El vuelo 5481 de Air Midwest (que operaba como vuelo 5481 de US Airways Express ) era un Beechcraft 1900D en un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas en Charlotte, Carolina del Norte, al Aeropuerto Internacional Greenville-Spartanburg en Greer, Carolina del Sur. En la mañana del 8 de enero de 2003, el Beechcraft se detuvo al salir del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas y se estrelló contra un hangar de aviones, matando a los 21 pasajeros y tripulantes a bordo e hiriendo a una persona en tierra. [2]
Accidente | |
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Fecha | 8 de enero de 2003 |
Resumen | Bloqueo debido a error de mantenimiento, sobrecarga [1] |
Sitio | Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas , Charlotte, Carolina del Norte , Estados Unidos 35 ° 12′25 ″ N 80 ° 56′46.85 ″ W / 35.20694 ° N 80.9463472 ° WCoordenadas : 35 ° 12′25 ″ N 80 ° 56′46.85 ″ W / 35.20694 ° N 80.9463472 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Beechcraft 1900D |
Operador | Air Midwest d / b / a US Airways Express |
Vuelo IATA No. | ZV5481 |
Vuelo de la OACI No. | AMW5481 |
Señal de llamada | AIR MIDWEST 5481 |
Registro | N233YV |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Charlotte Douglas |
Destino | Aeropuerto internacional de Greenville-Spartanburg |
Ocupantes | 21 |
Pasajeros | 19 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 21 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Lesiones en el suelo | 1 |
Accidente
Informacion de vuelo
El vuelo 5481 de Air Midwest (que opera como vuelo 5481 de US Airways Express bajo un acuerdo de franquicia con US Airways ) era un vuelo de pasajeros programado regularmente desde el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas cerca de Charlotte, Carolina del Norte al Aeropuerto Internacional Greenville-Spartanburg en Greer, Carolina del Sur . El 8 de enero de 2003, el vuelo 5481 fue operado por un Beechcraft 1900D (número de registro N233YV [3] ). [1] : 1 El avión se entregó originalmente nuevo a Air Midwest en 1996 y había acumulado 15,003 horas de vuelo en el momento del accidente. [1] : 14
Recuento final de nacionalidades de pasajeros | |||
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Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
Bahamas | 3 | 0 | 3 |
India | 2 | 0 | 2 |
Canadá | 1 | 0 | 1 |
Portugal | 1 | 0 | 1 |
Estados Unidos | 12 | 2 | 14 |
Total | 19 | 2 | 21 |
Había dos miembros de la tripulación y 19 pasajeros a bordo del Beechcraft. Los dos miembros de la tripulación y los 12 pasajeros eran estadounidenses; el resto eran de diferentes nacionalidades. [4] La tripulación estaba formada por la capitana Catherine "Katie" Leslie (25 años) y el primer oficial Jonathan Gibbs (27 años). Leslie era el capitán más joven que volaba para la aerolínea en ese momento y había acumulado 1.865 horas de tiempo total de vuelo de la compañía, incluidas 1.100 horas como piloto al mando de un Beechcraft 1900D. Gibbs tuvo 706 horas de vuelo en aviones Beechcraft 1900D. Ambos pilotos tenían su base en Charlotte. [1] : 9–10 [4] [5] [6]
Salida y accidente
En la mañana del 8 de enero de 2003, los agentes de la rampa cargaron 23 maletas registradas en el vuelo 5481, incluidas dos maletas inusualmente pesadas. [1] : 1 La tripulación de vuelo completó sus listas de verificación previas al vuelo, incluidas las verificaciones de peso y equilibrio . [1] : 2
El vuelo 5481 salió de la puerta de embarque aproximadamente a las 08:30 hora estándar del este . [a] A las 08:37, los controladores de tierra autorizaron al vuelo 5481 a rodar hasta la pista 18R para la salida. A las 08:46, el controlador de la torre autorizó el despegue del vuelo 5481, y los pilotos aplicaron potencia de despegue y comenzaron su recorrido de despegue. [1] : 2
