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Para otros accidentes aéreos con la designación Vuelo 1 de American Airlines, consulte Vuelo 1 de American Airlines (1941) y Vuelo 1 de American Airlines (1936) .

Vuelo 1 de American Airlines
American Airlines.Boeing 707.1966.jpg
Un Boeing 707 de American Airlines similar al avión involucrado en el accidente
Accidente
Fecha1 de marzo de 1962
ResumenMantenimiento inadecuado, defectos de fabricación que provocan fallas mecánicas
SitioJamaica Bay , Queens , Nueva York , Estados Unidos
40 ° 37′4 ″ N 73 ° 50′13 ″ W / 40.61778 ° N 73.83694 ° W / 40.61778; -73.83694 Coordenadas : 40 ° 37′4 ″ N 73 ° 50′13 ″ W  / 40.61778°N 73.83694°W / 40.61778; -73.83694
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 707-123B Astrojet
Operadoraerolíneas americanas
RegistroN7506A
Origen del vueloAeropuerto Internacional de Nueva York , Ciudad de Nueva York
DestinoAeropuerto Internacional de Los Ángeles , Los Ángeles , California
Ocupantes95
Pasajeros87
Tripulación8
Muertes95
Supervivientes0

El vuelo 1 de American Airlines era un vuelo de pasajeros programado nacional desde el Aeropuerto Internacional de Nueva York (Idlewild) (ahora Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . El 1 de marzo de 1962, el Boeing 707 se volcó y se estrelló en Jamaica Bay dos minutos después del despegue, matando a los 87 pasajeros y ocho miembros de la tripulación a bordo. Una investigación de la Junta de Aeronáutica Civil determinó que un defecto de fabricación en el sistema de piloto automático provocó una entrada no controlada del sistema de control del timón, lo que provocó el accidente. Varias personas notables murieron en el accidente. Fue el quinto Boeing 707 fatalaccidente, y en ese momento, el más mortífero. [1]

Vuelo y accidente [ editar ]

El avión era un Boeing 707-123B, registrado como N7506A . Fue el 12 ° Boeing 707 construido [2] y fue entregado a American Airlines el 12 de febrero de 1959. En el momento del accidente, que había acumulado 8.147 horas de vuelo. Su última inspección periódica se había producido el 18 de enero de 1962, a las 7922 horas. [3] La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán James Heist (56), el primer oficial Michael Barna Jr. (35), el segundo oficial Robert Pecor (32) y el ingeniero de vuelo Robert Cain (32). [3] [ página necesaria ]

La aeronave recibió instrucciones para rodar hasta la Pista 31L a las 9:54 am EST, y autorización para proceder a Los Ángeles sin escalas bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a las 10:02 am. El vuelo 1 despegó a las 10:07 am. Siguiendo los procedimientos de American Airlines y las instrucciones de control de salida, la aeronave inició un viraje a la izquierda con un rumbo de 290 °. [3] En el transcurso del viraje, a 1.600 pies, la aeronave se ladeó demasiado bruscamente, pasó de 90 ° y comenzó un descenso boca abajo, con el morro primero en una picado casi vertical. [3]

El vuelo 1 se estrelló en Pumpkin Patch Channel , Jamaica Bay , a las 10:08:49, mientras estaba en un ángulo de 78 ° y con un rumbo magnético de 300 °. [3] Los pasajeros a bordo de un avión de Mohawk Airlines con destino a Albany que despegó inmediatamente después del vuelo 1 vieron cómo el avión se hundía en la bahía. [4] [5] El jet explotó al impactar, una gran salpicadura de agua salobre y humo negro brotó del sitio, y los escombros y el combustible esparcidos se incendiaron. [4]Los residentes de Long Island describieron haber escuchado explosiones que sacudieron los cimientos de las casas cercanas, aunque no se sabe de nadie en el suelo que haya presenciado el impacto del avión en el pantano. Sin embargo, algunos hombres de la Estación Aérea Naval de Nueva York / Floyd Bennett Field vieron la enorme columna de agua que se elevaba por encima de los hangares, y un guardia, en su puesto en el puente Cross Bay, vio que el avión volcaba. [5] [6]

