Highland Airways Limited fue establecida en Inverness , Escocia , por Ted Fresson en 1933 para proporcionar servicios aéreos de pasajeros y carga entre el continente escocés y las islas del norte de Orkney y Shetland , y entre sus islas. La aerolínea fue absorbida por Scottish Airways , absorbida por British European Airways en 1947.
Fundado | 3 de abril de 1933 |
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Operaciones iniciadas | Mayo de 1933 |
Operaciones cesadas | Agosto de 1938 |
Bases operativas | Aeródromo de Longman , Inverness |
Hubs | Kirkwall , Aberdeen |
Tamaño de la flota | Máximo 7 |
Sede | Inverness, Escocia |
Gente clave | Ted Fresson |
Formación
El Capitán Ernest Edmund "Ted" Fresson tenía una gran experiencia de vuelo en Escocia, obtenida haciendo varios años de vuelos de placer para el público, volando desde cualquier campo disponible cerca de áreas pobladas y atrayendo grandes multitudes. [1] Fresson vio que los servicios aéreos reducirían drásticamente el tiempo necesario para viajar en barco desde el continente a las islas del norte y viajar entre ellas, y también evitarían las condiciones a menudo difíciles en el mar. Atraerían a una amplia gama de clientes, desde hombres de negocios y militares hasta turistas, agricultores y "muchachas pescadoras". [2]
La demanda pública lo alentó a formar Highland Airways en abril de 1933 y se convirtió en director gerente. La empresa tenía sus oficinas en 36 Academy Street, Inverness . Su base de operaciones era el nuevo aeropuerto de la ciudad, Longman Airfield , que, gracias al gran apoyo de las empresas locales, había sido construido recientemente por el ayuntamiento. El capital social inicial fue de £ 2.675 invertido por diecisiete accionistas. El presidente era un médico, Thomas Alexander, y también en la junta estaba Robert Donald, director de los ingenieros de motores locales Macrae y Dick. [3] Otros inversores incluyeron el norte de Escocia, Orkney & Shetland Steam Navigation Company y George Law, propietario del periódico The Scotsman . [2] Fresson declaró que sus objetivos para la empresa eran "finanzas, pasajeros, correo y periódicos". [4]
Operaciones
Las operaciones comenzaron el 8 de mayo de 1933 cuando el primer avión de la aerolínea, el General Aircraft Monospar ST-4 Mk.II de tres pasajeros , registrado como G-ACEW, voló de Longman a Kirkwall , Orkney , con una escala en Wick . Hay película del evento. [5] El ST-4 pronto fue equipado con una maleta debajo del fuselaje para la entrega de los periódicos The Scotsman . El 3 de julio, Fresson estrelló el avión contra una pared mientras aterrizaba en la niebla en Wideford, el aeródromo que utilizaba la aerolínea cerca de Kirkwall. Un reemplazo, Monospar 1 G-ABVN, fue contratado por algunas semanas mientras General Aircraft reparaba el CEW en el aeropuerto de Croydon . [6] John Sword, de Midland & Scottish Air Ferries , también prestó a Fresson De Havilland Fox Moth G-ACCT y Airspeed Ferry G-ACBT durante unas dos semanas. Highland había alquilado el campo en la granja Wideford de Kirkwall durante cinco años, y construyeron un hangar e instalaron un ingeniero allí. [7]
A pesar del clima, la nueva aerolínea se ganó una reputación de confiabilidad. En el primer año de operaciones había alcanzado una tasa de confiabilidad del 97%, y durante los siguientes tres años, esta se elevó al 98%. Fresson organizó a los isleños dispuestos en equipos de hasta doce hombres que agarrarían las alas de un avión de aterrizaje (la velocidad respecto al suelo sería baja con los vientos fuertes) y lo mantendrían presionado mientras estaba amarrado a un vehículo pesado. [8]
Fresson hizo uso del De Havilland DH.60G Gipsy Moth G-AAWO que había traído de su compañía anterior, y lo usó para transporte personal y para vuelos chárter ocasionales (solo podía llevar un pasajero). El 3 de octubre de 1933, Fresson llevó a un hombre de negocios de Thurso a Lerwick en AWO cuando el clima los obligó a aterrizar en un campo junto al hotel Kettletoft en Sanday . Posteriormente, el campo se convirtió en el lugar de aterrizaje para los servicios a la isla. [4] En el mismo mes, tres vendedores fletaron un vuelo de Aberdeen a Shetland. [9]
El 7 de mayo de 1934, la red se expandió sirviendo al aeródromo Seaton de corta duración de Aberdeen , [10] vinculándolo con Inverness y luego con Lerwick en las Shetlands . El primer vuelo fue realizado por Fresson en De Havilland DH.84 Dragon G-ACIT. [11] El uso de Seaton fue necesaria debido a la intensa rivalidad con Eric Gandar Dower 's Aberdeen Airways . Gandar Dower había establecido recientemente el aeropuerto de Aberdeen Dyce , pero había negado a Fresson su uso, lo que obligó a Highland Airways a hacer otros arreglos para servir a la ciudad. [12] Hubo un acuerdo de caballeros de que Highland Airways operaría al norte de Aberdeen y Aberdeen Airways operaría al sur, pero con los ferrocarriles dominando las rutas a Glasgow, Edimburgo y en adelante a Londres, las rutas del sur no eran rentables, así que Gandar Dower centró su atención en las Islas del Norte y su competencia continuó hasta su posterior fusión con British Airways. Fresson se mudó de Seaton a un nuevo aeródromo en Kintore , [13] donde había construido un nuevo hangar, y se mudó el 22 de mayo de 1935 [14].
