Allied Airways era una aerolínea del Reino Unido con base en Aberdeen , Escocia . Formada en 1934 como Aberdeen Airways , fue adquirida por British European Airways en 1947. [1]
Fundado | 2 de enero de 1934 |
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Operaciones iniciadas | 10 de septiembre de 1934 |
Operaciones cesadas | 12 de abril de 1947 |
Bases operativas | Aberdeen |
Gente clave | Eric Gandar Dower |
Historia
Aeródromo de Dyce
En 1929 Eric Gandar Dower compró un biplano de dos asientos Blackburn Bluebird IV en el que recorrió el país y participó en carreras aéreas. En 1931 aterrizó en un campo de 15 acres (6,1 hectáreas) en las afueras del pueblo de Dyce , a unas 5,5 millas (8,9 kilómetros) de Aberdeen y al lado de la estación de tren de Dyce . National Flying Services ya había sugerido el sitio como aeropuerto municipal al consejo local en 1930, pero lo rechazaron. [2] Gandar Dower tuvo la idea de abrir una escuela de vuelo allí y en 1933 había comenzado a nivelar el terreno, instalar un suministro eléctrico y construir un hangar. Estableció cuatro compañías: Aberdeen Flying School, que también administraría el aeródromo, Aberdeen Flying Club, Aberdeen Aerodrome Fuel Supplies para operaciones de apoyo en tierra, y una aerolínea, Aberdeen Airways . [3] Tenía bastante prisa por ponerse en marcha porque Highland Airways se había establecido en Inverness en 1933 y Ted Fresson , su fundador, también estaba pensando en establecerse en Aberdeen. [4]
La inauguración oficial del Aeródromo de Dyce tuvo lugar el 28 de julio de 1934, aunque la escuela de vuelo ya estaba en funcionamiento. Entre las celebraciones hubo concursos, y Ted Fresson ganó una copa de plata y £ 30. [4] El aeródromo es ahora el aeropuerto de Aberdeen .
Aberdeen Airways
Gandar Dower fundó Aberdeen Airways el 2 de enero de 1934 y compró De Havilland DH.84 Dragon G-ACRH, que llegó el 16 de junio. Después de que se estrelló unas semanas después de la entrega, invirtió más dinero y compró Short Scion G-ACUV. Con éste y su piloto jefe Eric Starling, inició su primera ruta, entre Aberdeen y Glasgow , el 10 de septiembre de 1934. Casi no transportaba ningún pasajero, y abandonó la ruta el 24 de octubre.
Gandar Dower volvió a intentar una ruta al sur de Aberdeen, esta vez a Edimburgo, a partir del 4 de junio de 1935, pero nuevamente el servicio atrajo a muy pocos pasajeros y pronto fue abandonado. El problema era que el servicio ferroviario hacia el sur desde Aberdeen era excelente, rápido y relativamente barato, y hacer conexiones con Manchester y Londres , por ejemplo, era sencillo. Una aerolínea simplemente no podía competir, por lo que Gandar Dower centró su atención en el norte, en particular en las islas del norte de Orkney y Shetland . Allí, las aerolíneas competirían con los ferries que tenían que cruzar el a menudo accidentado y tormentoso Pentland Firth , que tiene algunas de las mareas más fuertes del mundo, y el ahorro de tiempo por vía aérea sería revolucionario. [5]
Highland Airways ya prestaba servicios en las islas del norte y tenía un acuerdo con Gandar Dower de que Highland se concentraría en las rutas hacia el norte, mientras que Aberdeen Airways cubría las rutas hacia el sur. Esto no le estaba saliendo bien a Gandar Dower, por lo que rompió rápidamente el pacto y comenzó una ruta entre Aberdeen y Stromness en Mainland, Orkney . Gandar Dower ya sabía que Fresson planeaba extender sus operaciones a Aberdeen y le había impedido usar el aeropuerto de Dyce, probablemente al citarle tarifas excesivas de aterrizaje y pasajeros. Por lo tanto, Fresson tuvo que utilizar un aeródromo en Seaton Park en el centro de Aberdeen. A cambio, Fresson le había negado a Gandar Dower el uso de su aeródromo en Wideford, en las afueras de Kirkwall , razón por la cual Aberdeen Airways tuvo que usar Stromness. [6]
La ruta Stromness comenzó el 27 de mayo de 1935, utilizando un campo en Howe. El Dragon G-ACAN se utilizó principalmente en la ruta, y ocasionalmente se utilizaron campos alternativos en el área. Una ruta entre Thurso y Stromness se estableció el 11 de junio de 1935, con una parada a pedido en Berridale cerca de St Margaret's Hope en South Ronaldsay y, más tarde, en Longhope en la isla de Hoy . [7]
El 2 de febrero de 1936, Eric Starling voló el primer vuelo de ambulancia aérea de la aerolínea, en Dragon G-ADFI, desde South Ronaldsay a Stromness para su traslado por carretera al hospital en Kirkwall.