La aeronave se estrelló en una zona remota de marismas en la bahía de Jamaica utilizada como santuario de vida silvestre . [5] Más de 300 policías y bomberos, incluidos 125 detectives que asistieron a un seminario sobre narcóticos en la academia de policía, así como helicópteros de la Guardia Costera , fueron movilizados al lugar del accidente dentro de la media hora del accidente para las operaciones de rescate, solo para encontrar sin supervivientes. [5] [6] El incendio de tres alarmas estaba bajo control a las 10:50 am, cuando solo quedaban restos. [6] Las mareas bajas ayudaron al personal de búsqueda en sus intentos de recuperar cuerpos de la aeronave derribada. Solo unos pocos cuerpos quedaron intactos. [5]

Investigación federal [ editar ]

La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) recibió la notificación del accidente a las 10:10 am e inmediatamente envió investigadores a Jamaica Bay para realizar una investigación. La grabadora de vuelo fue encontrada el 9 de marzo y enviada a Washington, DC , para su análisis. [7] Las audiencias públicas se llevaron a cabo en el International Hotel en Nueva York del 20 al 23 de marzo de 1962. [3]

Los investigadores no pudieron recuperar suficiente tejido corporal para determinar si la tripulación estaba físicamente incapacitada en el momento del accidente. [3] Los informes de toxicología descartaron de manera concluyente los gases tóxicos, el alcohol y las drogas como posible causa del accidente. [3] Milton Helpern, médico forense jefe, decidió que hacer que los familiares intentaran identificar visualmente a las víctimas del accidente era inhumano y ordenó comparaciones dentales y de huellas dactilares. [4] A principios de julio, el CAB anunció que sus investigadores creían que una chaveta y un pernola falta del mecanismo del timón podría haber causado el accidente del Vuelo 1. Aunque se considera que es un "descuido mecánico", el CAB, no obstante, telegrafió a los 707 operadores para informarles del peligro potencial del montaje. [8]

En enero de 1963, el CAB publicó su informe de accidente de avión indicando que la "anomalía más probable" que causó el accidente fue un cortocircuito causado por cables en el sistema de pilotaje automático que habían sido dañados en el proceso de fabricación. Afirmó que la causa probable del accidente fue "... un mal funcionamiento del sistema de control del timón que produce un giro, deslizamiento lateral y balanceo que provocan una pérdida de control de la cual la recuperación no fue efectiva" [3] y concluyó "que un mal funcionamiento del servo del timón debido a cables en cortocircuito es la anomalía más probable que haya producido el accidente ". [3]

Los inspectores de CAB habían inspeccionado unidades en una planta de Bendix Corporation en Teterboro, Nueva Jersey , y descubrieron que los trabajadores usaban pinzas para atar haces de cables, dañándolos. [9] Bendix Corporation emitió denegaciones, indicando que las unidades se sometieron a 61 inspecciones durante la fabricación, además de inspecciones durante el trabajo de instalación y mantenimiento, e insistió en que si el aislamiento de los cables se hubiera roto en algún momento, seguramente se habría detectado. y la unidad reemplazada. [10]

De manera algo inusual, American Airlines continuó usando el indicador "Vuelo 1" después del accidente; AA1 todavía se utiliza para una salida diaria por la mañana desde Nueva York-JFK a Los Ángeles utilizando el Airbus A321T . [11]

Víctimas notables [ editar ]

Varias personas conocidas estaban a bordo del vuelo 1 cuando cayó en Jamaica Bay. [12] Incluyeron:

  • El almirante Richard Lansing Conolly , USN (jubilado), presidente de la Universidad de Long Island y dos veces subjefe de operaciones navales , y su esposa
  • George T. Felbeck , presidente retirado de Union Carbide y el ex director de operaciones de Oak Ridge, Tennessee 's de enriquecimiento de uranio planta, viajando el día después de su retiro.
  • W. Alton Jones , multimillonario, ex presidente y presidente de Cities Service Company y amigo personal cercano de Dwight D. Eisenhower : Se descubrió que Jones llevaba 55.690 dólares en efectivo, incluido un billete raro de 10.000 dólares . [4]
  • Arnold Kirkeby , millonario corredor de bienes raíces y exjefe de la cadena de hoteles de lujo Kirkeby
  • Emelyn Whiton , medallista de oro olímpica de vela en 1952 ( velero de quilla de 6 m ).

