Air Greenland A / S , también conocida como Greenlandair , es la aerolínea de bandera de Groenlandia , propiedad del Gobierno de Groenlandia . Opera una flota de 32 aviones, incluido 1 avión de pasajeros utilizado para vuelos transatlánticos y chárter, 8 aviones de ala fija que sirven principalmente a la red nacional y 18 helicópteros que alimentan a los pasajeros de las comunidades más pequeñas a la red de aeropuertos nacionales. Los vuelos a los helipuertos en los asentamientos remotos se operan bajo contrato con el gobierno de Groenlandia.
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Fundado | 1960 (como Grønlandsfly) | ||||||
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Operaciones iniciadas | 2002 | ||||||
Hubs | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Club Timmisa | ||||||
Subsidiarias |
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Tamaño de la flota | Ala fija - 9 Helicópteros - 19 | ||||||
Destinos | 67 | ||||||
Sede | Aeropuerto de Nuuk , Nuussuaq, Groenlandia | ||||||
Gente clave |
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Ingresos | US $ 182,98 millones | ||||||
Ingresos de explotación | US $ 11,34 millones | ||||||
Lngresos netos | US $ 7,69 millones | ||||||
Los activos totales | US $ 137,57 millones | ||||||
Equidad total | US $ 97,97 millones | ||||||
Sitio web | airgreenland |
Además de ofrecer servicios programados y vuelos contratados por el gobierno a la mayoría de las aldeas del país, la aerolínea también brinda soporte a estaciones de investigación remotas , brinda servicios chárter para turistas y las industrias de energía y recursos minerales de Groenlandia y permite medivac durante emergencias. Air Greenland tiene siete filiales, una aerolínea , hoteles , operadores turísticos , una agencia de viajes especializada en turismo groenlandés y la Arctic Umiaq Line , un servicio de ferry no rentable pero subvencionado por el gobierno.
Historia
Fundada en 1960 como Grønlandsfly , la aerolínea comenzó sus primeros servicios con hidroaviones Catalina y en la década se expandió para incluir DHC-3 Otters y helicópteros Sikorsky S-61 . La mayoría de las operaciones se basaron en helicópteros hasta que el recién creado Gobierno Autónomo de Groenlandia comenzó a invertir en una red de aeródromos cortos de despegue y aterrizaje . Estos fueron muy costosos de construir y las tarifas aeroportuarias de Groenlandia todavía se encuentran entre las más altas del mundo; [1] también requerían una nueva flota: turbohélices DHC-7 especialmente adaptados al duro terreno y las condiciones climáticas de Groenlandia. La confiabilidad de las conexiones mejoró a medida que la red de aeropuertos nacionales se expandió en la década de 1990: el uso creciente de los Dash 7 hizo que la aerolínea estuviera menos restringida por las inclemencias del tiempo. A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, Air Greenland adquirió un Boeing 757 y un Airbus A330 , lo que le permitió abrir conexiones con Copenhague , hasta entonces operado por SAS, que también compitió entre mediados y finales de la década de 2000. En el siglo XXI, compite con Icelandair por las conexiones internacionales y los pequeños servicios chárter a nivel nacional.