En mayo de 1936, el Ministerio del Aire abrió una nueva estación de radio en Kirkwall, lo que facilitó la navegación, los informes meteorológicos y la comunicación general, y alentó tanto a Gandar Dower como a Fresson a expandirse a las Islas Shetland. [8] Aberdeen Airways inició una nueva ruta que unía Aberdeen con Sumburgh en las Shetlands en junio de 1936. Highland Airways había planeado comenzar esta ruta el día 3 desde un nuevo aeródromo de Aberdeen en Kintore , habiéndose trasladado allí cuando Seaton cerró. Sin embargo, Aberdeen Airways le ganó con un vuelo de Starling en su nuevo Rapide G-ADDE desde el aeropuerto de Dyce el día anterior. Fresson no estaba satisfecho con lo que vio como un simple truco para robarle el trueno. Posteriormente, Aberdeen Airways voló la ruta a través de Thurso y Stromness o Quanterness (aproximadamente 2,5 millas (4,0 kilómetros) al noroeste de Kirkwall) utilizando un Dragon. [9] [10]
Allied Airways (Gandar Dower) Ltd
En julio de 1914, Gandar Dower, entonces corresponsal de la revista The Airplane , conoció al piloto noruego Tryggve Gran , el primer piloto en cruzar el Mar del Norte en un avión terrestre. Se volvieron a encontrar en 1934 cuando un vuelo militar noruego hizo escala en Dyce, y Gandar Dower resolvió iniciar un servicio aéreo entre Aberdeen y Noruega . [11]
Con este fin, se decidió por un nombre menos parroquial para su aerolínea, y el 13 de febrero de 1937, cambió su nombre a Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. Gandar Dower, con Starling como piloto, realizó el primer vuelo desde Dyce al aeropuerto de Sola. , Stavanger , Noruega el 22 de mayo de 1937 en Rapide G-ADDE, tardando 2 horas 55 minutos y convirtiéndose en el primer avión en aterrizar en el nuevo aeropuerto. Al quedarse para la ceremonia de inauguración del aeropuerto el 29 de mayo, la aeronave realizó un vuelo y vuelos de placer, y regresaron a Aberdeen el 2 de junio. [11]
Se había encargado un nuevo avión para la ruta, un De Havilland DH.86B Express , G-AETM. Esto era mucho más adecuado, tenía cuatro motores y estaba equipado con equipo de deshielo, calefacción en la cabina, dos radios y un inodoro, y llevaba una tripulación de tres más ocho pasajeros (presumiblemente con cierta comodidad ya que los asientos estándar eran de diez a ocho pasajeros). dieciséis pasajeros). Gandar Dower recibió la entrega en la fábrica de De Havilland en el aeropuerto de Hatfield el 28 de junio. De regreso en Aberdeen, el avión realizó algunos vuelos de placer mientras se completaban los arreglos finales del servicio de Noruega. [11]
Gandar Dower decidió que Aberdeen no era una base adecuada para el servicio, ya que no estaba equipada con radioayudas y no tenía conexiones de pasajeros lo suficientemente buenas. En su lugar, eligió el aeropuerto Woolsington de Newcastle en Inglaterra. Este tenía las instalaciones de radio requeridas y tenía rutas aéreas a Edimburgo, Perth y Glasgow, además de buenas conexiones ferroviarias.
