para el transporte aéreo de soldados y suministros entre los lugares de operaciones del cuerpo, la evacuación médica y de heridos y el transporte de restos humanos. El gobierno afgano también confió en la AAF para el transporte de materiales electorales durante las elecciones presidenciales de 2009 . En octubre de 2011 se anunció que la Fuerza Aérea de Afganistán recibiría 145 aviones multitipo y 21 helicópteros. [37] A finales de 2011, la Fuerza Aérea afgana tenía un total de 4.900 aviadores y personal.

Para 2016, se planeó que la Fuerza Aérea afgana se expandiera a 8,000 aviadores y 145 aviones operativos. [38] A tal fin, se siguió ampliando la infraestructura, la formación y las instalaciones de mantenimiento. Estados Unidos también compró equipos y aviones modernos, incluidos helicópteros Mi-17 rusos. Se realizó una inversión significativa en la compra de aviones de entrenamiento modernos, como helicópteros MD 500 y aviones Cessna 182 y 208 de ala fija .

En 2016-17, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) tenía como objetivo adquirir 30 helicópteros MD-530F armados adicionales y 6 aviones de ataque A-29 adicionales para reemplazar el Mil Mi-35 en servicio con el AAF. El DOD solicitó fondos para agregar cinco AC-208 adicionales a la flota. El presupuesto del Fondo de las Fuerzas de Seguridad del Afganistán (ASFF) solicitado para el año fiscal 2017, incluidos los 23 fondos adicionales para el primer año de la contratación planificada, se envió al Congreso el 10 de noviembre de 2016 [39].

Como parte de la ofensiva talibán de 2021 , los combatientes talibanes atacaron a los pilotos de la Fuerza Aérea afgana. [40]

Estructura

En noviembre de 2019, la Fuerza Aérea afgana tiene al menos 183 [4] [41] [42] aviones y aproximadamente 6.800 efectivos. [3] Hay cuatro alas de la Fuerza Aérea afgana:

  • Kabul (201a o 1a ala): escuadrón de ala fija, escuadrón de ala giratoria, escuadrón de transporte aéreo presidencial
  • Kandahar (202a o 2a ala): escuadrón de ala giratoria, escuadrón de ala fija
  • Shindand (Ala 203 o 3): escuadrón de entrenamiento, escuadrón de alas giratorias
  • Mazar-i-Sharif (ala 304 o 4): escuadrón de alas giratorias

Abdul Raziq Sherzai se desempeña como mayor general y comandante del Ala Aérea de Kandahar. [43] Abdul Raziq Sherzai es hermano del gobernador de la provincia de Nangarhar, Gul Agha Sherzai . [44]

Proyectos 2013-2021

En 2013, Afganistán envió a la India una gran lista de deseos de equipo que incluía un An-32 y dos escuadrones de helicópteros Mi-17 y Mi-35. Este acuerdo se suspendió inicialmente debido a los temores de antagonizar al rival regional de India, Pakistán, pero en 2014 India llegó a un compromiso en el que, en lugar de suministrar directamente los equipos, pagaría a Rusia para que los entregara. El acuerdo incluía armas, municiones y el reacondicionamiento de sistemas de armas y aviones que dejaron los soviéticos. [45] [46]

India acordó además ayudar a restaurar aviones más antiguos de la era soviética en la Fuerza Aérea afgana. Como parte de esto, dos equipos de la Fuerza Aérea de la India visitaron Afganistán e identificaron alrededor de 50 aeronaves que podrían ser reparadas y devueltas al servicio activo. Esto incluyó aviones Mi-25/35, Mi-8 y An-32. [47]

Entrenador / ataque de ala fija

A-29 Super Tucano

Veinte aviones de ataque , que también podría ser utilizado para la formación y para proporcionar el Ejército con apoyo aéreo cercano se deseara. Los dos contendientes fueron el Embraer A-29 Super Tucano y el Beechcraft AT-6 . Embraer ganó el contrato anterior, pero el proceso de licitación se canceló después de que se descubrió que no se siguieron los procedimientos adecuados. Se esperaba un adjudicatario para el nuevo contrato en junio de 2013 y se esperaba que las primeras entregas comenzaran en el tercer trimestre de 2014, unos 15 meses después de lo planeado originalmente. [48] [49] El Super Tucano fue declarado ganador del contrato nuevamente en 2013. [50]El contrato debía ser completado por Sierra Nevada Corp. por 20 A-29 Super Tucanos con una fecha de entrega prevista entre diciembre de 2015 y 2018. [51] [52] El DOD compró los Super Tucanos por $ 427 millones. [53]