Inmediatamente después de estar en el aire, el morro del vuelo 5481 comenzó a inclinarse rápidamente hacia arriba. Cuando alcanzó una altitud de 90 pies sobre el nivel del suelo (AGL), el morro del avión se había inclinado 20 grados. A pesar de que ambos pilotos intentaron con fuerza empujar el morro hacia abajo, el avión continuó inclinándose hacia arriba, alcanzando un máximo de 54 grados de inclinación. La bocina de advertencia de pérdida de la aeronave sonó y los pilotos declararon una emergencia a los controladores de tráfico aéreo. Después de subir a una altitud de 1,150 pies AGL, el avión se detuvo , abruptamente lanzándose hacia un descenso incontrolable. [1] : 3 Aproximadamente 35 segundos después del despegue, el vuelo 5481 se estrelló contra un hangar de mantenimiento de aviones y estalló en llamas. [1] : 4,8
Los diecinueve pasajeros y ambos pilotos murieron. Un mecánico de US Airways en tierra fue tratado por inhalación de humo. Nadie más en el suelo resultó herido. [1] : 8
Causa del accidente
Los investigadores determinaron que el accidente fue el resultado de la combinación de dos problemas separados. Después del despegue, el avión subió abruptamente como resultado de un peso superior al calculado en la aeronave que generó una lectura de CG incorrecta . [7] A pesar de que ambos pilotos empujaron hacia adelante en la columna de control , el avión no respondió a su entrada, y esto provocó la pérdida de la aeronave.
El servicio más reciente de la aeronave involucró el ajuste del cable de control del elevador y se realizó dos noches antes del accidente en una instalación de reparación ubicada en el Aeropuerto Tri-State en Huntington, Virginia Occidental . Durante la investigación, se supo que el mecánico que trabajaba en los cables del ascensor nunca había trabajado en este tipo de aeronaves. La investigación reveló que los tensores que controlan la tensión en los cables de los ascensores se habían colocado incorrectamente, lo que resultaba en un recorrido insuficiente del ascensor, lo que hacía que los pilotos no tuvieran suficiente control de inclinación . Aunque normalmente se realizaría una prueba de control posterior al ajuste para garantizar que el mantenimiento se había realizado correctamente y que la superficie funcionaba correctamente, el supervisor de mantenimiento que estaba instruyendo al mecánico decidió omitir este paso. La NTSB señaló que la FAA estaba al tanto de "deficiencias graves" en los procedimientos de capacitación en la instalación, pero no había hecho nada para corregirlas. [8]
Aunque los pilotos habían totalizado el peso de despegue de la aeronave antes del vuelo y determinaron que estaba dentro de los límites, la aeronave en realidad estaba sobrecargada y desequilibrada debido al uso incorrecto del peso del pasajero aprobado por la Administración Federal de Aviación (FAA). estimados. Cuando se verificó, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encontró que el peso real de un pasajero promedio era más de 20 libras (9 kg) mayor que el estimado. Después de verificar el peso real del equipaje recuperado del lugar del accidente y de los pasajeros (según la información de los familiares más cercanos y el médico forense), se descubrió que la aeronave estaba en realidad 580 libras (264 kg) por encima de su capacidad máxima permitida. fuera de peso con su centro de gravedad 5% en la parte trasera del límite permitido.
Se determinó que ninguno de los problemas por sí solo habría causado la pérdida de control, lo que explica por qué anteriormente había volado sin incidentes y había salido sin problemas de Huntington, West Virginia.
Secuelas
El informe de la NTSB incluyó 21 recomendaciones de seguridad.
Como resultado de los problemas de peso descubiertos, la FAA planeó investigar y posiblemente revisar los valores de peso estimados, algo que no se había hecho desde 1936. Air Midwest usó un peso promedio de 200 libras (90,7 kg) por pasajero después del accidente, pero la NTSB sugiere que las aerolíneas utilicen pesos reales en lugar de promedios. El 70% de las compañías aéreas pequeñas todavía utilizan la media. [9] Air Midwest se disculpó públicamente por el incidente después de que la familia de la víctima del accidente, Christiana Grace Shepherd, presionó a la aerolínea para que lo hiciera. [10] [11] Air Midwest cesó sus operaciones en 2008.
