El Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport [1] es un avión militar de transporte de reabastecimiento de combustible aire-aire o reabastecimiento de combustible en vuelo, capaz de operar misiones de múltiples funciones . El avión cisterna A310 MRTT es un desarrollo posterior del anterior Airbus A310 MRT Multi-Role Transport , que era un avión de transporte militar para pasajeros, carga y evacuación médica. El A310 y el A310 MRTT MRT son ambas conversiones militares especializadas existentes de los fuselajes de los civiles A310-300C Airbus de fuselaje ancho de pasajeros avión a reacción . [3] [4]
A310 MRTT / A310 MRT | |
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A310 MRTT de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) listo para reabastecimiento aire-aire | |
Papel | Cisterna / transporte estratégico de reabastecimiento de combustible aire-aire |
Fabricante | Airbus Military SAS , Airbus Deutschland , Lufthansa Technik [1] |
Diseñador | Airbus Military SAS |
Primer vuelo | Diciembre de 2003 [1] |
Introducción | Octubre de 2004 [1] |
Estado | Servicio activo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Alemana (4) [1] Real Fuerza Aérea Canadiense (2) [1] |
Número construido | 6, [2] (de los fuselajes A310-300C existentes) |
Desarrollado por | Airbus A310-300C [1] |
Variantes | Airbus CC-150 Polaris |
Airbus A310 MRTT
Diseño y desarrollo
El Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport es un derivado militar del avión de pasajeros Airbus A310-300C twin-jet de cuerpo ancho . El A310 MRTT fue diseñado principalmente para uso militar como avión cisterna de reabastecimiento de combustible aire-aire, transporte de carga, transporte de pasajeros y evacuación aeromédica (MedEvac). [1]
Los aviones están diseñados , diseñados , fabricados y modificados por Airbus Industrie y la filial de EADS Airbus Military SAS , junto con sus subcontratistas, que incluyen a Airbus Deutschland y Lufthansa Technik . [1] La conversión del A310 MRT implica:
- Instalación de dos cápsulas de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR), una debajo de cada ala , cerca de la punta del ala ; [1]
- Cinco tanques de combustible centrales adicionales o Tanques centrales adicionales (ACT), que proporcionan 28.000 kilogramos (62.000 libras ) adicionales ; dando una capacidad total de 77,500 kilogramos (170,900 libras), o 96,920 litros (21,320 galones imperiales ; 25,600 galones estadounidenses ); [1]
- Estación del operador de combustible (FOS), en la cabina inmediatamente detrás del capitán , [1] para controlar la descarga de combustible, cámaras, radios militares e iluminación exterior. Para MRTT, se tuvo que desarrollar la vigilancia remota del proceso de reabastecimiento de combustible de aproximación / aire a aire con un sistema de video con capacidad de visión nocturna . Este sistema (desarrollado por una pequeña empresa de Alemania llamada FTI Group) permite el funcionamiento tanto con luz visible como con radiación infrarroja cercana. [1] El monitor de repostaje se integró en el año 2008 .;
- Alas y suelo de avión reforzados;
- Pequeñas modificaciones en la cabina.
El diseño de la cápsula de reabastecimiento en vuelo y los refuerzos y sistemas de las alas se subcontrató a ITD SA, en ese momento parte del Grupo Industria de Turbo Propulsores (ITP).