Los primeros diez aviones iban a estar estacionados en la base aérea de Shindand , en el oeste de Afganistán. Los otros 10 debían ir al aeródromo de Kandahar . [54]

El entrenamiento de pilotos fue realizado por el 81º Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Moody de la Fuerza Aérea , Georgia . El 18 de diciembre de 2015, los primeros pilotos de Super Tucano se graduaron en Moody AFB . El coronel de la USAF John Nichols, el Comandante del Ala de Entrenamiento de Vuelo 14 dijo de los pilotos, "La extraordinaria dedicación de estos pilotos y los sacrificios que estos graduados han hecho ayudarán a establecer un país seguro, estable y unificado". Los graduados piloto y los 22 estudiantes pilotos restantes recibirían más apoyo de asesoramiento en Afganistán. [55]

Los primeros cuatro aviones llegaron al aeropuerto internacional Hamid Karzai el 15 de enero de 2016, [56] y otros cuatro antes de finales de 2016. Los pilotos de Super Tucano afganos listos para el combate graduados de su entrenamiento en Moody AFB regresaron a Afganistán, el primero de un total de 30 pilotos entrenados por la USAF.

Para marzo de 2018, la AAF tenía 12 Super Tucanos en servicio. El 22 de marzo de 2018, la Fuerza Aérea afgana lanzó una bomba GBU-58 Paveway II desde un Super Tucano en combate, la primera vez que la AAF lanzó un arma guiada por láser contra los talibanes. [57]

Movilidad aérea

La Marina de los Estados Unidos equipó a la Fuerza Aérea afgana con aviones de transporte An-32 reacondicionados durante los esfuerzos iniciales de reconstrucción. [58] Estos aviones aumentaron una flota existente de aviones An-32 y An-26. El An-32 se retiró el 17 de junio de 2011 en un intento de trasladar las operaciones al programa C27, pero al igual que el L-39, la Fuerza Aérea afgana aún lo mantiene en estado listo. [59]

Estados Unidos compró el C-27A para alejar el AAF de los aviones soviéticos. Se adquirió un total de 20 antiguos C-27A militares italianos con la intención de proporcionar a la Fuerza Aérea afgana una flota que duraría 10 años. Sin embargo, el contratista principal en el reacondicionamiento y suministro de los aviones, Alenia Aermacchi North America, una unidad del conglomerado de defensa italiano Finmeccanica SpA, no pudo proporcionar el apoyo de mantenimiento adecuado para el avión. Como resultado, la mayoría de la flota estuvo en tierra en cualquier momento por cuestiones de seguridad de vuelo (incluido un período en el que toda la flota estuvo en tierra durante más de 6 meses). El ejército estadounidense trabajó durante tres años con Alenia North America para que la flota estuviera completamente operativa. [60]

C-130 aterrizando en el aeródromo de Bagram

Parte de los problemas con el suministro de los C-27A surgieron de la propiedad. El programa C-27A incluyó un contrato inicial de suministro y capacitación de piezas para la Fuerza Aérea afgana. A la llegada de los dos primeros aviones en noviembre de 2009, Brig. El general Michael R. Boera, [61] comandante general de la Fuerza de Transición del Poder Aéreo Combinado y comandante de la 438a Ala Expedicionaria Aérea anunció que la aeronave formaba parte del Cuerpo Aéreo del Ejército Nacional Afgano en una ceremonia en el Aeropuerto Internacional de Kabul. [62]El contrato para el avión, un esfuerzo de 14 meses, tenía al gobierno de Estados Unidos como usuario final del avión debido a un embargo de armas italiano con Afganistán. La declaración de Estados Unidos de que el C-27A era ahora un activo de la Fuerza Aérea afgana violó efectivamente el derecho internacional y el gobierno italiano hizo cumplir el embargo y detuvo el envío de suministros contratados a Afganistán. Esto puso al gobierno de Estados Unidos en un dilema ya que el contrato de 290 millones de dólares fue financiado a través del Fondo de las Fuerzas de Seguridad de Afganistán (ASFF) que requería, por ley estadounidense, que todos los materiales militares comprados fueran entregados al gobierno afgano. [63]

