La Amalgamated Drawing Office era el departamento de diseño e ingeniería de British Motor Corporation . Desde principios de la década de 1950, los proyectos resultantes de la oficina se conocían con las iniciales ADO. Los números se asignaron a proyectos de ingeniería y vehículos, algunos de los cuales dieron como resultado modelos de producción. El sistema de numeración ADO continuó mucho más allá de la absorción de BMC en British Leyland , que continuó usando la convención (no, sin embargo, en ninguna marca anterior de Leyland Motors como Rover o Triumph ) hasta finales de la década de 1970.
Contrariamente a la creencia popular, ADO no es sinónimo de Austin Drawing Office, [1] la "fusión" que se remonta a la fusión de Austin y Morris para formar BMC en 1952.
Números de proyecto ADO
- Taxi ADO6 Austin FX4 [2]
- ADO8 Austin A40 Farina MkI
- Modelos ADO9 BMC Farina "B": Austin A55 Cambridge MkII , Morris Oxford Series V , MG Magnette MkIII , Riley 4/68 , Wolseley 15/60
- Modelos ADO10 BMC Farina "C": Austin Westminster , Wolseley 6/99
- Motor ADO11 de 475 cc y 2 cilindros de la serie A que nunca llegó a producción, básicamente la mitad de un 948 cc de la serie A [3]
- Transmisión hidrostática ADO12, instalada en un prototipo Austin A35
- ADO13 Austin-Healey Sprite
- ADO14 Austin Maxi
- ADO15 Mini MkI y MkII (excepto versiones Cooper), Riley Elf, Wolseley Hornet; renombrado del proyecto XC9003
- ADO16 1100/1300 ; [4] renombrado del proyecto XC9002
- ADO17 Austin 1800 y 2200, Morris 1800 y 2200, Wolseley 18/85 y Six ; renombrado del proyecto XC9005
- ADO19 Austin Ant , cancelado ya que interferiría con las ventas de Land Rover
- ADO20 Mini MkIII y Clubman
- ADO21 Automóvil deportivo MG con motor central para reemplazar al MGB, cancelado a favor del Triumph TR7 [5]
- ADO22 Reemplazo propuesto para el Austin 1100 , [6] cancelado y reemplazado por el ADO67
- ADO23 MGB
- Prototipo ADO24 Austin-Healey 4000, cancelado
- Motor ADO25 BMC serie E de 6 cilindros
- ADO26 Austin Healey 3000 MkIII
- ADO27 Austin Tasman / Austin Kimberley
- ADO28 Morris Marina
- ADO30 BMC Fireball XL5, [7] un reemplazo propuesto para el Austin-Healey 3000, pero cancelado ya que habría competido con el Jaguar E-type
- ADO31 MGA 1600
- Motor ADO32 BMC E-Series de 4 cilindros
- Roadster de 2 asientos basado en ADO34 Mini propuesto como reemplazo de MG Midget y Austin-Healey Sprite; Se construyeron dos versiones de ADO34: una por Austin en Longbridge y la otra por MG en Abington. El automóvil de Longbridge fue construido (y probablemente diseñado) por Pininfarina, mientras que el automóvil de Abington parecía un MGB encogido. [8]
- ADO35 Coupe versión del ADO34 construido por Austin
- ADO36 Versiones Austin-Healey de ADO34 y ADO35, basadas en ADO34 construido por MG
- ADO37 Vanden Plas Princess 3 litros
- ADO38 BMC 1600 Gama Farina Riley 4/72 , Morris Oxford Farina , Wolseley 16/60 , Magnette MkIV
- ADO39 Reemplazo propuesto del taxi FX4
- ADO40 Wolseley 24/80
- ADO41 Austin-Healey Sprite MkII
- ADO44 Austin A40 Farina MkII
- Modelos diésel ADO46 Farina B-Series
- ADO47 MG Midget MkI
- Camioneta pickup ADO49 Farina serie B basada en Riley 4; construido y vendido en Argentina
- ADO50 Mini Cooper y Cooper S
- ADO51 Austin-Healey 3000 MkIV, un MGC rebautizado
- ADO52 MGC
- ADO53 Austin A110 Westminster
- Proyecto ADO56 MG Sports [9]
- Proyecto conjunto de cupé BMC / Rolls-Royce / Bentley ADO58 [10]
- ADO59 Morris Minor 1000
- ADO61 Austin de 3 litros
- ADO66 Vanden Plas Princess 4 litros R
- ADO67 Austin Allegro
- Proyecto de automóvil deportivo ADO68 "Proyecto Cóndor" [11]
- ADO69 Reemplazo propuesto del taxi FX4, cancelado
- ADO70 Calypso, un reemplazo de la unidad delantera Mini basado en Michelotti para el MG Midget [12]
- ADO71 Austin / Morris 18-22 / Princesa
- ADO73 Morris Marina Serie 2
- ADO73 F / L Morris Ital
- Modelo ADO74 Concept supermini como posible reemplazo del Mini, [13] [14] cancelado en 1974
- ADO75 MGB GT V8
- ADO76 MGB revisado propuesto que da como resultado el modelo de tope de goma [15]
- ADO77 Propuesta de Morris Marina de segunda generación que nunca llegó a producirse [16] y debido a la falta de financiación, se fusionó con el proyecto Rover SD2 en 1975 para formar el Triumph TM1
- ADO88 Supermini, cancelado debido a críticas desfavorables de las clínicas de los clientes; se convirtió en el proyecto LC8 y luego en Mini Metro [17]
- ADO99 Reemplazo propuesto para el Allegro; se convirtió en el proyecto LC10, luego LM10 y finalmente Austin Maestro
Publicar códigos de proyecto de ADO
Se utilizaron varias convenciones desde principios de la década de 1970 dentro de British Leyland y posteriormente en el Grupo Rover, a pesar de que la división Austin-Morris de BL continuó usando la convención ADO hasta el colapso de la compañía y la posterior reestructuración del Informe Ryder en 1975.