Cuando no se utiliza como reabastecimiento de combustible en vuelo, es decir, en una función de carga aérea , el A310 MRTT es capaz de transportar una carga útil sin combustible de hasta 37 toneladas (36 toneladas largas ; 41 toneladas cortas ), o 81,600 libras. Utilizado en una función de transporte de tropas, el A310 MRTT puede acomodar hasta 214 asientos . Y para un transporte combinado de tropas y carga de uso mixto, puede transportar 54 tropas y 12 palés. [1] El A310 MRTT contiene cuatro sistemas de carga separados dentro del fuselaje , incluido el compartimiento de carga de la cubierta principal, que se carga y descarga a través de la puerta de carga de la cubierta principal que se abre verticalmente, ubicada en el lado delantero izquierdo ( babor ). Esto significa que la carga de la cubierta principal se puede cargar con una grúa puente, además de las plataformas de carga convencionales. Debajo de la cubierta hay tres compartimentos de carga más y pueden acomodar contenedores y cargas paletizadas de hasta 96 pulgadas (2400 milímetros) de altura. [1]
Cuando se utiliza en el aero - médico MedEvac papel, el A310 MRTT puede alojar hasta seis unidades de cuidados intensivos , junto con 56 convencionales camillas . [1]
Operado por una tripulación de tres: dos pilotos y el operador de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR), los pilotos pueden operar directamente todas las funciones de reabastecimiento de combustible en vuelo, incluso si el puesto AAR está desactivado. [1] Dependiendo de la misión, el A310 MRTT puede entregar hasta 33 toneladas (32 toneladas largas ; 36 toneladas cortas ) de combustible a la aeronave receptora en una operación de 3.000 millas náuticas (5.600 kilómetros ; 3.500 millas ), o hasta 40 toneladas. (39 toneladas largas; 44 toneladas cortas) de combustible durante una misión de 1.000 millas náuticas (1.900 kilómetros; 1.200 millas). Todo el combustible a la aeronave receptora se suministra directamente desde el tanque central, si es necesario, extrayendo combustible de los tanques de combustible convencionales; esto es controlado automáticamente por el sistema de gestión de combustible junto con la computadora del centro de gravedad, para asegurar la correcta alimentación de combustible a los motores y mantener el centro de gravedad correcto en vuelo. [1]
Flight Refueling Ltd (FRL) de Inglaterra suministró el sistema de doble manguera y embudo, y utiliza las cápsulas Mk32B debajo de cada ala en pilones, cerca de las puntas de las alas . Se pueden repostar dos aviones receptores simultáneamente, y es capaz de entregar 15.000 litros (3.300 galones imperiales; 4.000 galones estadounidenses) por minuto. [1]
La Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) fue el primer cliente del MRTT, convirtiendo cuatro de sus siete A310 MRT existentes, con entregas a partir de octubre de 2004. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) convirtió dos de sus cinco A310 MRT existentes en configuración MRTT , que se conocen como CC-150 Polaris en servicio canadiense, el primero también se entregó en octubre de 2004. [1]
Durante junio de 2007, EADS entregó el primer A310 MRTT actualizado con nueva aviónica de misión a la Fuerza Aérea Alemana. Esta nueva suite de aviónica de misión facilitó la asignación del A310 MRTT mejorado a las Fuerzas de Reacción de la OTAN . [1]
Si bien los A310 MRTT originales y actuales se basan en la sonda y el drogue para el reabastecimiento de combustible aire-aire, EADS ha invertido 90 millones de dólares en investigación y desarrollo de un sistema de reabastecimiento de combustible con brazo volador como el que utiliza la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Ahora pueden ofrecer aviones cisterna desde el A310 con módulos de reabastecimiento de combustible aire-aire hasta el A330 MRTT más grande equipado con brazos de reabastecimiento de combustible. [ aclaración necesaria ] Cuando se instala, el sistema de brazo volante puede suministrar combustible a la aeronave receptora a una velocidad de 1200 galones estadounidenses (4500 litros ; 1000 galones imperiales ) por minuto, y se suministra mediante dos unidades de tambor de manguera (HDU) montadas centralmente una al lado de la otra lado en el fuselaje trasero. [1]
El A310 MRTT es un 30% más pequeño por MTOW que el nuevo A330 MRTT. Dado que la producción de fuselajes A310 se interrumpió en 2007, [5] la conversión del reabastecimiento de combustible aire a aire solo se puede realizar en aviones reacondicionados existentes o como una actualización a A310 MRT [3] ya utilizados por las fuerzas aéreas (la opción adoptada por Alemania y Canadá). Como avión cisterna, tiene una capacidad de combustible similar al KC-135R . Debido a la cabina de pasajeros más grande, es mucho más flexible y ofrece buena capacidad para carga, transporte de tropas , transporte VIP u otros usos; y careciendo únicamente de la capacidad de aterrizar en terrenos accidentados para calificar como transporte estratégico. Airbus espera venderlo a algunos de los países que necesitan reemplazar los viejos Boeing 707 que utilizan como camiones cisterna.