Finalmente, se determinó que el C-27A era un activo de propiedad estadounidense utilizado por la Fuerza Aérea afgana con la intención de entregar el activo en el futuro. Esta determinación asumió que el embargo italiano se levantaría en algún momento, o que se podrían acumular suficientes suministros para llevar la aeronave a lo largo de su vida útil esperada de 10 años, pero esa determinación no fue inmediata. Esto provocó un retraso de los bienes contratados más allá del plazo del contrato inicial sin culpa del contratista, e hizo necesario que el gobierno de EE. UU. Celebrara un segundo contrato de mantenimiento más costoso con Alenia North America para poner en funcionamiento la aeronave. Dado que el avión C-27A comprado todavía tenía certificados de aptitud aérea militar italianos controlados por la compañía,Alenia North America monopolizó efectivamente toda la cadena de suministro, lo que hizo que la competencia leal no existiera. Este segundo contrato infló el costo total del programa a más de $ 600 millones, y habría costado más de $ 1,2 mil millones si Estados Unidos hubiera optado por extender el contrato hasta 10 años.[64]

El contrato con Alenia North America finalmente se rescindió. Se anunció que el contratista no había cumplido con sus obligaciones legales y que la Fuerza Aérea Afgana recibiría cuatro aviones de transporte Lockheed C-130 Hércules , previstos en 2013. [65] El legado del programa G-222 al C-130 es que las configuraciones de la cabina y del compartimento de carga del C-27A son similares a las de un C-130H. El programa de simuladores C-27A, contratado por Fidelity Technologies Corporation, produjo tres simuladores C-27A: un Entrenador de carga del fuselaje (compartimento de carga), un Dispositivo de entrenamiento de vuelo (cabina) y un Dispositivo básico de entrenamiento de aeronaves (cabina). [66] Estos dispositivos de entrenamiento se construyeron según los estándares de la FAA a partir de dos aviones C-27A de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Abandonados y permitieron que la Fuerza Aérea afgana continuara entrenando mientras la flota C-27A estuvo efectivamente fuera de servicio durante más de un año, haciendo la transición al C- 130 una alternativa factible.

Helicópteros

Mi-17
Halcón negro UH-60A

El Mi-17 estuvo en servicio con la Fuerza Aérea afgana desde finales de la década de 1970 (cuatro resultaron dañados o destruidos en combate ya en 1979). El DOD compró varios Mi-17 nuevos para el AAF de Rusia, la República Checa y Eslovaquia. Se informó que al menos dos Mi-17 se estrellaron durante la Guerra de Afganistán. [67]

La adquisición más reciente del DOD de Mi-17 fue para 21 fuselajes, repuestos y entrenamiento. Todos estos incluyen aviónica occidental. Dieciocho de estos se entregaron en 2012. Como parte del contrato, también había una opción por otros doce Mi-17, elevando el contrato a 33. [68] [69] Fueron modificados en los Emiratos Árabes Unidos después de ser entregados a los EE. UU. Ejército para adaptarse mejor a los requisitos de la Fuerza Aérea afgana antes de ser enviado a Afganistán.

La Fuerza Aérea afgana poseía dos dispositivos de entrenamiento de vuelo Mi-17v5, un dispositivo básico de entrenamiento de aeronaves Mi-17v5 y un entrenador de procedimientos de cabina Mi-17 construido por Fidelity Technologies Corporation. [66] Se esperaba que la Fuerza Aérea estuviera en posesión de 46 helicópteros Mi-17 para junio de 2012, y se entregarían 10 adicionales para 2016. [68] [69]

En 2017, se tomó la decisión de hacer la transición de helicópteros rusos a estadounidenses debido a problemas con el suministro de repuestos y el mantenimiento debido a problemas diplomáticos en curso entre los EE. UU., La principal fuente de fondos de AAF, y Rusia. En consecuencia, se decidió reemplazar los AAF Mi-17 con helicópteros UH-60 Black Hawk reacondicionados . El Departamento de Defensa (DoD) solicitó $ 814.5M para 2017, el primer año del plan, para reequipar la Fuerza Aérea afgana y proporcionar fondos para adquirir 53 UH-60, con la renovación y modificación de los primeros 18. [39 ]A largo plazo, EE. UU. Planeó proporcionar fondos a 159 UH-60 Black Hawks para los primeros 53 que ya estaban asegurados en el presupuesto de 2017, sin embargo, el Departamento de Defensa habría tenido que solicitar fondos adicionales cada año para adquirir el resto de la aeronave propuesta. Se esperaba que las entregas comenzaran en 2019 y se espera que se entreguen 30 helicópteros cada año. [70] Los UH-60 también iban a estar equipados con cápsulas de cohetes para aumentar su capacidad ofensiva y se esperaba que los primeros cuatro UH-60 programados para entrenamiento llegaran a Afganistán en otoño de 2017. Los helicópteros reacondicionados habrían sido UH-60A de la década de 1980. con nuevos motores, siendo la opción más probable el General Electric T-700-GE-701C, que se encuentra en los nuevos UH-60L y Ms del Ejército de EE. UU., así como en el próximo modelo UH-60V. [71]