Después de un vuelo de prueba a Noruega, el servicio comenzó oficialmente el 12 de julio. Se llamó "North Sea Air Mail Express", ya que tenía un contrato de correo aéreo para transportar correo noruego (pero no británico). El servicio se detuvo el 27 de septiembre y se reinició el 16 de abril de 1938. El servicio se detuvo definitivamente el 19 de septiembre. El número de pasajeros había sido peor que decepcionante. Durante julio y agosto de 1937 se habían realizado 33 viajes de ida y vuelta, con un total de 108 pasajeros, una media de poco más de 1,5 por vuelo. En 1938 hubo 71 viajes de ida y vuelta y 137 pasajeros, con un promedio de menos de 1 por vuelo. [11]
Rutas
1938
Rutas en 1938. [12]
- Aberdeen - Thurso - South Ronaldsay (solo bajo demanda) - Kirkwall / Stromness - Lerwick ( envío de correo)
- Inverness / Thurso - South Ronaldsay (solo bajo demanda) - Kirkwall / Stromness
- Newcastle - Stavanger (Noruega)
1939
En 1939, el gobierno autorizó todas las rutas aéreas programadas permitidas en el Reino Unido. Los licenciados para Allied Airways (Gandar Dower) fueron: [13]
- Thurso - South Ronaldsay - Stromness
- Aberdeen - Mecha - Thurso - Kirkwall
- Aberdeen - Thurso - Sur de Ronaldsay - Kirkwall
- Kirkwall - Shetland
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , se suspendieron todos los servicios aéreos de Orkney, pero se ordenó que se reanudaran algunos servicios, Allied Airways vuela Aberdeen - Wick - Kirkwall - Sumburgh, utilizando aviones camuflados en un esquema de tierra marrón y verde. En Kirkwall, donde Gandar Dower había cerrado su aeródromo de Quanterness, el aeródromo de Wideford de Fresson se usó durante un tiempo, pero después de que el Rapide G-ACZF de Allied se estrellara contra un muro de piedra allí a fines de 1941, se mudaron a RNAS Skeabrae, 7.5 millas (12.1 kilómetros) al norte de Stromness, hasta 1942, cuando se mudaron al nuevo RAF Grimsetter , ahora Aeropuerto Kirkwall, que está a 1,6 kilómetros (una milla) al este de Wideford.
El Comité Conjunto de Associated Airways (AAJC) se formó el 27 de junio de 1940, en sustitución de las Comunicaciones Aéreas Nacionales (NAC), que había desempeñado un papel similar desde el comienzo de la guerra, administrando las actividades de aviación civil del Reino Unido. La AAJC permitió que las organizaciones miembros cooperaran entre ellas, lo que permitió compartir algunos recursos. Gandar Dower permaneció fuera de la AAJC, prefiriendo la independencia, pero se dio a los miembros el sufrimiento debido a la preferencia por los contratos y se le excluyó de cualquier acuerdo de agrupación. Su aeropuerto fue requisado por el Comando Costero de la RAF, quien lo expandió y desarrolló, colocando pistas duras, pero sus aeródromos en Thurso y Stromness quedaron inutilizables. [5]
Junto con Scottish Airways (en la que se había fusionado Highland Airways), Allied se mantuvo extremadamente ocupado durante el resto de la guerra, con miles de pasajeros transportados, incluidos civiles, refugiados noruegos y personal militar, además de carga, correo y periódicos. También se llevaron a cabo operaciones de ambulancia aérea y búsqueda de supervivientes de barcos torpedeados. Todo esto sucedía con la constante amenaza de toparse con aviones enemigos. Gandar Dower dijo que las demandas a la aerolínea eran enormes, pero que las recompensas oficiales eran totalmente deficientes, diciendo "¡Sin filas, sin gongs, sin uniforme, sin reconocimiento!" [14]
