El Alfa Romeo 33 Stradale es un automóvil deportivo de motor central construido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo . Es uno de los primeros superdeportivos del mundo; era el coche más rápido disponible comercialmente para el kilómetro parado cuando se introdujo. [2] [3] [4] Se produjeron 18 ejemplares entre 1967 y 1969. "Stradale" (italiano para "carretera") es un término utilizado a menudo por los fabricantes de automóviles italianos para indicar una versión de calle de un coche de carreras. ; de hecho, el 33 Stradale se deriva del prototipo deportivo Tipo 33 .
Alfa Romeo 33 Stradale | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
Producción | Noviembre de 1967 - marzo de 1969 18 producidos |
Montaje | Milán , Italia ( Carrozzeria Marazzi ) |
Diseñador | Franco Scaglione [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Puertas | Mariposa |
Relacionados | Alfa Romeo Tipo 33 |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L V8 |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.350 mm (92,5 pulgadas) |
Largo | 3.970 mm (156,3 pulgadas) |
Ancho | 1.710 mm (67,3 pulgadas) |
Altura | 991 mm (39,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 700 kg (1543 libras) |
Un faro doble 33 Stradale se puede ver en la película italiana de 1969 Un bellissimo novembre . [5] [6]
Historia
El 33 Stradale, construido por primera vez en 1967, se basó en el auto de carreras Autodelta Alfa Romeo Tipo 33 . El coche, diseñado por Franco Scaglione , [7] y construido por Carrozzeria Marazzi , hizo su debut en el Salón de L'Auto de París el 5 de octubre de 1967. [8]
El primer prototipo (chasis n. ° 10533.01) fue construido en el taller de Autodelta en Settimo Milanese, al lado del auto de carreras Tipo 33 "Periscopica" en 1967. La carrocería fue construida por Franco Scaglione y sus hombres, mientras que Autodelta hizo la producción técnica. . Scaglione puso en marcha otro prototipo con carrocería de magnesio (chasis nº 10533.12) (previsto para algunas carreras callejeras). Sin embargo, esto no fue terminado hasta 1968 por Marazzi. Los dos prototipos son los únicos que tienen una disposición de faros dobles. Esto fue rediseñado por Scaglione en los siguientes autos de producción debido a las regulaciones sobre la distancia mínima de los faros al suelo.
Los dos prototipos llevan los números de serie originales del proyecto, 105.33.xx. Sin embargo, los Stradales de producción y carreras Tipo 33 obtuvieron los números de chasis 750.33.0xx (carreras) y 750.33.1xx (stradale). Marazzi afirma haber construido 18 chasis. 5 de ellos se utilizaron para 6 coches de concepto (un chasis se utilizó dos veces) por Pininfarina, Bertone y Giugiaro / ItalDesign. Ocho se confirman con los hermosos cuerpos de Scaglione. El resto son experimentales o no están confirmados en este momento. Hay enormes agujeros en la historia del Tipo 33 y el número exacto (supuestamente 18) de chasis Stradale reales (con una distancia entre ejes 10 cm más larga que los autos de carrera) no coincide con el rango de números de chasis.
El coche se presentó en el Sport Car Show de Monza, Italia, en septiembre de 1967. [9] Sólo se fabricaron 18. El prototipo (chasis No. 10533.01) se vendió a la galería privada Abarth, Japón. [3] El segundo prototipo Stradale con carrocería de magnesio (chasis nº 10533.12) y los cinco concept cars ahora forman parte del Museo Alfa Romeo .
