El ferrocarril Württemberg Allgäu ( alemán : Württembergische Allgäubahn ) es un ferrocarril de vía única no electrificado en el estado alemán de Baden-Württemberg desde Aulendorf pasando por Bad Waldsee , Kißlegg , Leutkirch a Isny . Dado que el ferrocarril Leutkirch-Isny ya no está en funcionamiento, Deutsche Bahn utiliza ahora el término Württembergische Allgäubahn solo para describir la línea 753 en su horario (Aulendorf-Kißlegg) y el ferrocarril adyacente Kißlegg-Hergatz desde Kißlegg vía Wangen.a Hergatz en Baviera . El tramo de Kißlegg a Leutkirch pertenece a la línea 971, que incluye la línea de Augsburg a Lindau. Históricamente, la línea Herbertingen-Aulendorf a veces se ha incluido en el ferrocarril Württemberg Allgäu.
Aulendorf – Leutkirch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4550 (Herbertingen – Isny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 753 (Aulendorf – Kißlegg) 971 (Kißlegg – Leutkirch) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 40,6 km (25,2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1860, se estableció el llamado Eisenbahn Comite (comité ferroviario) con el objetivo de conectar las ciudades de Leutkirch e Isny a la red de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ). El 13 de agosto de 1865, la cámara baja del parlamento de Württemberg ( württembergische Abgeordnetenkammer ) aprobó finalmente la construcción de una línea desde Herbertingen a través de Saulgau, Aulendorf, Waldsee, Kißlegg y Leutkirch a Isny. Esto se abrió en cinco secciones de la siguiente manera:
25 de julio de 1869 | Saulgau – Aulendorf – Waldsee | 28 kilometros |
10 de octubre de 1869 | Herbertingen – Saulgau | 9 kilometros |
15 de septiembre de 1870 | Waldsee – Kißlegg | 20 kilometros |
1 de septiembre de 1872 | Kißlegg – Leutkirch | 11 kilometros |
15 de agosto de 1874 | Leutkirch – Isny | 16 kilometros |
En Aulendorf, la nueva línea cruzaba el ferrocarril del sur de Württemberg ( Württembergische Südbahn ), que iba desde Ulm hasta el lago de Constanza . Con la construcción del ferrocarril Württemberg Allgäu, Aulendorf se convirtió en un importante cruce ferroviario para la Alta Suabia .
Servicios al pasajero
Según el horario de intervalo regular Allgäu-Swabian ( Allgäu-Schwaben-Takt ) introducido en 1993, los servicios de pasajeros en la ruta Aulendorf-Leutkirch-Memmingen pasaron a ser cada hora. En el horario de 2005, los servicios se redujeron para funcionar cada dos horas, supuestamente debido a un número insuficiente de pasajeros. Estas cifras están en disputa. Los estudios muestran un aumento del número de pasajeros del 386% en la ruta Aulendorf-Kißlegg-Memmingen entre 1993 y 2003.
Desde principios de 2005, existe una iniciativa llamada Allgäubahn im Stundentakt (servicios por hora en el ferrocarril de Allgäu) que tiene como objetivo restaurar el servicio por hora en la línea. Logró un éxito parcial en el cambio de horario en diciembre de 2005, con la restauración de algunos servicios para viajeros y transporte escolar. En octubre de 2006, se fundó la Iniciativa Allgäubahn para hacer campaña para mejorar el servicio básico de intervalo de dos horas percibido como inadecuado para las ciudades y municipios en el ferrocarril Württemberg Allgäu y la línea Kißlegg-Memmingen. El alcalde de Kißlegg, Dieter Krattenmacher, coordinó la iniciativa y, como primer paso, encargó una opinión al consultor de transporte con sede en Tübingen Ulrich Grosse , quien propuso un concepto con autobuses que ya no circulaban paralelos a la línea ferroviaria, sino que circulaban en ángulo recto hacia eso. Esto se realizó en el cambio de horario 2007/2008 para Aichstetten y en el verano de 2008 para el área de Kißlegg / Bad Wurzach .
Desde el cambio de horario al horario de invierno de 2011/2012, el horario ha vuelto a un servicio de aproximadamente una hora, pero siguen existiendo lagunas en las horas menos concurridas del día. El nuevo ministro de Transporte de Baden-Württemberg, Winfried Hermann, ha continuado financiando los servicios adicionales que se requieren debido a la pérdida de ingresos debido a la falla de la tecnología de inclinación , entre otras cosas.
Transporte
En el siglo XXI, el transporte de mercancías se ha limitado principalmente a la entrega de materias primas para la planta de vidrio de Saint-Gobain en Bad Wurzach, con trenes que continúan sobre el ferrocarril de Roßberg . Los trenes de grava también operan en el verano y también se sirve el parque de tanques Shell en Aichstetten-Altmann Mayrhofen.
El futuro
El 15 de febrero de 2008, el Ministro de Transporte alemán, Wolfgang Tiefensee y su homólogo suizo, Moritz Leuenberger firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) en Memmingen acordando modernizar el ferrocarril Munich-Lindau y electrificarlo entre los extremos actuales de la electrificación en Geltendorf y Lindau -Aeschach. El tramo Leutkirch-Hergatz del ferrocarril Württemberg Allgäu es parte de la línea mejorada. El memorando de entendimiento fue seguido el 18 de diciembre de 2008 por una declaración sobre su financiación. Este proyecto está relacionado con la construcción del Túnel de Base del San Gotardo . En particular, Suiza quiere que la ruta Munich– Buchloe –Memmingen – Lindau– Bregenz sea una línea de alimentación para la nueva ruta. La expansión permitirá reducir los tiempos para los trenes de pasajeros entre Múnich y Zúrich de cuatro horas a solo tres horas. Originalmente, se esperaba que el trabajo comenzara en 2010 y se esperaba que se completara en 2015.
Se estimó originalmente que la electrificación de la línea y su mejora para los trenes basculantes le costaría al gobierno federal alrededor de 210 millones de euros. Bavaria proporcionaría una financiación de 55 millones de euros y Suiza habría concedido un préstamo sin intereses de 50 millones de euros. Se espera que el préstamo suizo se conceda a pesar de la demora, ya que el plazo para todas las rutas de acceso del túnel base del San Gotardo se ha ampliado en cinco años. El 18 de octubre de 2012, Deutsche Bahn anunció que el inicio de la construcción se retrasaría indefinidamente debido a incrementos inesperados en los costos de 88 millones de euros, elevando los costos totales a 298 millones de euros. Como resultado, tendría que haber nuevas negociaciones de financiación. Además, Deutsche Bahn no dispone actualmente de un tren de larga distancia que esté equipado con tecnología basculante y esté homologado para circular en esta ruta. Por lo tanto, el material rodante que utiliza tecnología suiza podría operar en la ruta. [2]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Aimée Jajes (19 de octubre de 2012). "Elektrifizierung der Strecke München-Lindau wieder verschoben" . Augsburger Allgemeine (en alemán) . Consultado el 26 de enero de 2013 .
Referencias
- Thomas Scherer (1981). Eisenbahnen en Württemberg (en alemán). I: Die württembergische Allgäubahn. Ulm.
enlaces externos
- "Pendlerinitiative Allgäubahn im Stundentakt" (en alemán) . Consultado el 3 de febrero de 2012 .
- "Línea Württemberg Allgäu en el horario de 1944" (en alemán) . Consultado el 3 de febrero de 2012 .