El 29 de mayo de 1934, Highland inició el primer servicio de correo aéreo interno del Reino Unido , con un contrato para la ruta de Inverness a Orkney, siendo el primer vuelo realizado por Fresson en Dragon G-ACCE. Con esto, Fresson había logrado todos sus objetivos para la empresa y lo celebró ofreciendo vuelos de placer en Wideford y un almuerzo en el Hotel Kirkwall. [4] La ruta del correo pronto se extendió a Wick y Lerwick. La aerolínea inició vuelos chárter bajo demanda a las Islas del Norte el 6 de agosto. En octubre del mismo año, el Consejo del Condado de Orkney otorgó a la aerolínea un contrato para transportar pacientes entre las Islas del Norte y el hospital de Kirkwall, y más tarde, a Aberdeen. [4]
A finales de 1934, Fresson probó un DH.89 Dragon Rapide, G-ACPO, durante un breve período de tiempo. Quedó muy impresionado, pero preocupado por su desempeño mientras usaba los campos cortos que eran comunes en las islas. Le pidió a De Havilland que agregara aletas a las alas, lo que hicieron, creando la versión DH.89A que estaba lista en abril del año siguiente. [4] Los flaps podrían agregarse a aviones existentes, y muchos se convirtieron. [15]
A pesar de toda esta actividad, Highland Airways no fue rentable, por lo que Fresson y su junta tuvieron que tomar la decisión de buscar ayuda. Una poderosa empresa de inversiones. Whitehall Securities Corporation había comprado recientemente Northern & Scottish Airways , que tenían su sede en Glasgow y se especializaban en vuelos a las islas occidentales. Whitehall también acababa de establecer United Airways Limited y estaba dispuesto a invertir en Highland para ampliar su alcance en Escocia, por lo que en junio de 1935 Highland se convirtió en parte de United, pero se le permitió mantener su identidad y Fresson siguió siendo el director gerente, aunque con cierta reducción. en autoridad .. [16]
En 1936, se habían agregado más servicios, incluidos los vuelos entre islas en las Orcadas, y la red de rutas se había extendido a Glasgow , Perth , Sumburgh en Shetland y Stornoway en la Isla de Lewis en las Islas Occidentales . [17] El 13 de mayo de 1937, el Monospar ST-4 se convirtió en el primer avión en aterrizar en Fair Isle . [6]
En mayo de 1936, el Ministerio del Aire abrió una nueva estación de radio en Kirkwall, lo que facilitó la navegación, los informes meteorológicos y la comunicación general, y alentó tanto a Fresson como a Gandar Dower a expandir sus operaciones a las islas Shetland. [18] Una nueva ruta que une Aberdeen con Sumburgh en Shetland comenzó en junio de 1936. Fresson había planeado que comenzara el día 3 desde Kintore con su primer DH.89 Dragon Rapide G-ACPN. Sin embargo, su competidor, Aberdeen Airways, lo venció con un vuelo desde el aeropuerto Dyce de Aberdeen el día anterior en el mismo tipo de avión. Fresson no estaba satisfecho con lo que vio como un simple truco para robarle el trueno. [19]
Rutas
Rutas autorizadas de Scottish Airways (Highlands Airways), 1939. [20]
- Kirkwall - Sanday - Stronsay - Westray - Longhope - North Ronaldsay
- Kirkwall - Mecha
- Inverness - Wick - Thurso - Kirkwall
- Kirkwall - Shetland
- Thurso - Esperanza larga - Kirkwall
Fallecimiento
El 12 de agosto de 1937, Whitehall formó una gran aerolínea llamada Scottish Airways. Se vincularon con LMS Railway y con David MacBrayne , la compañía de transbordadores escocesa que estableció Western Isles Airways como su herramienta de inversión. Trajeron a Highland Airways y Northern & Scottish Airways a la nueva aerolínea, sin dejar de mantener sus identidades, lo que permitió a Fresson permanecer a cargo de Highland Airways. [9] El 2 de mayo de 1938 se inició una nueva ruta que unía Inverness con Glasgow a través de Perth. [21] En agosto de 1938, Highland Airways perdió su identidad, convirtiéndose en la División Norte de Scottish Airways, todavía con sede en Inverness y con Fresson todavía a cargo. Highland Airways repasó sus asuntos y en el verano de 1940 fue liquidado. [2]