Rutas 1946
Rutas a principios de 1946. [15]
- Aberdeen - Wick - Kirkwall (tres veces por semana)
- Aberdeen - Wick - Kirkwall - Sumburgh (todos los días excepto los domingos)
Fallecimiento
El 1 de febrero de 1947, el proceso de absorción de todas las aerolíneas AAJC en British European Airways (BEA) comenzó como parte del plan del gobierno para la nacionalización completa de todas las aerolíneas regulares del Reino Unido, por lo que operadores como Railway Air Services y Scottish Airways fueron inmediatamente subsumidos. y perdieron sus identidades. BEA también quería a Allied Airways, pero Gandar Dower luchó contra ellos hasta que, el 11 de abril de 1947, no pudo ejecutar sus vuelos programados debido a la falta de aviones en servicio, por lo que BEA confiscó sumariamente la aerolínea. [5]
En lo que su dirección consideró una medida muy cínica, dos días después, Fresson, que seguía trabajando para BEA después de que ésta se hiciera cargo de Scottish Airways, fue enviado a Aberdeen para gestionar la transferencia. Dijo sobre el evento: “Siempre he sentido que en ese momento Gandar Dower y yo nos hicimos amigos en la adversidad. Nos habían robado descaradamente de muchos años de arduo trabajo y esfuerzo ”. [16] Gandar Dower se quedó con algunos aviones y un hangar en Dyce y se mantuvo durante muchos años. Luchó larga y duramente por una compensación (incluida la realización de preguntas en la Cámara de los Comunes directamente sobre el asunto) [3] y finalmente recibió 132.530 libras esterlinas de BEA el 30 de mayo de 1973. [5]
Lista de flota
Tipo | Registro | Nombre | De | A | Destino | Notas | Referencia |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DH.80A Puss Moth | G-ABLS | 7 de mayo de 1931 | 11 de marzo de 1959 | Vendido | Avión personal de Gandar Dower, utilizado ocasionalmente por la aerolínea. Todavía activo en 2020 | [17] [18] | |
DH.84 Dragón | G-ACAN | El estornino | 17 de septiembre de 1934 | 21 de mayo de 1941 | Dados de baja | El Dragón prototipo. Nombrado The Starling en años posteriores. Dañado irreparablemente en el aterrizaje forzoso en Dunbeath , Caithness . Sin heridos entre los siete ocupantes | [19] [20] [4] [21] |
DH.84 Dragón | G-ACLE | Viejo proyecto de ley | 7 de diciembre de 1937 | 15 de mayo de 1939 | Vendido | Vendido a Western Airways , luego impreso como X9397 | [6] [19] [20] |
DH.84 Dragón | G-ACNJ | Sir Rowland | 6 de diciembre de 1937 | 29 de junio de 1945 | Vendido | Llamado así por el fundador de la moderna oficina de correos , Sir Rowland Hill . Desguazado en Dyce 1946 | [19] [20] [22] |
DH.84 Dragón | G-ACRH | Aberdoniano | 16 de junio de 1934 | 13 de julio de 1934 | Estrellado | Comprado nuevo. Se estrelló y se quemó en Dyce | [19] [23] |
DH.84 Dragón | G-ADFI | El fantasma de plata | 5 de septiembre de 1935 | 3 de julio de 1937 | Dados de baja | Dañado por fuego mientras estaba estacionado en Thurso | [7] [24] |
DH.86B Express | G-AETM | Silver Star The Norseman | 6 de abril de 1937 | 18 de abril de 1939 | Vendido | Entregado como Silver Star. Vendido a Western Airways | [19] [11] |