Especificaciones
Carrocería y chasis
El 33 Stradale es el primer vehículo de producción que presenta puertas diédricas , también conocidas como puertas de mariposa . [10] El 33 Stradale también cuenta con ventanas que se curvan sin problemas hacia el "techo" del vehículo. El coche tiene carrocería de aluminio sobre chasis tubular de aluminio. Como resultado de estar construido a mano, cada modelo se diferencia de los demás por algunos detalles. Por ejemplo, los primeros modelos tenían faros gemelos, reemplazados en los últimos por luces simples. La posición de los limpiaparabrisas, e incluso el número de ellos, es otra cosa que diferencia cada ejemplo de los demás. Además, los últimos modelos tienen ventilaciones agregadas detrás de las ruedas delanteras y traseras para permitir que escape el aire caliente de los frenos. [11] El coche tiene ruedas de magnesio Campagnolo de 13 pulgadas , las ruedas delanteras de ocho y las traseras de nueve pulgadas de ancho; los frenos utilizados son frenos de disco de Girling , [9] los traseros son internos . El sistema de suspensión del automóvil se deriva directamente de los autos de carrera de la década de 1960 con brazos de control superior e inferior en la parte delantera y brazos de arrastre dobles en la parte trasera, junto con barras estabilizadoras sustanciales. [12]
Tipo | 90 ° V8 DOHC |
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Desplazamiento | 1.995 cc (2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas) |
Energía | 230 PS (227 CV; 169 kW) a 8.800 rpm |
Esfuerzo de torsión | 206 N · m (152 libras · pie) a 7.000 rpm |
Velocidad máxima | 260 kilómetros por hora (160 mph) |
0-100 km / h (62 mph) | menos de 6 segundos |
Motor y transmisión
El motor de carreras no guarda relación con las unidades producidas en serie en los vehículos más convencionales de Alfa. El motor está muy relacionado con el V8 del Alfa Montreal , aunque con menor cilindrada y en un estado de sintonía mucho más alto. Ambos motores se derivaron de los 33 corredores, pero diferían en muchos detalles. Ambos motores tenían árboles de levas accionados por cadena en lugar de los de los corredores accionados por engranajes, pero el Stradale mantuvo el cigüeñal plano del motor de carreras , mientras que el motor Montreal tenía una manivela transversal . Ingeniero de carrera Carlo Chiti diseñó un oversquare taladro x carrera de 78 mm x 52,2 mm (3,07 en × 2,06 in) por cárter seco lubricado todo de aluminio 1995 cc (2,0 L) motor V8 que contó SPICA de inyección de combustible , [13] cuatro bobinas de encendido y bujías gemelas por cilindro. El motor usaba cuatro árboles de levas accionados por cadena para operar las válvulas DOHC 2 por tren de válvulas de cilindro y tenía un límite de revoluciones de 10,000 rpm con una relación de compresión de 10.5: 1, [14] produciendo 230 PS (227 bhp; 169 kW) a 8,800 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 7.000 rpm de torque en el ajuste de carretera y 270 bhp (201 kW) en el ajuste de carrera. [3] Debido a que cada Stradale está construido a mano y es único, los niveles de potencia pueden variar según el automóvil, las revoluciones por minuto usadas, etc., por ejemplo, el primer Stradale de producción (No. 750.33.101) tiene una hoja de datos de fábrica que afirma 243 hp (181 kW) en 9.400 rpm con escape "de calle" y 254 hp (189 kW) con escape abierto. [15]
Al igual que en el coche de carreras, la transmisión era un transeje de seis velocidades fabricado internamente por Alfa Romeo.
Aunque el Stradale es un automóvil de carretera, tiene algunas limitaciones que pueden dificultar un poco el uso diario, por ejemplo, la falta de cerraduras y la falta de distancia al suelo. [9]
Actuación
El coche tarda menos de seis segundos en alcanzar los 100 km / h (62 mph) desde parado y tiene una velocidad máxima declarada de 260 km / h (160 mph). En 1968, la revista alemana Auto, Motor und Sport midió una velocidad máxima de 252 km / h (156,6 mph) y 24,0 segundos para el kilómetro parado, lo que lo convirtió en el coche más rápido disponible comercialmente para esta distancia. Lo logró utilizando un motor de menos de la mitad de cilindrada que los de sus contemporáneos de alto rendimiento, como el Lamborghini Miura , Ferrari Daytona y Maserati Ghibli . [3] [4]
Precio y valor
Construido en un intento por Alfa de poner a disposición del público parte de su tecnología de carreras, fue el automóvil más caro a la venta al público en 1968 a US $ 17,000 [16] (cuando el costo promedio de un automóvil nuevo en 1968 era de $ 2,822 ). [17] Ese mismo año, en Italia , el precio de venta al público de un 33 Stradale era de 9.750.000 liras . [18] En comparación, el Lamborghini Miura se vendió por 7.700.000 liras , [19] mientras que el salario medio del trabajador era de unas 150.000 liras . [20] Los Alfa Romeo 33 Stradale casi nunca se comercializan; por tanto, su valor es muy difícil de estimar. En el Salón del Automóvil de Detroit de 2015 , mientras presentaba el Alfa 4C Spider, el Director de Alfa de Norteamérica estimó el valor de mercado actual del 33 Stradale en "más de $ 10 millones".