Capacitación

Cessna 182 en la base aérea de Shindand , marzo de 2014

El entrenamiento se llevó a cabo en el Ala Aérea de Shindand en la Base Aérea de Shindand en el oeste de Afganistán. La base que había sido renovada y ampliada por la OTAN triplicó su tamaño inicial. Los siete candidatos eran todos graduados de la Academia Militar Nacional de Afganistán o de Formación inicial de oficiales que se llevó a cabo en el Reino Unido y también cursaron cursos de inglés en el Centro de enseñanza de inglés de Kabul. Los estudiantes debían recibir formación tanto en aviones de ala fija, a saber, Cessna 182T y 208B, como en aviones de ala giratoria, MD 530F. [72] Aproximadamente 6 helicópteros MD 530F fueron entregados a Shindand a finales de 2011. Los 6 helicópteros iniciales completaron los vuelos de aceptación y estaban en condiciones de comenzar a entrenar a pilotos de AAF.[73] aunque uno fue destruido en 2013 por un artefacto explosivo improvisado. [74] El contrato de cuatro años podría haber visto hasta 54 otros helicópteros suministrados a la AAF. [75]

Con la entrega de 20 aviones avanzados de apoyo ligero de ala fija, se planificó que los pilotos afganos del A-29 Super Tucano recibieran formación adicional. Esto habría aumentado significativamente el nivel de conocimiento y experiencia en la AAF. [76]

Aeronave

Ver artículo completo: Lista de aviones de la Fuerza Aérea Afgana

La Fuerza Aérea Afgana (AAF) se deterioró tras el colapso del gobierno de Najibullah en 1992, y fue casi eliminada por los ataques aéreos de Estados Unidos y la Coalición durante la Operación Libertad Duradera a fines de 2001. La nueva Fuerza Aérea Afgana ensamblada por la OTAN aumentó gradualmente su inventario de aviones, personal y capacidades operativas desde al menos 2007. La última incorporación de aeronaves se realizó en diciembre de 2011, que incluyó 12 entrenadores y 6 helicópteros de los Estados Unidos. [77]

Inventario antes de la ofensiva talibán de 2021

Varios helicópteros, incluidos el UH-60 Black Hawk y el Mil Mi-17, fueron destruidos durante la ofensiva de los talibanes de 2021 . [78] Varios helicópteros, incluidos Mil Mi-24 , MD 530F Cayuse Warrior , UH-60 Black Hawk y Mil Mi-17 también fueron capturados por los talibanes . [79] [78]

Durante la Caída de Kabul , al menos 22 aviones militares y 24 helicópteros que transportaban a 585 afganos huyeron a Uzbekistán . Un Embraer EMB 314 Super Tucano afgano se estrelló después de cruzar la frontera, las autoridades uzbecas emitieron informes contradictorios sobre la causa. Dos aviones militares afganos que transportaban a más de 100 soldados también aterrizaron en la ciudad tayika de Bokhtar. [80] [81]

Un Super Tucano A-29 afgano sobre Kabul, Afganistán
Afganistán MD 530F disparando sus vainas de armas
AeronaveOrigenEscribeVarianteEn servicioNotas
Aeronave de combate
Cessna 208Estados Unidosataque a tierra / ISRAC-20810 [82]
A-29 Super Tucano BrasilMONEDA / ataque19 [82]
Transporte
Boeing 727Estados UnidosTransporte VIP1 [83]antiguo avión de Ariana Afghan Airlines [84]
C-130 HérculesEstados UnidostransporteC-130H4 [82]
Cessna 208Estados Unidostransporte / utilidad24 [82]
Pilatus PC-12Suizatransporte / utilidadPC-12NG18 [82] [85]asignado al ala de misión especial
Helicópteros
Mil Mi-17RusiautilidadMi-8/1795 [82]Se utilizaron 56 aviones con el ala de misión especial [86]
Mil Mi-24RusiaataqueMi-258 [82]uno capturado por las fuerzas talibanes el 11 de agosto de 2021 [87]
Campana UH-1Estados UnidosutilidadUH-1H10 [82]
HAL guepardoIndiautilidad3 [82]
Sikorsky UH-60Estados UnidosutilidadUH-60Adieciséis143 en orden [88]
Defensor MD500Estados Unidosataque ligero / entrenamientoMD 530F6810 en pedido [82]