Códigos de división especializada
La División de Especialistas incluía a Rover y Triumph. Solo se llevaron a cabo cuatro proyectos durante su existencia antes de que la división pasara a llamarse Jaguar Rover Triumph y se integrara en Leyland Cars en 1976.
- SD1 Rover 3500/2300/2600 , reemplazo del Rover P6, lanzado en 1976. El nombre "Rover SD1" entró en el dominio público como un término general para toda esta serie de modelos, aunque nunca se usó oficialmente en la comercialización de los automóviles.
- SD2 Reemplazo propuesto de Triumph Dolomite , fue abandonado en 1975 para los estudios ADO77.
- SD3 Rover 213/216 : el código SD3 se usó para el reemplazo de Triumph Acclaim de 1984, a pesar de que la División de especialistas en sí se había disuelto durante mucho tiempo dentro de BL, y Rover ahora era parte del Grupo Austin Rover , por lo tanto, lógicamente, la convención LC o AR lo haría ha sido usado.
- SD5 Reemplazo propuesto de Land Rover [18]
- TM1 Reemplazo de articulación para Triumph Dolomite / Sprint y Morris Marina. Esto reemplazó a los proyectos cancelados SD2 y ADO77, pero esto también fue desechado y reemplazado por el LM10 y LM11 (Austin Maestro / Montego).
Códigos LC / LM / AR
Tras las diversas reorganizaciones de BMC y la creación de la división combinada Leyland Cars de British Leyland , los códigos cambiaron a LC a mediados de la década de 1970. [19] Tras la fusión de los códigos SD de la División de Especialistas de Rover, estos resultaron en códigos LM (Medio Ligero).
- LC8 Austin Metro , referido como ADO88 en desarrollo temprano
- LC9 Triumph Acclaim , también conocido como "Proyecto Bounty" durante el desarrollo inicial.
- LC10 Austin Maestro , que más tarde se convirtió en LM10, conocido como ADO99 en el desarrollo temprano.
- LC40 Jaguar XJ40 utilizó esta designación durante 1977, volvió a XJ40 para 1978
- LM11 Austin Montego , [20] referido como LC11 en el desarrollo temprano
- LM12 Versión cupé propuesta de Maestro, cancelada
- LM14 Derivado del hatchback propuesto del Montego que habría sido un reemplazo directo del Princess / Ambassador, cancelado
- LM15 Reemplazo propuesto para el Rover SD1 ; cayó a favor del Proyecto XX y, finalmente, el Rover 800 [21]
También hubo un código "AR" de corta duración después del cambio de nombre de BL Cars Ltd a Austin Rover en 1982. La mayoría de los proyectos designados por AR fueron abandonados o fueron renombrados usando la convención Rxx (ver más abajo)
- AR5 Reemplazo propuesto para el Rover 213/216 . Programado para su lanzamiento en 1989, pero fue cancelado a favor del AR8.
- Reemplazo del AR6 Austin Metro: se redujo su alcance y se convirtió en el programa R6 Rover Metro , lanzado en 1990.
- Reemplazo del AR7 Austin Maestro: programado para su lanzamiento en 1990, pero cancelado en 1985 y reemplazado por el AR8.
- AR8 Reemplazo propuesto para el Rover 214/216. Se convirtió en la serie R8 Rover 200 en 1988.
- Cirugía estética AR9 Austin Montego. Lanzado a mediados de 1988. Este fue el único proyecto designado por AR que entró en producción.