1960
La aerolínea fue establecida el 7 de noviembre de 1960 como Grønlandsfly A / S, [2] por Scandinavian Airlines System (ahora SAS) y Kryolitselskabet Øresund , una compañía minera danesa involucrada en las operaciones de criolita en Ivittuut para proporcionar transporte y logística para cuatro radares estadounidenses. bases en Groenlandia . En 1962, las participaciones en la empresa fueron adquiridas por el Consejo Provincial (ahora Gobierno Autónomo de Groenlandia ) y el Departamento Real de Comercio de Groenlandia (ahora KNI ). [3]
Los primeros vuelos que servían a las bases estadounidenses en Groenlandia operaban helicópteros ligeros DHC-3 Otters y Sikorsky S-55 fletados desde Canadá. [3] Después de un accidente en 1961, Grønlandsfly usó hidroaviones PBY Catalina y DHC-6 Twin Otters en rutas domésticas. Uno de los Catalinas se estrelló en 1962. En 1965, el Douglas DC-4 se convirtió en el primer avión más grande de la línea. Le siguieron los helicópteros Sikorsky S-61, que se han mantenido en uso: en 2010, todavía prestaron servicios a las comunidades del municipio de Kujalleq en el sur de Groenlandia durante todo el año y a las de la bahía de Disko durante el invierno. [4] [5]
1970
Durante la década de 1970, Grønlandsfly actualizó su DC-4 al DC-6 más nuevo , [6] pero se centró principalmente en expandir su flota de helicópteros, comprando cinco S-61 más. En 1972, abrió el servicio al este de Groenlandia con un helicóptero con base en Tasiilaq y estableció Greenlandair Charter. La minería en Maamorilik en el fiordo de Uummannaq requirió aún más helicópteros, y la aerolínea compró Bell 206 para la ruta. Grønlandsfly también obtuvo un contrato con el gobierno danés para realizar misiones de reconocimiento sobre el hielo marino alrededor de Groenlandia. [6]
A finales de 1979, el número de pasajeros de Grønlandsfly atendidos anualmente superó los 60.000, [6] más que la población de Groenlandia. Ese año, también se abrió la primera ruta internacional de la aerolínea, que corre entre la capital de Groenlandia, Nuuk, y la ciudad de Iqaluit en el norte de Canadá . La ruta conectaba Kalaallit de Groenlandia con los inuit de Canadá y se operaba junto con la línea Canadian First Air , pero los aviones generalmente funcionaban vacíos y la ruta se cerró 13 años después. [7]
Los ochenta
El establecimiento del Gobierno Autónomo de Groenlandia en 1979 llevó a la inversión en una red regional de verdaderos aeropuertos, con aeródromos cortos de despegue y aterrizaje (STOL) construidos en Nuuk, Ilulissat (1984) y Kulusuk . [7] (Estos primeros aeropuertos se construyeron sin equipo de deshielo, una situación que ha resultado problemática durante los inviernos de Groenlandia y continúa causando retrasos y pérdidas para la aerolínea. [8] ) La década también vio a la compañía entrenar y contratar a su primer pilotos nativos de Kalaallit . [7]
Para dar servicio a la red ampliada, Grønlandsfly comenzó a adquirir DHC-7 , [7] aviones especialmente adecuados para las condiciones climáticas a menudo severas en Groenlandia. [9] El primero se entregó el 29 de septiembre de 1979, seguido de más durante la década siguiente. [10] Estos aviones permanecen en servicio activo, sirviendo a todos los aeropuertos excepto Nerlerit Inaat cerca de Ittoqqortoormiit , [5] cuya operación es manejada por Icelandair bajo contrato con Greenland Home Rule. [11]
En 1981, Grønlandsfly abrió su primera ruta a Islandia , uniendo el aeropuerto de Reykjavík a su centro principal en Kangerlussuaq vía Kulusuk . En 1986, una ruta a Keflavík permitió a la compañía romper el monopolio de SAS sobre los vuelos entre Groenlandia y Dinamarca a través de un tramo Keflavík-Copenhague operado por Icelandair . [7] En 1989, la aerolínea empleaba a más de 400 groenlandeses y transportaba a más de 100.000 pasajeros al año. [7]
Decenio de 1990
La empresa vio su actividad restringida cuando las minas de Ivittuut (1987) y Maamorilik (1990) cerraron sus operaciones, lo que provocó una recesión en la economía de Groenlandia.
A medida que mejora la situación, la red de aeropuertos STOL regionales se amplió con Sisimiut Aeropuerto , Aeropuerto de Maniitsoq y el aeropuerto de Aasiaat construida en el medio oeste de Groenlandia y el aeropuerto Qaarsut y Upernavik aeropuerto construido en el noroeste de Groenlandia. [12] Con la compra de un quinto Dash 7, Grønlandsfly pudo, por primera vez desde sus inicios, brindar servicios de avión a todas las ciudades principales de Groenlandia. ( Uummannaq es servido por el aeropuerto de Qaarsut junto con su helipuerto).