Coches de concepto
Se utilizaron cinco Stradales 33 como coches de concepto con carrocerías construidas por carroceros italianos:
Nombre | Diseñador | Debut | Imagen | Dimensiones |
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Alfa Romeo Carabo | Marcello Gandini en Bertone | Salón del automóvil de París de 1968 | ||
Alfa Romeo P33 Roadster [a] | Paolo Martin en Pininfarina | Salón del automóvil de Turín de 1968 | ||
Alfa Romeo Iguana | Giorgetto Giugiaro en Italdesign | Salón del automóvil de Turín de 1969 | ||
Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale | Leonardo Fioravanti [21] en Pininfarina | Salón del automóvil de París de 1969 | distancia entre ejes: 2.350 mm (92,5 pulgadas) | |
largo x ancho: 4.000 mm × 1.800 mm (157,5 pulg. × 70,9 pulg.) | ||||
altura: n / a | ||||
peso: 720 kg (1587 lb) | ||||
Alfa Romeo P33 Cuneo | Paolo Martin [22] [23] en Pininfarina | Salón del automóvil de Bruselas de 1971 | ||
Alfa Romeo Navajo | Marcello Gandini en Bertone | Salón del automóvil de Ginebra de 1976 | distancia entre ejes: 2.430 mm (95,7 pulgadas) [24] | |
largo x ancho: 3.800 mm × 1.860 mm (149,6 pulg. × 73,2 pulg.) [24] | ||||
altura: 1.050 mm (41,3 pulgadas) [24] | ||||
peso: 870 kg (1.918 libras) [24] |
Bertone
Alfa Romeo Carabo
Marcello Gandini diseñó el Carabo , un coupé en forma de cuña con puertas de tijera , en 1968 para Bertone . El automóvil fue construido sobre el chasis No. 750.33.109. [25]
El prototipo Alfa Romeo Navajo se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1976 . El Navajo se basa en el chasis 33 Stradale [26] No. 750.33.11. [27] Se le dio una carrocería de coupé de fibra de vidrio completa. [28] El coche está equipado con un motor V8 de 2 litros con inyección de combustible ( SPICA ) que produce alrededor de 233 CV (171 kW; 230 CV) a 8800 rpm. [24]
Pininfarina
Entre 1969 y 1971, Pininfarina diseñó un total de tres vehículos en dos chasis 33 Stradale:
Alfa Romeo P33 Roadster
El Alfa Romeo P33 Roadster de 1968 era un vehículo abierto con un parabrisas más bajo y una llamativa barra antivuelco pintada en contraste. [29] El vehículo utilizado en el chasis Nº 750.33.108. Fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1968. Se desconoce su paradero. Posiblemente, la carrocería del P 33 se retiró después de la exposición pública y el chasis se reacondicionó dos años más tarde para producir el Cuneo.
Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale
El Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale de 1969, también conocida como Alfa Romeo 33.2 , es una Pininfarina diseñado prototipo , presentado por primera vez en el Salón de París en 1969.
Este coupé de 2 puertas fue diseñado por Leonardo Fioravanti , que entonces trabajaba en Pininfarina; el diseño fue influenciado por el concepto Ferrari 250 P5 mostrado un año antes en Ginebra. [30] El 33.2 contaba con puertas de mariposa y faros emergentes que funcionaban hidráulicamente. [31]
Se basa en el chasis 33 Stradale No. 750.33.115. Llevaba una llamativa pintura amarilla. [32]
Alfa Romeo P33 Cuneo
El Pininfarina Cuneo era un automóvil deportivo abierto con diseño de cuña que se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1971 y probablemente también se basó en el chasis n. ° 750.33.108. [33]
Italdesign
Alfa Romeo Iguana
Italdesign Giugiaro presentó el Iguana en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1969. Es un coupé deportivo biplaza construido sobre el chasis N ° 750.33.116. El diseño mostró algunos elementos nuevos, que Giugiaro introdujo más tarde en los diseños de vehículos de producción. La carrocería del Iguana se pintó de un gris metalizado, mientras que el marco del techo y los pilares de la cabina se terminaron en metal cepillado, un tratamiento que Giugiaro aplicó más tarde al DMC DeLorean . La parte delantera del Iguana inspiró a Giugiaro en sus diseños para Bora y Merak , y la parte trasera con las luces traseras montadas en alto informó el diseño del Alfa Romeo Alfasud Sprint . Al parecer, se planeó una producción en serie de la Iguana, pero nunca se materializó. [34]
Ver también
- Alfa Romeo Montreal
- Ferrari Dino
- Lancia Stratos
Notas
- ↑ Posteriormente, Pininfarina la reformuló en el Cuneo
Referencias
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- ^ Alfa Romeo 33 Stradale cumple 50 años, sigue siendo el automóvil más hermoso de todos los tiempos ...: Alfa Romeo 33 Stradale cumple 50 años, sigue siendo el automóvil más hermoso de todos los tiempos ... Archivado el 20 de febrero de 2020 en Wayback Machine , fecha de acceso: 19 de junio 2019
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- ^ "Iguana" . qv500.com . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2007 .
enlaces externos
- Artículo alemán de Stradale con números de chasis.
- Breve historia e imágenes originales sobre el 33 Stradale y cinco de los conceptos derivados