El 1 de febrero de 1947, la nueva British European Airways (BEA) tomó el control total de Scottish Airways y, en marzo de 1948, Fresson abandonó la organización. Estaba resentido por la forma en que BEA lo había tratado, [22] y no había recibido ninguna recompensa por la adquisición de su aerolínea, [9] excepto que le regalaron su viejo Gipsy Moth G-AAWO. [23] [24]
Lista de flota
Tipo | Registro | Nombre | De | A | Destino | Notas | Referencia |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Polilla gitana DH.60G | G-AAWO | Ah-Wo | Junio de 1933 | 1 de julio de 1947 | Dotado a Fresson por BEA | El nombre estaba marcado con caracteres chinos en la nariz. Traído por Fresson de su compañía anterior North British Aviation Co Ltd. Todavía activo en 2017. | [25] |
DH.84 Dragón 1 | G-ACCE | Caithness | 24 de marzo de 1933 | 29 de agosto de 1934 | Dados de baja | Arrendado al Excmo. Brian Lewis . Se estrelló y se canceló en el despegue de Kirkwall. | [26] [27] |
DH.84 Dragón 1 | G-ACET | Kirkwall | Septiembre de 1934 | 5 de octubre de 1937 | Vendido | Más tarde impresionado como AW171. Todavía activo en 2020. | [28] [29] |
DH.84 Dragón 1 | G-ACGK | Lago ness | 11 de julio de 1934 | 8 de enero de 1935 | Abandonado Inverness | Después del despegue del aeródromo de Longman, abandonó en Longman Point, Inverness. El piloto, el capitán Coleman y ambos pasajeros murieron. | [30] [26] [31] |
DH.84 Dragón 1 | G-ACIT | Aberdeen | 24 de julio de 1933 | 1 de marzo de 1949 | Vendido por BEA | Entregado nuevo. Orcadian renombrado por British Airways. Sobrevivir en el Museo de Ciencias de Wroughton en Highland Airways Limited. | [32] [26] |
DH.84 Dragón II | G-ADCT | Orcadian | Junio de 1935 | 14 de diciembre de 1939 | Dañado sin reparación posible | Entregado nuevo. El 6 de septiembre de 1935 se estrelló contra árboles en Westness, Rousay, sin heridos, pronto reparado. Con Scottish Airways, se estrelló en la aproximación final al aeródromo de Longman. No hubo heridos entre el piloto y los siete pasajeros. | [28] [26] [33] |
DH.89A Rapide | G-ACPN | 19 de abril de 1936 | 9 de agosto de 1936 | Vendido a España | Arrendado a British Airways a través de Airwork Ltd. Se mantuvo con la librea de BA. | [34] [19] | |
DH.89A Rapide | G-ACPO | 19 de noviembre de 1934 | 4 de diciembre de 1934 | Manifestante prestado por Hillman's Airways . | [34] | ||
DH.89A Rapide | G-ADAJ | Inverness | 26 de diciembre de 1936 | 21 de noviembre de 1947 | Vendido por BEA | Nombrado Inverness en julio de 1937 después de la venta de G-ACEW. Se estrelló en lo que hoy es Laos el 20 de agosto de 1954. | [34] |
DH.89A Rapide | G-AEWL | Zetland | 20 de mayo de 1937 | 20 de noviembre de 1947 | Vendido por BEA | El 8 de julio de 1938 invadió al desembarcar en Wideford y chocó contra una zanja, reparada. Se estrelló en Francia 1962. | [26] [34] |
Monospar ST.4 Mk I | G-ABVN | Julio 1933 | Agosto 1933 | Arrendado al Excmo. Brian Lewis mientras reparaban G-ACEW. | [6] | ||
Monospar ST.4 Mk II | G-ACEW | Inverness | 2 de marzo de 1933 | 13 de julio de 1937 | Vendido | Se estrelló en la niebla en la aproximación a Wideford el 3 de julio de 1933 y volvió al servicio en agosto. Se estrelló y canceló en Croydon el 13 de diciembre de 1937. | [35] |
La librea del avión era en general plateada o blanca con puntales y marcas verdes. [32]
Accidentes e incidentes
Las siguientes aeronaves estuvieron involucradas en accidentes e incidentes mientras estaban con Highland Airways: G-ACCE, G-ACGK, G-ADCT, G-AEWL y G-ACEW. Consulte la Lista de flotas anterior para obtener más detalles.
Referencias
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Bibliografía
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