Grønlandsfly también compró su primer avión a reacción, un Boeing 757-200 que comenzó a operar en mayo de 1998. El avión recibió el nombre de Kunuunnguaq en honor al explorador y etnólogo groenlandés Knud Rasmussen , cuyo busto decora en la terminal del hub de Kangerlussuaq. [12] El avión permitió a la compañía operar la rentable ruta Kangerlussuaq – Copenhague directamente, sin afiliados ni escala en Islandia. Así, en 1999, la aerolínea atendió a 282.000 pasajeros, casi el triple que al final de la década anterior. [12]
2000
Hacia el cambio de milenio, la aerolínea renovó su vieja flota, retirando varios de sus helicópteros S-61 y 206 y reemplazándolos por Bell 212 y Eurocopter AS350 . [12] La compañía también despidió a su director ejecutivo, Peter Fich, quien había demostrado ser incapaz de equilibrar las demandas de Groenlandia por el servicio local de Groenlandia con las de la junta para expandir el turismo, tarifas más bajas y mayores ganancias. [13] Bajo su reemplazo Finn Øelund, Grønlandsfly inicialmente registró una pérdida de DKK 30 millones debido a que las obligaciones contractuales mantuvieron un servicio no rentable mientras una huelga arruinó la temporada turística de verano y Post Greenland trasladó un lucrativo contrato de correo a la empresa danesa Air Alpha Greenland . [14] En respuesta, la empresa presionó con éxito contra las grandes demandas del Gobierno Autónomo de Groenlandia, tasas altas y bajas subsidios [14] y el antiguo nombre, anglicising su nombre a Air Greenland y la adopción de un nuevo logotipo y librea el 18 de abril de 2002. [15 ]
En 2003, Finn Øelund se fue para dirigir Maersk Air y fue reemplazado como CEO por Flemming Knudson. [1] Air Greenland abrió una ruta desde Copenhague a Akureyri en Islandia; el servicio duró seis años hasta que finalmente se consideró no rentable y terminó. También en 2003, SAS abandonó su servicio en Groenlandia, lo que llevó a Air Greenland a comprar su segundo avión, un Airbus A330 -200 llamado Norsaq . [15] (SAS reactivó brevemente el servicio durante la temporada alta en 2007 [16] antes de abandonarlo nuevamente en enero de 2009. [17] ) Debido a la retirada de SAS del mercado, Air Greenland recibió su contrato con la Fuerza Aérea de EE. UU. Para pasajeros servicio desde y hacia la base aérea de Thule . [18] A partir de febrero de 2004, el contrato se renovó por otro período de cinco años en 2008 [19] a pesar del breve regreso de SAS al mercado.
La primera adquisición de otra aerolínea tuvo lugar el 28 de julio de 2006: Air Greenland adquirió la filial de la aerolínea danesa Air Alpha en Groenlandia . Air Alpha Greenland había operado vuelos en helicóptero en Disko Bay y en el este de Groenlandia. Desde la adquisición, los helicópteros Bell 222 adquiridos se han utilizado para traslados de pasajeros entre el aeropuerto de Nerlerit Inaat y el helipuerto de Ittoqqortoormiit . [20] [21]
En 2007, se trasladó a Flemming Knudson para dirigir la empresa pesquera Royal Greenland y se contrató al actual director ejecutivo Michael Binzer con el mandato de dirigir la empresa hacia una mayor comercialización y autosuficiencia en el marco del plan Qarsoq 2012 ("Arrow 2012"). [1] El 13 de junio, SAS anunció su intención de vender su participación en Air Greenland, [22] una medida que posteriormente se incorporó a su programa de reestructuración, [23] [24] pero a partir de 2012 no ha encontrado compradores. El 1 de octubre, la aerolínea presentó su sistema de billetes electrónicos. [25] También en 2007, Air Greenland comenzó un servicio directo con el Aeropuerto Internacional de Baltimore / Washington en los Estados Unidos de América. Después de que sesenta visitantes estadounidenses quedaron varados por una huelga de empleados de Air Greenland y la compañía se negó a hacer arreglos alternativos para su regreso, [26] la venta de boletos se desplomó y la ruta se cerró en marzo de 2008. [25]
En 2009, la aerolínea transportó 399.000 pasajeros. [27]
2010
En la década de 2010, Air Greenland redujo algunos servicios. El 1 de enero de 2010, Air Greenland suspendió su participación en el programa de viajero frecuente EuroBonus de SAS debido a dificultades técnicas. [28] En 2011, se suspendió el servicio directo de Narsarsuaq a Copenhague. [29] [30]
Sin embargo, se planea alguna expansión. Para competir con Icelandair , que opera un servicio desde el aeropuerto de Reykjavik a Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat y la costa este de Groenlandia [31] y ahora controla alrededor del 15% del mercado de viajes con destino a Groenlandia, [1] Air Greenland puede abrir un Ruta sin escalas entre Nuuk y el aeropuerto internacional de Keflavík en Islandia . [32] Además, debido a la mejora de la tecnología y los precios de las materias primas , los Maarmorilik minas se deben volver a abrir en noviembre de 2010 [33] con zinc y mineral de hierro reservas proyectada a 50 años. [34] Al igual que en la década de 1970, los vuelos de suministro de la mina a la mina serán operados por Air Greenland, utilizando helicópteros Bell ( 212 ) con base en el helipuerto de Uummannaq . [35]
El último Twin Otter restante de Air Greenland se vendió en 2011 a Norlandair a cambio de efectivo y una cuarta parte de la participación en la empresa islandesa. [ cita requerida ]
Air Greenland consideró la reapertura de la conexión a Iqaluit, ahora la capital de Nunavut , a fines de 2009, pero finalmente sucedió en 2012. [36] De 2012 a 2013, la aerolínea experimentó un tímido aumento de 4 pasajeros que volaban a Nunavut con respecto a la anterior. año. [37] Sin embargo, este servicio cesó en 2015. [38]
En julio de 2015, Air Greenland se convirtió en miembro de la Asociación de aerolíneas de las regiones europeas . [39]
Destinos
La red de aeropuertos nacionales de Air Greenland incluye los 13 aeropuertos civiles de Groenlandia. Fuera de Groenlandia, la aerolínea opera actualmente vuelos transatlánticos al aeropuerto internacional de Keflavík en Islandia y al aeropuerto de Copenhague en Dinamarca.
Dos aeropuertos internacionales capaces de dar servicio a grandes aviones de pasajeros, el aeropuerto de Kangerlussuaq y el aeropuerto de Narsarsuaq , se construyeron como bases militares de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial y se siguen utilizando para vuelos transatlánticos. [5] Todos los demás aeropuertos regionales tienen capacidad STOL y cuentan con aviones de ala fija Dash 7 y Dash 8.
Las comunidades más pequeñas reciben servicios a través de helipuertos que conectan con centros ubicados en el aeropuerto de Upernavik en el archipiélago de Upernavik en el noroeste de Groenlandia; en el helipuerto de Uummannaq en la región del fiordo de Uummannaq en el noroeste de Groenlandia; en los aeropuertos de Ilulissat y Aasiaat en la región de la bahía de Disko , en el oeste de Groenlandia; en los helipuertos Qaqortoq y Nanortalik en el sur de Groenlandia; y en el helipuerto de Tasiilaq en el sureste de Groenlandia. [5] De los 45 helipuertos en uso, 8 son primarios y están equipados con una pista, un edificio terminal y personal permanente. Los otros helipuertos son helipuertos con un área de aterrizaje de grava o pasto. A menudo, los helicópteros necesitan realizar más de un vuelo para cada conexión con un vuelo de ala fija debido a la capacidad de pasajeros, lo que aumenta el tiempo total de viaje.
Air Greenland también realiza vuelos chárter dentro de Europa en nombre de agencias de viajes europeas utilizando su Airbus A330 . [40] En 2015, la decisión votada por los gobiernos de Groenlandia de ampliar las pistas de los aeropuertos de Nuuk e Ilulissat amenazó directamente el propósito del avión de fuselaje ancho único de Air Greenland. [41] El A330 solo se utilizó desde Pituffik y Kangerlussuaq hasta Copenhagen Kastrup, pero en enero de 2017, Air Greenland había anunciado más rutas comerciales que cubriría el avión entre Islandia y Groenlandia. [42] En marzo de 2017, Air Greenland también anunció la incorporación de más vuelos a Kangerlussuaq. [43]
Acuerdos interlínea
El acuerdo permite volver a combinar un viaje, en un solo billete.