DH.89A Rapide | G-ACZE, G-AJGS | El Don, Vagabundo | 21 de septiembre de 1941 | 18 de diciembre de 1949 | Vendido | Ex Z7266. Se estrelló en Kirkwall el 27 de diciembre de 1945 y se reconstruyó como G-AJGS, se volvió a entregar y se le cambió el nombre el 12 de marzo de 1948. Más tarde se volvió a registrar G-ACZE, luego se vendió a EE. UU. Como N1934D y con el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia en 2020 | [6] [25] |
DH.89A Rapide | G-ACZF | Carina | 16 de mayo de 1939 | 20 de agosto de 1948 | Retirado por BEA | Dañado a finales de 1941 cuando la cola fue "arrancada" en Wideford y reparada en Dyce. | [25] [14] |
DH.89A Rapide | G-ADAH | The Thurso Venturer, pionero | 26 de octubre de 1938 | 18 de febrero de 1959 | Retirado | Dañado en Wideford, Kirkwall en septiembre de 1940 y reparado. En el Museo de la Ciencia y la Industria de Manchester en las marcas de Allied Airways (Gandar Dower) Ltd en 2020 | [25] [26] |
DH.89A Rapide | G-ADDE | El aberdoniano | 7 de mayo de 1935 | 21 de octubre de 1937 | Vendido | Compró nuevo y tomó el nombre de G-ACRH. Dañado en un aterrizaje forzoso en la niebla en un vuelo Dyce - Shetland el 10 de septiembre de 1936 y reparado. Más tarde impresionado como X9386. Comprado por Allied en 1947, probablemente utilizado para repuestos. | [25] |
DH.89A Rapide | G-AFME | 23 de diciembre de 1942 | 23 de abril de 1943 | Regresó a la RAF | Impreso como Z7257 en 1940 y luego cedido a Allied Airways. Regresó a la RAF y desguazado el 3 de marzo de 1945 | [25] | |
DH.89A Rapide | G-AGDM | Eldorado | 11 de noviembre de 1941 | 14 de mayo de 1948 | Vendido por BEA | Entregado nuevo. Se mudó a la Guayana Francesa en abril de 1957, cancelado en 1966 | [25] |
DH.89A Rapide | P9588, G-AGHI | El Shetlander | 15 de enero de 1943 | 1 de junio de 1948 | Vendido por BEA | RAF, cedida a Allied Airways, que la compró el 30 de abril de 1943, obteniendo el registro civil el 2 de diciembre de 1943 | [25] |
DH.89A Rapide | G-AIDL | El vagabundo | 23 de agosto de 1946 | 19 de abril de 1950 | Incautado por orden judicial | Entregado nuevo a Eric Gandar Dower pero también utilizado por la aerolínea, fue incautado por el Alto Sheriff de Oxfordshire y subastado. Todavía activo en 2020 | [25] [27] |
Vástago corto 1 | G-ACUV | Vástago | 20 de agosto de 1934 | 14 de mayo de 1939 | Vendido | Primera producción Scion, entregada nueva después de aparecer en la feria SBAC en Hendon . Cancelado en 1946 | [6] [20] [28] |
La librea inicial consistía en la mitad superior del fuselaje y las góndolas del motor de color amarillo y las mitades inferiores de color púrpura, los colores del Club Dramático Amateur de la Universidad de Cambridge del que Gandar Dower había sido miembro. [4] Una delgada franja blanca separaba los colores. Las superficies de las alas y la cola eran plateadas y las letras de registro negras. Otras letras eran amarillas en las superficies violetas. Más tarde se adoptó un esquema plateado liso con letras negras.
Accidentes e incidentes
Las siguientes aeronaves estuvieron involucradas en accidentes e incidentes mientras estaban con la aerolínea: G-ACAN, G-ACRH, G-ADFI, G-ACZE, G-ACZF, G-ADAH y G-ADDE. Consulte la Lista de flotas anterior para obtener más detalles.
Referencias
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Bibliografía
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