El Alamogordo y Sacramento Mountain Railway se construyó como un ramal para El Paso and Northeastern Railway (EP&NE). La construcción comenzó desde la conexión EP&NE en Alamogordo, Nuevo México , en 1898 para llegar a los bosques de abetos y abetos de la montaña de Sacramento hacia el este. Se construyeron aserraderos en Alamogordo para aserrar madera para la extensión del EP&NE para llegar a Chicago, Rock Island y Pacific Railroad . El ferrocarril llegó a Cloudcroft, Nuevo México , en 1900, donde se construyó un albergue para que los turistas de verano disfrutaran del aire fresco de la montaña. Cloudcroft se instaló en varias aldeas para que los turistas pudieran evitar asociarse demasiado con madereros y trabajadores ferroviarios.[1] El ferrocarril se extendió desde Cloudcroft hasta la pequeña comunidad de Rusia, Nuevo México, en 1903; y se construyeron varias ramas para llegar a la madera de Alamogordo Lumber Company. [2]
Descripción general | |
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Lugar | Territorio de Nuevo México |
Fechas de operación | 1898-1948 |
Sucesor | El Paso y Southwestern Railroad Phelps Dodge El Paso y Southwestern Railroad (1905) Southern Pacific Railroad (1924) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 32 millas (51 km) |
Escalada de la Cuenca de Tularosa de la tarde Sitio de Pruebas de Trinidad y White Sands Missile Range en los Sacramento Mountain fallo de bloque de escarpes requieren numerosas caballetes , zigzags y grados tan pronunciada como 6,4 % . El trabajo fue supervisado por Horace Sumner, cuya experiencia en Colorado incluyó la construcción del Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande y el Ferrocarril de Florence y Cripple Creek . El resultado se ha descrito como un ferrocarril de vía estándar construido según los estándares de vía estrecha. [1] Fue uno de los ferrocarriles más espectaculares del oeste americano. [2]
Mojón | Estación | Elevación [1] |
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0 | Alamogordo | 4.320 pies (1.320 m) |
6 | La Luz | 4.836 pies (1.474 m) |
15,8 | High Rolls | 6.550 pies (2.000 m) |
Wooten | 7.111 pies (2.167 m) | |
20,6 | Tobogán | 7,728 pies (2,355 m) |
26,2 | Cloudcroft | 8.600 pies (2.600 m) |
32 | Rusia | 9.076 pies (2.766 m) |
La subida comenzó en el Cañón La Luz y llegó al Cañón Fresnel utilizando caballetes y dos curvas de 36 grados . Subió al Cañón Salado a través de una doble herradura de curvas de 30 grados en una pendiente del 4.2 por ciento para llegar a High Rolls. Desde Toboggan, la línea usó un retroceso con dos caballetes en una curva de 22 grados con una pendiente del 6 por ciento. El primer caballete tenía 108 pies (33 m) y el segundo 200 pies (61 m). Luego, la línea cruzó el Cañón de Bailey sobre una curva de 30 grados en un caballete de 198 pies (60 m) y una curva de 28 grados en un caballete de 261 pies (80 m). El siguiente caballete de 323 pies (98 m) 52 pies (16 m) sobre Mexican Canyon todavía se mantiene como un hito histórico. El cañón final antes de Cloudcroft requería un caballete de 338 pies (103 m) de 41 pies (12 m) de altura que soportaba dos curvas inversas de 30 grados. El ascenso a Cloudcroft estaba programado para tomar 2 horas y 50 minutos, y el descenso de regreso a Alamogordo tomó 2 horas y 25 minutos. Se programaron hasta cinco trenes de excursión diarios desde El Paso, Texas (con una tarifa de $ 3 en 1907) durante los meses de verano, y uno o dos viajes diarios de ida y vuelta proporcionaron servicio de pasajeros y correo durante el invierno. [1]
