El Heinkel He 119 era un monoplano experimental de una sola hélice con dos motores acoplados, desarrollado en Alemania . Una empresa privada de Heinkel para probar las ideas radicales de los hermanos Günter , el He 119 originalmente estaba destinado a actuar como un bombardero de reconocimiento desarmado capaz de eludir a todos los cazas debido a su alto rendimiento.
Él 119 | |
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Papel | Bombardero de reconocimiento |
Fabricante | Heinkel |
Primer vuelo | Julio de 1937 |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 8 |
Desarrollo
El diseño se inició a finales del verano de 1936. Una característica notable de la aeronave fue el fuselaje aerodinámico , muy probablemente como un descendiente evolutivo del diseño de avión de correo monomotor Heinkel He 70 de 1932 , que estableció un récord, pero sin el He 70 que sobresale. alojamiento de la tripulación cerrado con dosel que existe en cualquier parte del exterior. En cambio, el fuselaje delantero del He 119 presentaba una cabina ampliamente acristalada que formaba la propia nariz, fuertemente enmarcada con muchas ventanas reforzadas en diagonal inmediatamente detrás del borde trasero de la hélice . Dos de los tres hombres de la tripulación se sentaron a cada lado del eje de transmisión, que corría a popa hacia un "sistema de energía", un par de motores Daimler-Benz DB 601 acoplados montados sobre la sección central del ala dentro del fuselaje, montados juntos dentro de un montaje común (el motor de estribor tiene un sobrealimentador centrífugo de "imagen especular") con una unidad de reducción de velocidad común instalada en los extremos delanteros de cada motor de componente, formando una unidad de propulsión conocida como DB 606, el primer avión alemán en utilizar el sistema de central eléctrica de "alta potencia" . destinado a proporcionar a los aviones alemanes un diseño de motor de aviación con una capacidad de salida de más de 1.500 kW (2.000 PS), pero con un peso de 1,5 toneladas cada uno.
El DB 606 se instaló justo detrás de la pared de la cabina de popa, cerca del centro de gravedad , con un eje de extensión cerrado que pasa a través de la línea central de la cabina ampliamente acristalada para impulsar una gran hélice de cuatro palas de paso variable en la nariz. Se utilizó un sistema de enfriamiento por evaporación en el V1, y los prototipos restantes recibieron un radiador semi-retráctil directamente debajo del motor para aumentar el enfriamiento durante el despegue y el ascenso.
Sólo se completaron ocho prototipos y la aeronave no vio producción, principalmente debido a la escasez de motores "componentes" DB 601 para construir los "sistemas de energía" DB 606 de 1.500 kg (3.300 lb) que formaron. Los dos primeros prototipos se construyeron como aviones terrestres, con tren de aterrizaje retráctil . El tercer prototipo (V3) se construyó como un hidroavión con dos flotadores. Esto se probó en las instalaciones de prueba de hidroaviones militares Erprobungsstelle Travemünde en la costa báltica, y se desechó en 1942 en el aeródromo de la fábrica de Heinkel en la comunidad estuarina de Rostock-Schmarl , entonces conocida como Marienehe .
El 22 de noviembre de 1937, el cuarto prototipo (V4) realizó un vuelo récord de clase mundial en el que registró una velocidad de 505 km / h (314 mph), con una carga útil de 1.000 kg (2.205 lb), en una distancia de 1.000 km (621 millas). Los cuatro prototipos restantes se completaron durante la primavera y principios del verano de 1938, siendo el V5 y el V6 prototipos de producción de la serie A para el modelo de reconocimiento, y el V7 y V8 prototipos de producción de la serie B para el modelo de bombardero.
Estos cuatro aviones eran de tres plazas con un armamento defensivo de una ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en posición dorsal, V7 y V8 con capacidad para una carga normal de tres bombas de 250 kg (551 lb) o una carga máxima de bombas de 1.000 kg (2.205 libras). V7 y V8 se vendieron a Japón en mayo de 1940 y se estudiaron extensamente; Los conocimientos adquiridos de este modo se utilizaron en el diseño del Yokosuka R2Y . [ cita requerida ] Los prototipos restantes sirvieron como bancos de pruebas de motores, volando con varias versiones prototipo del DB 606 y DB 610 ( DB 605 hermanados ) y el DB 613 estrictamente experimental ( DB 603 hermanado ).
Variantes
- Él 111U
- Designación de propaganda del He 119
- Él 119
- Versión básica, ocho prototipos construidos.
- Él 519
- El desarrollo de un bombardero de alta velocidad de 1944, diseñado como una empresa privada por Heinkel para probar las ideas radicales de los hermanos Günter , el He 519 fue diseñado para usar el Daimler-Benz DB 613 de 24 cilindros , pero el avión siguió siendo un concepto y fue abandonado en 1944. el fin de la guerra . [1]
Especificaciones (He 119 V6)
![Heinkel He 119 V4 3-view.svg](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/48/Heinkel_He_119_V4_3-view.svg/400px-Heinkel_He_119_V4_3-view.svg.png)
Datos de aviones de combate del Tercer Reich [2]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 14,8 m (48 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 15,9 m (52 pies 2 pulgadas)
- Altura: 5,4 m (17 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 50,2 m 2 (540 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5,201 kg (11,466 lb)
- Peso bruto: 7.581 kg (16.713 lb)
- Planta motriz: 1 × Daimler-Benz DB 606A-2 motor de pistón V-12 acoplado de 24 cilindros refrigerado por líquido, 1.753 kW (2.351 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 591 km / h (367 mph, 319 nudos)
- Velocidad de crucero: 510 km / h (320 mph, 280 kN)
- Alcance: 3.123 km (1.941 mi, 1.686 nmi) a 6.000 m (19.685 pies)
- Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
- Tiempo hasta la altitud:
- 2.000 m (6.562 pies) en 3 minutos 6 segundos
- 4.500 m (14.764 pies) en 10 minutos 42 segundos
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora MG 15 de 7,9 mm (0,312 in) en posición dorsal
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Heinkel He 519 - Proyecto
- ^ Green 1971, p. 331.
Fuentes
- Donald, David, "An Industry of Prototypes - Heinkel He 119", Wings of Fame , Volumen 12. Aerospace Publishing Ltd., Londres, Reino Unido / AIRtime Publishing Inc., Westport, Connecticut, 1998, ISBN 1-86184-021-7 / 1-880588-23-4, págs. 30–34.
- Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Nueva York: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .