Albatros L.71
Flight describió el L.71 [nota 1] como un hidroavión sobre ruedas porque, en la década de 1920, estos aviones eran casi los únicos biplanos de empuje modernos. Visualmente, la característica más inusual fue el escalonamiento extremo , introducido para optimizar la vista de cada uno de los ocupantes de sus cabinas en tándem . Ambas alas tenían largueros de abeto , continuos de punta a punta, y costillas de abeto . El ala superior más grande no tenía diedro pero llevaba los alerones ; el ala inferior tenía 1,5° de diedro. Puntales interplano en forma de N de tubo de aluminio inclinados hacia afuera arriostraron las alas, pero no había ninguno de los habituales arriostramientos de alambre volador en la única bahía ; las alas eran aerodinámicamente bastante gruesas, lo que les permitía ser voladizos reforzados internamente . La sección central del ala superior estaba sostenida por un par más corto de puntales N inclinados hacia afuera desde la parte superior del fuselaje . Aunque el plano inferior se colocó en la mitad del fuselaje , el espacio entre planos era grande para proporcionar espacio para la hélice de dos palas . [1]
La configuración de propulsor de 55 hp (41 kW) Siemens-Halske Sh 10 [2] radial de cinco cilindros se carenó aerodinámicamente en el borde de salida del ala superior , pero no estaba conectado estructuralmente a él; en cambio, cuatro tubos del fuselaje formaron el montaje del motor. El tanque de combustible estaba dentro de la sección delantera del ala superior, alimentando el motor por gravedad con algo de presión asistida. El fuselaje era de construcción mixta. Desde el morro hasta el borde de ataque del ala inferior , una región que incluía las dos cabinas, era una estructura de madera de lados planos, cubierta con madera contrachapada ; a popa, se construyó con tubos de acero soldados y arriostrados con alambre y una cubierta de tela. Esta sección incluía el montaje del ala inferior. Las superficies de la cola estaban cubiertas de tela, sobre marcos mixtos de acero y duraluminio . La incidencia del plano de cola podría ajustarse para recortar el cabeceo . El L.71 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo simple con ejes cortos articulados a los largueros inferiores del fuselaje y reforzados hacia adelante con puntales horizontales cortos. Se colocaron patas telescópicas con resortes con amortiguadores de goma en el extremo exterior de los ejes y en los largueros superiores del fuselaje. [1]