Hay un monumento en las afueras de Charlotte, Carolina del Norte.
Ver también
- Vuelo 1285 de Arrow Air
- Vuelo 102 de National Airlines
- Vuelo 141 de UTA
Dramatización
El accidente apareció en la temporada 5 de la serie documental canadiense Mayday , distribuida internacionalmente , en un episodio titulado " Dead Weight ". [9]
Imagenes
Hangar de US Airways en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas visto desde la Terminal en 2009.
Hangar de US Airways en el Aeropuerto Internacional de Charlotte Douglas visto desde la Pista 18R.
Vista detallada de la ubicación del accidente en la esquina noroeste del hangar de US Airways en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas visto desde la Pista 5.
Vuelo 5481 (en segundo plano), poco después del impacto
Notas
- ^ Todas las horas en el informe final de la NTSB se dan en hora estándar del este ( UTC-05: 00 ). [1] : 1
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
- ^ a b c d e f g h i j k Informe de accidente de avión: pérdida de control de tono durante el despegue, vuelo 5481 de Air Midwest, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Charlotte, Carolina del Norte, 8 de enero de 2003 (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 26 de febrero de 2004. NTSB / AAR-04/01. Archivado desde el original (PDF) el 17 de febrero de 2015.
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Beechcraft 1900D N233YV Aeropuerto internacional de Charlotte-Douglas, NC (CLT)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ "Registro FAA (N233YV)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ a b "AMPLIFICACIÓN DE LA LISTA DE NOMBRES DE PERSONAL Y PASAJEROS DEL AIR MIDWEST 5481" (Comunicado de prensa). US Airways . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2003.
- ^ "AVISO Nº 4 DE LA LISTA DE NOMBRE PARCIAL Y DE LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 5481 DEL AIR MIDWEST" (Comunicado de prensa). US Airways . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2003.
- ^ "AIR MIDWEST FLIGHT 5481 TRIPULACIÓN Y NOMBRE DE LA LISTA DE PASAJEROS ACTUALIZACIÓN NOTIFICACIÓN # 5" (Comunicado de prensa). US Airways . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2003.
- ^ Bibel, George; Hedges, Robert (2018). Accidente de avión: la ciencia forense de los desastres de aviación . Estados Unidos: Johns Hopkins University Press. pag. 39. ISBN 978-1-4214-2448-4.
- ^ "La pérdida de control de tono provocó un accidente de avión de pasajeros fatal en Charlotte, Carolina del Norte el año pasado" . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 26 de febrero de 2004. NTSB SB-04-03.
- ^ a b "Peso muerto". Mayday . Temporada 5. 2008. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
- ^ Hedlund, Paul J. y Ronald LM Goldman. " Otro nivel de justicia: la disculpa pública ". Reportera de litigios Andrews (en Baum Hedlund Law ). 25 de abril de 2006. Volumen 24, Número 5.
- ^ Hedlund, Baum (6 de mayo de 2005). "Las empresas aceptan responsabilidad y se disculpan públicamente con las familias del accidente del vuelo 5481 de Air Midwest del 8 de enero de 2003 en Charlotte, Carolina del Norte" . Ley de Baum Hedlund . Consultado el 27 de octubre de 2008 .
enlaces externos
- DECLARACIÓN DEL PRESIDENTE Y CEO DE US AIRWAYS DAVID SIEGEL SOBRE EL ACCIDENTE DE AIR MIDWEST ( Archivo ) US Airways
- Incidente que involucró al vuelo 5481 de US Airways Express operado por Air Midwest, Inc. ( Archivo ) Mesa Airlines
- Los investigadores revisan las casillas negras del accidente aéreo de Carolina del Norte [ enlace muerto ]
- Animación NTSB: Vuelo 5481 de Air Midwest; Investigación de accidentes de Beechcraft 1900; Charlotte, Carolina del Norte en YouTube
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente
- Foto previa al choque de N233YV ( Archivo )