Air Greenland tiene acuerdos interlínea con las siguientes aerolíneas:
- DAT (Dinamarca) [44]
- Icelandair (internacional) [45]
- SAS (Escandinavia / Europa / Internacional) [46]
- Finnair (internacional)
Vuelos de liquidación
Air Greenland opera vuelos en helicóptero a la mayoría de los asentamientos de Groenlandia ("vuelos de asentamiento" [47] ) por contrato con el gobierno de Groenlandia [48], con la red de destino subvencionada y coordinada por el Ministerio de Vivienda, Infraestructura y Transporte. [49] Los vuelos de liquidación no se incluyen en el horario de la empresa, aunque se pueden reservar con antelación. [5]
Los horarios de salida de estos vuelos especificados durante la reserva son, por definición, aproximados, con el servicio de liquidación optimizado sobre la marcha en función de la demanda local para un día determinado. Los vuelos de asentamiento en la región de la bahía de Disko son únicos en el sentido de que se operan solo durante el invierno y la primavera. Durante el verano y el otoño, el transporte entre asentamientos es solo por mar, con servicios operados por Diskoline , un servicio de ferry contratado por el gobierno con sede en Ilulissat. [50]
Flota
En diciembre de 2020, la flota de Air Greenland incluye las siguientes aeronaves activas: [51]
Flota de ala fija
El De Havilland Canada DHC-8 es el avión principal de la aerolínea y opera en todas las rutas nacionales de aeropuerto a aeropuerto. En 2010, la aerolínea adquirió su primer avión Dash 8. [52]
La flota de aviones de Air Greenland consta de las siguientes aeronaves en diciembre de 2020: [53] [54]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
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C | Y | Total | ||||
Airbus A330-200 | 1 | - | 30 | 248 | 278 | Será reemplazado por el Airbus A330-800. [55] [56] |
Airbus A330-800 | - | 1 | TBA | Se entregará en el cuarto trimestre de 2021. [55] [56] Reemplazará el Airbus A330-200. [55] [56] | ||
Beechcraft B200 King Air | 1 | 1 | - | - | 8 | Operando como un avión de ambulancia aérea para aldeas remotas de Groenlandia. |
De Havilland Canadá DHC-8-200 | 7 | - | 0 | 37 | 37 | |
Total | 9 | 2 |
La capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y la capacidad de transportar pasajeros y carga son importantes para el éxito de las aerolíneas en el extremo norte.
Air Greenland Dash 8 Q200 rodando desde la pista principal de Kangerlussuaq.
Durante las largas horas de luz diurna de la temporada de verano, la rotación de pasajeros y carga es constante en estos aviones Dash 8 Q200.
Flota de helicópteros
El Bell 212 es el helicóptero principal que se utiliza para vuelos a las aldeas del distrito.
La flota de helicópteros de Air Greenland consta de las siguientes aeronaves (a partir de mayo de 2021[actualizar]):
Aeronave | En servicio | Pasajeros | Propósito | |||
Campana 212 [57] | 8 | 9 | Charter nacional | |||
Eurocopter AS350 [58] | 9 | 5 | Charter nacional | |||
Airbus H225 [59] | 2 | 19 [nota 1] | SAR | |||
Total | 19 |
---|
- ^ Aunque es capaz de transportar hasta 19 pasajeros para un servicio regular, el H225 normalmente está configurado para operaciones de búsqueda y rescate, capaz de transportar hasta 6 camillas [60]
Flota histórica
Los helicópteros Sikorsky S-61N más antiguos estaban estacionados en el aeropuerto de Ilulissat y en el helipuerto Qaqortoq. Con capacidad para 25 pasajeros, [30] el S-61 con base en el sur de Groenlandia se utilizó para transportar a los pasajeros que llegaban de Copenhague al aeropuerto de Narsarsuaq. La venta del Boeing 757 en abril de 2010 contribuyó al declive a largo plazo del aeropuerto, [32] [61] con la aerolínea planeando retirar el viejo helicóptero de la flota. [27]
En el pasado, Air Greenland (Grønlandsfly) también utilizó los siguientes aviones: [62]
- Aérospatiale Alouette III
- Campana 212
- Campana 204
- Bell 206B Jet Ranger
- Boeing 757-200
- Cessna 172
- Cessna 550
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- de Havilland Canada Dash 7
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- MD-500
- PBY Catalina consolidado
- Piper PA-18 Super Cub
- Piper PA-31
- Sikorsky S-55
- Sikorsky S-58
- Sikorsky S-61
Gestión y estructura
El 29 de mayo de 2019, el Gobierno de Groenlandia adquirió el 37,5% de las acciones de Air Greenland al Grupo SAS y el 25% de las acciones de la empresa al Gobierno danés , convirtiéndose en el único propietario de la aerolínea. El precio total de la acción del 62,5% fue de 462 millones de DKK. [63] La propiedad del gobierno está en manos del Ministerio de Vivienda, Infraestructura y Transporte, que supervisa el desarrollo de la industria del transporte en Groenlandia [49] y controla Mittarfeqarfiit , la autoridad aeroportuaria de Groenlandia.