En la cultura popular [ editar ]

El accidente sirve como un elemento central de la trama en el episodio " Vuelo 1 " de la segunda temporada de Mad Men (episodio dos). [13]

Ver también [ editar ]

  • Vuelo 587 de American Airlines
  • Seguridad de la aviación
  • Vuelo 517 de Eastwind Airlines
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
  • Vuelo 85 de Northwest Airlines
  • Vuelo 585 de United Airlines
  • Vuelo 427 de USAir
  • Vuelo 3591 de Atlas Air

Referencias [ editar ]

  1. ^ Descripción del accidente en la red de seguridad aérea . Consultado el 15 de noviembre de 2009.
  2. ^ "DETALLES DE REGISTRO PARA N7506A (AMERICAN AIRLINES) 707-123" .
  3. ^ a b c d e f g h i j American Airlines, Inc., Boeing 707-123B N 7506A, Jamaica Bay, Long Island, Nueva York, 1 de marzo de 1962 . Junta de Aeronáutica Civil. 15 de enero de 1963. Expediente No. SA-366. Archivo No. 1-0001. Archivado desde el original (archivo web) el 28 de mayo de 2015 . Consultado el 23 de septiembre de 2010 .
    (Navegar: Informes históricos de accidentes de aeronaves (1934-1965) → 1962 → American Airlines) [ página necesaria ]
  4. ^ a b c d "Desastres: tragedia en Jamaica Bay" . Tiempo . 9 de marzo de 1962 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
  5. ^ a b c d e "Mareas que obstaculizan la caza de víctimas" (PDF) . The Spokesman-Review . Spokane, WA. AP. 2 de marzo de 1962. p. 1 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 . ( texto sin formato )
  6. ^ a b c "Se cree que 95 muertos en accidente de avión de pasajeros" (PDF) . La estrella de Free-Lance . Fredericksburg, VA. AP. 1 de marzo de 1962, págs. 1, 3 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 . ( texto sin formato )
  7. ^ "Registrador de vuelo del avión malogrado encontrado" (PDF) . Bandera de la estrella de Ocala . Ocala, FL. AP. 9 de marzo de 1962. p. 7 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 . ( texto sin formato )
  8. ^ Mears, Walter R. (13 de junio de 1962). "Perno perdido puede haber causado un accidente" (PDF) . La estrella de Free-Lance . Fredericksburg, VA. AP. pag. 8 . Consultado el 20 de noviembre de 2009 . ( texto sin formato )
  9. ^ "CAB culpa a Jet Crash en cortocircuito" (PDF) . Eugene Register-Guard . Eugene, Oregón. AP. 15 de enero de 1963. p. 1 . Consultado el 21 de noviembre de 2009 . ( texto sin formato )
  10. ^ "CAB culpa a las pinzas de 95-Death Crash" (PDF) . Pittsburgh Post-Gazette . Pittsburgh, PA. AP. 16 de enero de 1963. p. 2 . Consultado el 21 de noviembre de 2009 . ( texto sin formato )
  11. ^ "American Airlines 1" . FlightAware . Consultado el 25 de mayo de 2019 .
  12. ^ "Los hombres conocidos pierden vidas en un accidente" (PDF) . The Spokesman-Review . Spokane, WA. AP. 2 de marzo de 1962. p. 1 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 . ( texto sin formato )
  13. ^ " Episodio 2: Vuelo 1 ". AMC TV . Consultado el 29 de enero de 2012.

Enlaces externos [ editar ]

  • Imagen del avión accidentado
  • Otra foto del infortunado 707
  • Una imagen del timón del avión accidentado.