La ALCO RS-3 es una locomotora diésel-eléctrica BB de 1.600 CV (1,2 MW) . Fue fabricado por American Locomotive Company (ALCO) y la subsidiaria Montreal Locomotive Works (MLW) de ALCO desde mayo de 1950 hasta agosto de 1956, y se produjeron 1.418: 1.265 para ferrocarriles estadounidenses , 98 para ferrocarriles canadienses , 48 para ferrocarriles brasileños y 7 para ferrocarriles mexicanos . Tiene un motor único modelo 244 de 12 cilindros. El RS-3 fue el sucesor del RS-2 . [1] [2]
Al igual que su predecesor, el RS-1, el RS-3 sirvió durante muchos años y algunos todavía están en uso activo en 2021 a pesar de su avanzada edad (más de 70 años para los ejemplos más antiguos). Algunos fueron reconstruidos en RS-3ms debido a la falta de confiabilidad de sus motores primarios ALCO 244.
El RS-3 fue una evolución de los diseños anteriores RS-2 y RS-1 de ALCO, que son muy similares en apariencia al RS-3. En comparación con el RS-2 anterior, el RS-3 se diferenciaba por aumentar la potencia de salida de 1.500 a 1.600 hp, y en algunos cambios en el sistema de combustible y la forma de la carrocería. En la mayoría de los aspectos, ambos modelos eran idénticos, utilizando el mismo diseño de unidad de capó y motor primario ALCO 244. [3]
RSC-3 : un RS-3 que usaba dos camiones de 3 ejes en lugar de los camiones estándar de 2 ejes. El número de ejes motorizados (4) se mantuvo sin cambios: el eje central de cada camión estaba sin motor. Esta variante fue diseñada para servicio en vías ligeras, ya que los ejes adicionales distribuyen mejor el peso de la locomotora. [3]
ALCO construyó el RS-3 para competir con EMD , Fairbanks-Morse y Baldwin Locomotive Works . En 1949, EMD presentó el EMD GP7 . En 1950, Fairbanks-Morse presentó el H-16-44 de 1,600 hp (1.2 MW) . También en 1950, Baldwin presentó el Baldwin AS-16 de 1,600 hp (1,2 MW) . En el caso de ALCO, Fairbanks-Morse y Baldwin, cada compañía aumentó la potencia de una línea de locomotoras existente de 1,500 a 1,600 hp (1.1 a 1.2 MW) y agregó más mejoras para crear nuevas líneas de locomotoras. Todo esto iba a ser más competitivo con EMD. La línea de 1,500 hp (1,1 MW) de ALCO era la RS-2, aunque 31 se construyeron en 1950 con 1.600 CV (1,2 MW). La línea de 1,500 hp (1,1 MW) de Fairbanks-Morse era el H-15-44 . La línea de 1,500 hp (1,1 MW) de Baldwin era la Baldwin DRS-4-4-1500 . EMD, sin embargo, mantuvo su GP7 competidor en 1,500 hp (1.1 MW). Pero en 1954, EMD presentó el GP9 . Tenía una potencia de 1,750 hp (1,30 MW).
Al final, EMD ganó la carrera de producción de conmutadores de carretera. EMD produjo 2.729 GP7. ALCO produjo 377 RS-2 y 1418 RS-3. Fairbanks-Morse produjo 30 H-15-44 y 296 H-16-44. Baldwin produjo 32 DRS-4-4-15 y 127 AS-16.