Instalaciones

Artículo principal: Lista de instalaciones de las Fuerzas Armadas afganas
BaseDescripción
Base aérea de BagramBagram es la base aérea militar más grande de Afganistán. Era un centro principal para las fuerzas de los Estados Unidos y sus aliados para vuelos de carga, helicópteros y de apoyo. Tiene una pista de 3.000 metros capaz de manejar bombarderos pesados ​​y aviones de carga.
Base aérea de BamyanPista de aterrizaje básica de grava.
Base aérea de FarahSolo terminal del aeropuerto.
Base aérea de HeratConstruido por los EE. UU. En la década de 1950, es el principal aeropuerto civil de la parte occidental del país, pero también alberga aviones militares rotativos.
Base aérea de JalalabadAviones rotativos.
Base aérea de KabulConstruido por los soviéticos en 1960, es un aeropuerto de doble uso, civil y militar, el centro principal de vuelos civiles internacionales. Sirve como el hogar de la AAF 1st Wing e incluye instalaciones de hangar de última generación, así como operaciones, logística, alojamiento, comedor e instalaciones recreativas. También es utilizado por la USAF.
Base aérea de KandaharConstruido por los EE. UU. Alrededor de 1960, también es un aeropuerto de doble uso que sirve al tráfico civil a Kandahar y al apoyo militar para las partes sur y central del país. Es el hogar de AAF 2nd Wing. Kandahar ha sido un centro importante para las fuerzas estadounidenses y canadienses y, a mediados de 2009, experimentó una importante acumulación de fuerzas estadounidenses y de la Coalición.
Base aérea de KhostAviones rotativos.
Base aérea de KunduzSolo terminal del aeropuerto.
Base aérea de Mazar-i-SharifConstruido por la Bundeswehr en 2005–2006, es un aeropuerto de doble uso que sirve a las partes norte y central del país. Un pequeño contingente estadounidense se ha basado allí. Hogar de la cuarta ala.
Base aérea de ShindandConstruido por los soviéticos en 1961. Hogar de la tercera ala de la AAF, es la segunda base aérea militar más grande del país, ubicada al sur de Herat con importantes refugios e instalaciones para aviones militares. Su ubicación lo convirtió en un candidato principal como base de entrenamiento para la AAF.

Rangos

Oficial

Grupo de rangoOficiales generales / de banderaOficiales de campo / superioresOficiales subalternosCadete oficial
 Emirato islámico de AfganistánSin fuerza aérea

Alistado

Grupo de rangoSuboficiales seniorSuboficiales juniorAlistado
 Emirato islámico de AfganistánSin fuerza aérea

Insignias

Durante su primera encarnación, los aviones afganos llevaban representaciones simples en blanco y negro de las armas de Afganistán, con la inscripción "Dios es grande" en la parte inferior de las alas. Posiblemente también se utilizó la bandera afgana. Afganistán adoptó una bandera negra, roja y verde después de la revuelta de 1929, y cuando la Fuerza Aérea recibió aviones nuevamente en 1937, colocó esta bandera en el timón y adoptó rótulos de ala y fuselaje basados ​​en los tres colores.

  • Roundel introducido en 1967; también se utiliza como flash de aleta. Las tres letras son las iniciales de Afghan Nero-e-Hawa (fuerza aérea afgana).

  • Otra variante del roundel introducida en 1967; también se utiliza como flash de aleta.

  • Variantes de este emblema adornaron muchos aviones militares afganos en 2006. Las tres letras son las iniciales de Afghan Ordou-e Melli (Ejército Nacional Afgano).

La Real Fuerza Aérea de Afganistán conservó las rondas hasta que adoptó un nuevo estilo en 1967, con una insignia única consistente en un triángulo tricolor con los colores nacionales sobre un disco blanco, en el que se inscribieron letras árabes formando varias frases. Este rodete se colocó en el timón en lugar de la bandera. Este se mantuvo en uso después del derrocamiento de la monarquía hasta la invasión rusa en 1979, cuando se adoptó una nueva insignia de un disco rojo con inscripciones amarillas. Sin embargo, esto fue de corta duración, ya que en 1983, se adoptó una estrella roja más estándar soviética en un disco blanco anillado en negro, rojo y verde. Estos se mantuvieron hasta después de la salida soviética.

Tras la salida de las fuerzas soviéticas de Afganistán y la caída del gobierno comunista, se observó un regreso a la insignia del triángulo, aunque las marcas variaron según la propiedad de la aeronave.

Ver también

  • Lista de aviones activos de la Fuerza Aérea afgana
  • Latifa Nabizada
  • Niloofar Rahmani

Referencias

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Otras lecturas

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enlaces externos

  • Los primeros 30 años de la aviación en Afganistán
  • Roundels del mundo, Afganistán
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