El primer uso operativo con la Luftwaffe alemana tuvo lugar el 4 de febrero de 2009 قاعدة الظفرة الجوية ) en los Emiratos Árabes Unidos . El objetivo del despliegue en India era demostrar el Eurofighter en una competencia de Aviones de Combate Medianos Multifunción (MMRCA), contra la competencia del Mikoyan MiG-35 , el Saab Gripen , el Lockheed Martin F-16 , el Boeing F- 18E / F y Dassault Rafale . [6]
, cuando tres Eurofighter Typhoon alemanes de Jagdgeschwader 73 Steinhoff (30 + 23, 30 + 25 y 30 + 38), liderados por el coronel Andreas Schick, fueron reabastecidos en ruta por un avión cisterna A310 MRTT durante su despliegue desde la base aérea de Laage ( Alemania : Flughafen Rostock-Laage ), Rostock , Alemania, hasta la Estación de la Fuerza Aérea Yelahanka , cerca de Bangalore , India. A pesar de que aún no ha recibido la aprobación final de las operaciones de reabastecimiento en vuelo por parte de las autoridades alemanas, esta misión de reabastecimiento de combustible aire-aire fue sancionada como parte de la 'fase de prueba operativa' del A310 MRTT para el reabastecimiento en vuelo, y consistió en una ruta de vuelo de casi 8.200 kilómetros (4.400 millas náuticas), incluida una escala en la base aérea de Al Dahfra (en árabe :Pakistán también ordenó la construcción de capacidad MRTT en un A310, aunque el avión ya no está en producción. [7]
Especificaciones (A310 MRTT)
Datos de Airforce-Technology.com [1] Jane's Aircraft Recognition Guide 5th ed. [8]
Características generales
- Tripulación: tripulación de vuelo de tres (manguera y garra) o cuatro (brazo volador) (dos pilotos y otra tripulación de vuelo)
- Capacidad: 214 pasajeros / 40.000 kg (88.000 lb) de combustible entregable / 36.000 kg (79.000 lb) de carga
- Longitud: 47,4 m (155 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 43,9 m (144 pies 0 pulgadas)
- Altura: 15,81 m (51 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 113,999 kg (251,325 lb)
- Peso máximo al despegue: 164.000 kg (361.558 lb)
- Planta motriz: 2 × motores a reacción turbofan General Electric CF6-80C2 o Pratt & Whitney PW4152 , 262 kN (59,000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 978 km / h (608 mph, 528 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 0,79
- Alcance: 8.889 km (5.523 mi, 4.800 nmi)
- Alcance del ferry: 13.000 km (8.100 millas, 7.000 millas náuticas)
Ver también
- Futuro avión cisterna estratégico
Desarrollo relacionado
- Airbus A310
- Airbus CC-150 Polaris
- Airbus A330 MRTT
- Northrop Grumman KC-45
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing KC-135 Stratotanker
- Boeing KC-767
Listas relacionadas
- Lista de aviones de transporte militar
- Lista de aviones cisterna
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport" . Airforce-Technology.com . Londres : Tecnología de la Fuerza Aérea - Veredicto Media Limited . Consultado el 23 de noviembre de 2020 .
- ^ "Airbus; pedidos, entregas, aviones militares en funcionamiento por país - en todo el mundo" (PDF) . www.Airbus.com . Airbus . 31 de enero de 2020. Archivado desde el original (PDF) el 14 de abril de 2020 . Consultado el 12 de marzo de 2020 .
- ^ a b Gloth, G .; Göge, D; Polster, M; Will, B. (2004). "Pruebas de vibración del suelo en Airbus A310 MRTT. Informe del proyecto, DLR-Interner Bericht. 232-2003 C 12, 183 S." eLib.DLR.de . Gotinga : Centro Aeroespacial Alemán (DLR) . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ Pallini, Thomas. "Airbus acaba de superar a Boeing para ser el primero en completar una operación de repostaje aire-aire totalmente automatizada" . Business Insider . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ Kaminski-Morrow, David. "Airbus cerrará la línea de producción A300 y A310" . Vuelo global . Vuelo internacional. Archivado desde el original el 11 de abril de 2021 . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ "Eurofighter der Luftwaffe treffen zur Aero India en Bangalore ein" [Llegan los Eurofighters de la Luftwaffe para Aero India en Bangalore]. www.FlugRevue.de (en alemán). Flug Revue . 5 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de julio de 2009 .
- ^ "Pakistan Eyes Boost in Transport, Lift" . www.DefenseNews.com . Noticias de defensa . 3 de noviembre de 2008 . Consultado el 27 de julio de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Guía de reconocimiento de aviones de Jane 5ª ed. 2007, página 420.
enlaces externos
- Medios relacionados con Airbus A310 MRT en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con Airbus A310 MRTT en Wikimedia Commons