El Airbus A300 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho desarrollado y fabricado por Airbus . En septiembre de 1967, los fabricantes de aviones del Reino Unido , Francia y Alemania Occidental firmaron un memorando de entendimiento para desarrollar un gran avión de pasajeros. Alemania Occidental y Francia llegaron a un acuerdo el 29 de mayo de 1969 después de que los británicos se retiraran del proyecto el 10 de abril de 1969. El fabricante aeroespacial colaborativo europeo Airbus Industrie se creó formalmente el 18 de diciembre de 1970 para desarrollarlo y producirlo. El prototipo voló por primera vez el 28 de octubre de 1972.
El primer avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho, el A300, normalmente tiene capacidad para 247 pasajeros en dos clases en un rango de 5375 a 7500 km (2900 a 4050 nmi). Las variantes iniciales funcionan con turboventiladores CF6 -50C2 o JT9D y tienen una cabina de vuelo para tres tripulantes. El A300-600 mejorado tiene una cabina para dos tripulantes y motores GE CF6-80C2 o PW4000 actualizados ; realizó su primer vuelo el 8 de julio de 1983 y entró en servicio ese mismo año. El A300 es la base del A310 más pequeño (volado por primera vez en 1982) y fue adaptado en una versión de carga. Su sección transversal se mantuvo para los A340 (1991) y A330 (1992) más grandes. También es la base para el oversize.Transporte Beluga (1994).
El cliente de lanzamiento Air France presentó el tipo el 23 de mayo de 1974. Después de una demanda limitada inicialmente, las ventas despegaron cuando el tipo se probó en el servicio temprano, comenzando tres décadas de pedidos constantes. Tiene una capacidad similar al Boeing 767-300, introducido en 1986, pero carecía de la gama 767-300ER. Durante la década de 1990, el A300 se hizo popular entre los operadores de aviones de carga , tanto como conversiones de aviones de pasajeros como como construcciones originales. La producción cesó en julio de 2007 después de 561 entregas.
Durante la década de 1960, los fabricantes de aviones europeos como Hawker Siddeley y British Aircraft Corporation , con sede en el Reino Unido, y Sud Aviation de Francia, tenían la ambición de construir un nuevo avión comercial de 200 asientos para el creciente mercado de la aviación civil. Si bien se realizaron y consideraron estudios, como una variante bimotor extendida del Hawker Siddeley Trident y un desarrollo ampliado del One-Eleven de British Aircraft Corporation (BAC) , denominado BAC Two-Eleven , se reconoció que si cada uno de los fabricantes europeos lanzaran aviones similares al mercado al mismo tiempo, ninguno alcanzaría el volumen de ventas necesario para hacerlos viables.[2] En 1965, un estudio del gobierno británico, conocido como el Informe Plowden, encontró que los costos de producción de aviones británicos eran entre un 10% y un 20% más altos que los de sus contrapartes estadounidenses debido a los ciclos de producción más cortos, que se debió en parte a la Europa fracturada. mercado. Para superar este factor, el informe recomendó la búsqueda de proyectos colaborativos multinacionales entre los principales fabricantes de aeronaves de la región. [3] : 49 [4] [5] : 2–13
Los fabricantes europeos estaban ansiosos por explorar posibles programas; el HBN 100 de fuselaje ancho de 260 asientos propuesto entre Hawker Siddeley, Nord Aviation y Breguet Aviation es uno de esos ejemplos. [2] [6] : 37–38 Los gobiernos nacionales también estaban dispuestos a apoyar tales esfuerzos en medio de la creencia de que los fabricantes estadounidenses podrían dominar la Comunidad Económica Europea ; [7] en particular, Alemania tenía la ambición de un proyecto de avión multinacional para vigorizar su industria aeronáutica, que había disminuido considerablemente después de la Segunda Guerra Mundial . [3] : 49–50 A mediados de la década de 1960, tantoAir France y American Airlines habían expresado interés en un avión de fuselaje ancho bimotor de corta distancia , lo que indica una demanda del mercado para la producción de dicho avión. [3] [8] En julio de 1967, durante una reunión de alto perfil entre los ministros de Francia, Alemania y Gran Bretaña, se llegó a un acuerdo para una mayor cooperación entre las naciones europeas en el campo de la tecnología de la aviación, y "para el desarrollo y la producción conjunta de un aerobús". [2] [9] : 34 La palabra airbus en este momento era un término genérico de aviación para un avión comercial más grande y se consideraba aceptable en varios idiomas, incluido el francés . [9]: 34