La junta directiva de Air Greenland tiene un total de nueve miembros, incluidos tres miembros que representan a los empleados de las aerolíneas. El presidente actual es el Sr. Kjeld Zacho Jørgensen (designado en 2018) y la vicepresidenta es la Sra. Bodil Marie Damgaard (nombrada en 2016). El director ejecutivo de Air Greenland es Jakob Nitter Sørensen, nombrado en enero de 2017. [64]
Con sede en Nuuk, [65] la aerolínea tenía 668 empleados en diciembre de 2009. [27] La base técnica de la aerolínea se encuentra en el aeropuerto de Nuuk . [66]
Carta
La unidad de vuelos chárter de Air Greenland está dirigida por Hans Peter Hansen y emplea a 8 personas, con 13 helicópteros y 3 aviones de ala fija a su disposición. [67] El exceso de capacidad de los aviones se utiliza para vuelos chárter regulares a destinos turísticos en Europa, Asia y África.
Los helicópteros, principalmente el AS350, se utilizan para vuelos especiales, como búsqueda y rescate, ambulancia aérea, [68] vuelos chárter a la Base Aérea Thule bajo contrato con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , exploración geológica y vuelos de suministro a los sitios mineros. y las estaciones de investigación en la capa de hielo de Groenlandia . [27] [67] Durante la temporada alta de verano, la tripulación del helicóptero se complementa con pilotos independientes de Noruega y Suecia . [67]
Otros vuelos chárter incluyen transbordadores de heliesquí , servicios para la industria de la energía, como facilitar la exploración de petróleo o la prospección de las centrales hidroeléctricas y la investigación medioambiental con el recuento de osos polares y el seguimiento de otra gran fauna ártica. [67]
Compañías subsidiarias
[69]
Turismo
- Hotel Arctic A / S , una agencia de viajes y hoteles con sede en Ilulissat, es una subsidiaria de propiedad total de Air Greenland.
- Greenland Travel A / S, una agencia de viajes combinados con sede en Copenhague, es una subsidiaria de propiedad total de Air Greenland. [27] [70]
- World of Greenland A / S, una empresa de suministro con sede en Ilulissat, es una asociación entre Greenland Travel A / S e Ilulissat Travel A / S.
Aviación
- Norlandair ehf. es una aerolínea islandesa. Air Greenland posee el 25% de la compañía aérea islandesa.
Servicio
Clase de negocios
Una clase de negocio flexible - llamado " negocio -Class" - es ofrecido por Air Greenland a bordo en los vuelos transatlánticos Norsaq , su Airbus A330-200. [71] El servicio incluye una pantalla de video personal, una fuente de energía en el asiento, un kit de comodidades, mantas y una selección de periódicos. [71] [72] Los pasajeros que viajen en clase ejecutiva pueden utilizar la sala VIP de clase ejecutiva de Novia en el aeropuerto de Copenhague. [71]
Clase de economia
Air Greenland ofrece clase económica flexible y restringida en todos los vuelos operados con aviones de ala fija, con refrigerios y bebidas de cortesía. [47] En los vuelos transatlánticos a Copenhague, hay asientos disponibles tanto en clase económica como en clase ejecutiva, y las comidas a bordo se sirven en todas las clases. Air Greenland publica trimestralmente una revista a bordo de Suluk ( Kalaallisut : "Wing"), [73] con información general sobre los acontecimientos políticos y culturales actuales en Groenlandia y con noticias de la aerolínea.