- AR16 Un Austin Montego rediseñado con nuevos paneles exteriores para continuar el lenguaje de estilo del Rover 800 , junto con una variante de cinco puertas con puerta trasera designada como AR17. Planeado para un lanzamiento 1988-1989, pero fue abandonado en favor del proyecto "Syncro", que se convirtió en el Rover 600 . [22]
Códigos R y otros utilizados por Rover Group
Después de que British Leyland (ahora BL plc ) pasara a llamarse Rover Group y su posterior reprivatización y venta a British Aerospace (y más tarde, BMW ), se utilizaron generalmente códigos de proyecto en el formato ' Rxx , aunque algunos proyectos recibieron designaciones alternativas o, a veces, nombres. Los proyectos de esta serie no se numeraron consecutivamente, a diferencia de las convenciones anteriores. El último código RD se utilizó para proyectos emprendidos por MG Rover desde 2000 en adelante, hasta el colapso de esa empresa en 2005.
Códigos R y RD
- R3 Serie III Rover 200/25 (1995-2005)
- R6 Rover Metro / 100 (1990-1997) Originalmente era AR6, que habría sido un reemplazo de Metro completamente nuevo: el R6 terminó convirtiéndose en un importante lavado de cara y reingeniería del Austin Metro original de 1980 (ADO88 / LC8)
- R6X Propuesta de estilo alternativo para R6.
- R7 Hatchback basado en la plataforma R8 acortada, estilo tomado del R6X.
- R8 Serie II Rover 200/400 (1989-1995) Inicialmente se conocía como "YY" (después del designador "XX" del Rover 800 original) y AR8.
- R9 Sedán basado en el R8. Cancelado a favor de una versión Rover del Honda Concerto.
- R17 Rover 800 MkII con puerta trasera (1992-1998)
- Sedán R18 Rover 800 MkII
- Reemplazo del R30 Rover 25/45. Propuesto para un lanzamiento 2002-03, pero fue abandonado luego de la venta y desintegración del Grupo Rover por BMW.
- R40 Rover 75 (1998-2005)
- R50 Mini Hatch : varios códigos Rxx se transfirieron después de la escisión de Mini en propiedad de BMW.
- R52 Mini Convertible
- R53 Mini Cooper S
- R55 Mini Clubman
- R56 Mini Hatch de segunda generación
- R57 Mini Convertible de segunda generación
- Cupé R58
- R59 Roadster
- R60 Mini Countryman
- R61 Mini Paceman
- RD60 (más tarde RDX60) berlina de gama media colocada debajo del Rover 75, pero fue abandonada tras el colapso de MG Rover en 2005.
- RD110 Rover CityRover (2003-2005)
Otros
- Sumador MG RV8 (1992-1995)
- Principales propuestas iniciales para el reemplazo del Rover 600, fusionadas con Eric y Flagship para convertirse en Isis, luego RD1 y Rover 75 [23]
- Eric propuestas tempranas para Rover 800 Coupe (1993)
- Los primeros planes de Flasgship para reemplazar el Rover 800 (1993)
- HH-R Rover 400/45 (1995-2005) También conocido como "Theta" durante su desarrollo
- Pathfinder Un vehículo recreativo abortado que habría llevado la marca Rover. Esto finalmente se convirtió en el proyecto CB14 Land Rover Freelander.
- PR1 / PR2 / PR3 Estos proyectos finalmente evolucionarían hacia el MG F
- Proyecto Jay Land Rover Discovery Series I (1989)
- Proyecto Jewel Rover 200 a 25 lavado de cara (1999)
- P38A Range Rover Mk2 (1994) También conocido como "Pegasus" o simplemente P38.
- Syncro Rover 600 (1993-1998)
- X10 MG ZT
- X11 MG ZT Tourer
- X20 MG ZS
- X30 MG ZR
- XX Rover 800 Mk.1 y Sterling (1986-1992), inicialmente conocido como HD17. El correspondiente coche hermano de Honda, el Legend, fue designado "HX".
- YY Rover 214/216. Renombrado AR8 en 1986. La versión Honda, Concerto, fue designada "HY"
Desde finales de 1993, Richard Woolley ya había estado trabajando en tres modelos para reemplazar el 800 y el 600. El primero, llamado 'Flagship' (y apodado 'Flashpig') reemplazaría al 800, el segundo, llamado 'Eric' era un reemplazo de el 800 Coupé y el tercero, llamado 'Core', reemplazarían al 600. Básicamente, estos nuevos autos fueron concebidos para evolucionar el aspecto del 600, pero se mueven en una dirección más adecuada a las señales de estilo tradicionales de Rover.
Otros códigos
La división australiana utilizó códigos YD de 1962 para identificar sus proyectos.
Referencias
- ^ "Números de producto de diseño de Austin" . Austin Memories . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ Robson, Graham (6 de marzo de 1976). "Explicación de los números de ADO". Autocar : 6–8.
- ^ Robson, Graham (2011). El motor de la serie A: sus primeros sesenta años . JH Haynes & Co Ltd. págs. 19-20. ISBN 978-0857330833.
- ^ "Ford Cortina a los 50" . El telégrafo . 19 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2013 .
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