La línea pasó a formar parte de Phelps Dodge El Paso and Southwestern Railroad en 1905 y fue alquilada por Southern Pacific Railroad en 1924. Las excursiones de verano desde El Paso se interrumpieron en 1930 y el servicio de pasajeros y correo terminó en 1938. El servicio de carga terminó en 1947 [2 ] y la línea fue desmantelada durante el verano de 1948, medio siglo después de su construcción. El ferrocarril poseía un vagón combinado , cuatro vagones de excursión de lados abiertos y cinco furgones además de las cinco locomotoras de leña que se enumeran a continuación. Se utilizaron 2-8-0 adicionales durante el control de Phelps Dodge; y la lista del Pacífico Sur incluía 107 vagones de tala que antes eran propiedad de las empresas madereras. [1]
Locomotoras
Número | Tipo | Constructor | Número de obras | Fecha | Notas [1] |
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99 | Locomotora Shay de 4 camiones | Lima | 1893 | 8/1907 | Construido como Norfolk y Western # 1 renumerado # 56. Para EP&SW 5 de abril de 1917. [3] Demasiado grande para la pista. Vendido a Red River Lumber Company, California en 1920 [4] |
101 | 2-8-2 Locomotora cisterna | Baldwin | 16103 | 8/1898 | reconstruido como clase SE-1 0-8-0 # 1300 del Pacífico Sur ; desguazado 1934 |
102 | 2-4-2 Locomotora cisterna | Baldwin | 13361 | 3/1893 | construido para la Exposición Mundial de Colombia ; se convirtió en la subsidiaria de Phelps Dodge Ferrocarril Nacozari # 25 en 1906 |
103 | 2-8-0 | Baldwin | 16494 | 3/1899 | vendido como Cloudcroft Lumber and Land Company # 1 en 1924 y se convirtió en George E. Breece Lumber Company # 1 en 1926 |
104 | 2-8-0 | Baldwin | 17107 | 11/1899 | se convirtió en clase C-14 # 2504 del Pacífico Sur; desguazado 1935 |
105 | Locomotora Shay de 4 camiones | Lima | 673 | 3/1902 | vendido como Ferrocarril Mexicano # 110 en 1905 |
Además de las locomotoras mencionadas anteriormente que son propiedad de la línea principal de Alamogordo y Sacramento Mountain Railway, las siguientes locomotoras de la compañía maderera Shay operaban sobre las ramas de tala:
Número | Dueño | Constructor | Número de obras | Fecha | Notas [3] |
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1 | Compañía de madera de Alamogordo | Lima | 483 | 4/1895 | construido para CM Carrier of Pennsylvania ; se convirtió en Sacramento Mountain Lumber Company # 1 en 1918 y Southwest Lumber Company # 2 en 1920 |
2 | Compañía de madera de Alamogordo | Lima | 568 | 3/1899 | se convirtió en Sacramento Mountain Lumber Company # 2 en 1918 y Southwest Lumber Company # 3 en 1920 |
3 | Compañía de madera de Alamogordo | Lima | 580 | 9/1899 | se convirtió en Sacramento Mountain Lumber Company # 3 en 1918 y Southwest Lumber Company # 4 en 1920 |
4 | Compañía de madera de Alamogordo | Lima | 587 | 11/1899 | se convirtió en Sacramento Mountain Lumber Company # 4 en 1918 y fue desguazado tras la explosión de una caldera |
5 | Compañía de madera de Alamogordo | Lima | 700 | 6/1902 | se convirtió en Sacramento Mountain Lumber Company # 5 en 1918 y Southwest Lumber Company # 5 en 1920 |
1 | Compañía de madera del suroeste | Lima | 3155 | 9/1921 | |
3 | Compañía de madera de George E. Breece | Lima | 2321 | 5/1910 | construido como Montaña Zuni # 3; se mudó de Thoreau, Nuevo México , en 1929 |
10 | Compañía de madera de George E. Breece | Lima | 2027 | 19/127 | construido como Zuni Mountain # 10; se mudó de Thoreau en 1929 |
Compañía de madera de George E. Breece | Lima | 2611 | 1/1913 | construido para Grayling Lumber Company of Arkansas |
Referencias
- ↑ a b c d e f Bernat, Andrew (enero-febrero de 2004). "El tren de la montaña Alamogordo y Sacramento - Medidor Un estándar 'Cloud-escalador ' ". Gaceta de vía estrecha y línea corta : 47–52.
- ^ a b c Myrick, David F. (1970). Ferrocarriles de Nuevo México . Museo del Ferrocarril de Colorado. págs. 72–76.
- ^ a b Koch, Michael (1971). El titán de la locomotora Shay de la madera . The World Press. págs. 397, 400, 401, 407, 423, 427, 434, 442 y 455.
- ^ Neal, Dorothy Jensen (1998). El ferrocarril de escalada de nubes . Prensa occidental de Texas. págs. 68 y 120.