Accidentes e incidentes
- El 29 de agosto de 1961, un DHC-3 Otter (registro CF-MEX) se estrelló a 20 kilómetros (12 millas) de Kangerlussuaq. La aeronave era un servicio no programado en ruta desde el aeropuerto de Kangerlussuaq al aeropuerto de Aasiaat cuando una fuga de combustible provocó un incendio en vuelo. Uno de los pilotos murió, mientras que el otro piloto y los cuatro pasajeros sobrevivieron. [74]
- El 12 de mayo de 1962, un PBY Catalina hidroavión (registro CF-IHA) se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de Nuuk. El accidente fue causado por un mal funcionamiento mecánico en las puertas de la rueda de morro que impidió que se cerraran durante el aterrizaje en el agua, lo que provocó que la aeronave se hundiera. El accidente mató a 15 de las 21 personas a bordo. [75]
- El 25 de octubre de 1973, el Akigssek ("Grouse"), un Air Greenland S-61N (registro OY-HAI), se estrelló a unos 40 kilómetros (25 millas) al sur de Nuuk , provocando la pérdida de 15 vidas. Estaba de camino a Paamiut desde Nuuk . El mismo helicóptero había tenido un aterrizaje de emergencia en el fiordo Kangerlussuaq 2 años antes, debido a un doble apagón en ambos motores debido al hielo en su entrada. [76]
- El 7 de junio de 2008, un Eurocopter AS350 se estrelló en la pista del aeropuerto de Nuuk. [77] No hubo heridos, pero el helicóptero sufrió daños irreparables. [77] [78]
- El 29 de enero de 2014, el vuelo 3205 de Air Greenland, un Air Greenland Dash 8-Q202 (matrícula OY-GRI), estuvo involucrado en un accidente de excursión de pista en el aeropuerto de Ilulissat (BGJN), Groenlandia. [79] El vuelo GL3205 se originó en el aeropuerto de Kangerlussuaq (BGSF), Groenlandia. Cuatro pasajeros fueron trasladados al hospital para observación, no hubo muertos ni heridos graves. La aeronave se salió del lado izquierdo de la pista y descendió por un desnivel de 10 a 15 my se detuvo en un terreno rocoso aproximadamente a través del umbral de la pista 25. Hubo fuertes vientos cruzados con rachas de 35 nudos. La aeronave no fue reparada. [79]
Ver también
- Grupo SAS
- Aerolíneas escandinavas
- Transporte en Groenlandia
- Lista de aeropuertos en Groenlandia
- Lista de los aeropuertos más grandes de los países nórdicos
- Listado de empresas de Groenlandia
- Economía de Groenlandia
Referencias
- ^ a b c d " Klar til konkurrence " ["Listo para la competencia"]. Gente de viaje . 1 de enero de 2011. Consultado el 5 de mayo de 2012. (en danés)
- ^ Aire de Groenlandia. " Vores Historie Archivado el 7 de diciembre de 2012 en la Wayback Machine " ["Nuestra Historia"]. Consultado el 2 de mayo de 2012 (en danés).
- ^ a b Aire Groenlandia. "50 År: Grønlandsfly 1960–69 Archivado el 28 de mayo de 2010 en la Wayback Machine ". Consultado el 16 de mayo de 2010. (en danés)
- ^ "Flota: aviones y helicópteros" . Air Greenland. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d e "Sistema de reservas" . Air Greenland. Archivado desde el original el 22 de abril de 2010 . Consultado el 16 de mayo de 2010 .
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- ^ a b c d e f Aire Groenlandia. "50 Års: Grønlandsfly 1980–89 Archivado el 28 de mayo de 2010 en la Wayback Machine ". Consultado el 17 de mayo de 2010. (en danés)
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- ^ Michael Binzer (Air Greenland) (2003). Air Greenland Airbus A330-200, Boeing 757-200, Dash 7 y Sikorsky 61 (DVD). Vídeos de Just Planes. ISBN 1-931438-85-4.
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enlaces externos
Medios relacionados con Air Greenland en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial ( móvil )
- Información de Air Greenland, AirportGuide.com
- Revisión de Air Greenland, YouTube.com