El 22 de diciembre de 2009, un Boeing 737-800 de American Airlines , que operaba el vuelo 331 de American Airlines ( Washington, DC - Miami - Kingston, Jamaica ) y que transportaba a 148 pasajeros y seis tripulantes, invadió la pista 12 al aterrizar en Kingston con mal tiempo. El avión continuó en tierra fuera del perímetro del aeropuerto y se rompió en la playa, causando heridos.
![]() Los restos del N977AN | |
Accidente | |
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Fecha | 22 de diciembre de 2009 |
Resumen | Excursión de pista con mal tiempo debido a entrenamiento incompleto, error del piloto |
Sitio | Aeropuerto Internacional Norman Manley , Kingston, Jamaica 17 ° 55′51 ″ N 76 ° 46′30 ″ W / 17.93083 ° N 76.77500 ° WCoordenadas : 17 ° 55′51 ″ N 76 ° 46′30 ″ O / 17.93083 ° N 76.77500 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-823 |
Operador | aerolíneas americanas |
Registro | N977AN |
Origen del vuelo | Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington |
Escala | Aeropuerto internacional de miami |
Destino | Aeropuerto internacional Norman Manley |
Ocupantes | 154 |
Pasajeros | 148 [1] |
Tripulación | 6 [1] |
Muertes | 0 [1] |
Lesiones | 85 [1] |
Supervivientes | 154 [1] |
Los factores que contribuyeron al accidente incluyen la velocidad de la aeronave al aterrizar y el aterrizaje del avión a más de 4.000 pies desde el inicio de la pista. Los factores contribuyentes incluyeron el hecho de que American Airlines no proporcionó capacitación sobre aterrizajes con viento de cola y la falla de la FAA en implementar la recomendación anterior de la NTSB, luego de un accidente fatal previo que involucró un intento de aterrizaje con viento de cola , de que la FAA requiere que los operadores comerciales capaciten a las tripulaciones de vuelo en aterrizajes con viento de cola.
Aeronaves y tripulación
La aeronave involucrada era un Boeing 737-823 , matrícula N977AN. [2] La aeronave tenía el número de serie del fabricante 29550 y realizó su primer vuelo el 30 de noviembre de 2001. [3] La aeronave realizó sus primeros vuelos con el registro N1786B y fue entregada a American Airlines el 20 de diciembre de 2001. [4] [5]
El capitán era Brian Cole, de 49 años, que se había unido a American Airlines en 1986. Anteriormente se había desempeñado como capitán / aviador de control en el Boeing 727, pero ahora se desempeñaba como capitán del Boeing 737 cuando la aerolínea retiró sus 727. El capitán Cole tenía 11.147 horas de vuelo, incluidas 2.727 horas en el Boeing 737, y tenía experiencia previa en el aterrizaje en la pista 12 de Kingston durante las inclemencias del tiempo. [6] : 34–36 [7] [8]
El primer oficial, Daniel Billingsley, había estado con American Airlines desde 1998, inicialmente sirviendo como primer oficial de Boeing 727. Se convirtió en primer oficial en el Boeing 737 en 2002. Billingsley tenía 6.120 horas de vuelo, con 5.027 de ellas en el Boeing 737. Ambos pilotos habían volado juntos anteriormente. El primer oficial Billingsley declaró que "se sentía muy cómodo volando" con el capitán Cole. [6] : 34,36–37
Accidente
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/d/d0/331_screenshot.jpeg.png/220px-331_screenshot.jpeg.png)
El vuelo se originó en Ronald Reagan Washington National Airport , Washington, DC , con una escala en el aeropuerto internacional de Miami , Miami, Florida . [9] A las 22:22 hora local (03:22, 23 de diciembre UTC ), el Boeing 737-823 patinó durante el aterrizaje en la pista 12 y rebasó el pavimento, sufriendo daños graves. [2] En ese momento se informó de fuertes lluvias. [10] [11] Después del accidente, se emitió un informe meteorológico especial. [12]
Algunos pasajeros indicaron que el servicio de cabina se suspendió varias veces durante el vuelo, antes de ser cancelado por completo debido a las turbulencias; otros informan que el avión pudo haber aterrizado mucho tiempo en la pista. [13]
También se anunció que algunas de las luces de aproximación del aeropuerto no funcionaban en el momento del accidente. [14] Los funcionarios jamaicanos restaron importancia al papel de las luces defectuosas en el accidente, y señalaron que se había notificado a las tripulaciones aéreas y que la pista real estaba debidamente iluminada. [15] Las ayudas a la navegación terrestres fueron evaluadas por una aeronave de control después del accidente y se determinó que funcionaban normalmente. [dieciséis]
La aeronave sufrió daños sustanciales durante el accidente, con todo el fuselaje fracturando hacia adelante y hacia atrás del ala, un ala perdiendo un motor y la otra la punta de la aleta , y la sección del morro siendo aplastada. El tren de aterrizaje falló y puso el avión boca abajo. Su impulso lo llevó a través de la cerca perimetral a velocidades de autopista, [17] y a través de Norman Manley Highway antes de finalmente detenerse en posición vertical, a pocos metros del puerto exterior de Kingston y el mar Caribe abierto . [2] El 737 sufrió daños irreparables y fue cancelado. [18] El accidente representa la sexta pérdida del casco de un Boeing 737-800. [2]
Respuesta e investigación
Aunque el aeropuerto se cerró después del accidente, lo que retrasó a unos 400 viajeros, más tarde volvió a abrir con una longitud de pista reducida disponible debido a los restos de la sección de cola. Los vuelos más grandes se desviaron al Aeropuerto Internacional Sangster de Montego Bay durante dos días. [19]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte inició una investigación sobre el accidente . Enviaron un equipo para ayudar a los funcionarios de la Autoridad de Aviación Civil de Jamaica en la investigación. [20] American Airlines también envió un equipo de choque para ayudar a los otros investigadores. [21]
Informes posteriores mostraron que la tripulación se había puesto en contacto con el Control de Tráfico Aéreo de Jamaica para solicitar la aproximación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) para la Pista 12, la pista designada transmitida por el Servicio Automático de Información de Terminal (ATIS) para llegadas esa noche. Sin embargo, se les informó de las condiciones del viento de cola en la Pista 12 y se les ofreció una aproximación circular para aterrizar en la Pista 30. "La tripulación repitió su solicitud para la Pista 12 y posteriormente se les autorizó a aterrizar en esa pista con el controlador informando además a la tripulación que el la pista estaba mojada ". [22]
El director general de Aviación Civil de Jamaica, coronel Oscar Derby, declaró en la semana siguiente al accidente que el avión aterrizó aproximadamente a la mitad de la pista de 8,910 pies (2,720 m). También señaló que el 737-800 está equipado con una pantalla de visualización frontal. Otros factores que estaban bajo investigación incluían "vientos de cola y una pista empapada de lluvia"; la pista en cuestión no estaba equipada con ranuras de dispersión de lluvia comunes en los aeropuertos más grandes. La aeronave tenía una carga de combustible relativamente pesada en el momento del aterrizaje; Llevaba suficiente combustible para un vuelo de ida y vuelta a Estados Unidos. [17]
El FDR reveló más tarde que la aeronave aterrizó a unos 1.200 m (4.100 pies) por la pista de 2.720 m (8.910 pies) de largo. Normalmente, el aterrizaje sería entre 1,000 pies (300 m) y 1,500 pies (460 m). La aeronave aún viajaba a 72 millas por hora (116 km / h) cuando partió al final de la pista. El avión aterrizó con un viento de cola de 16 millas por hora (26 km / h), justo dentro de su límite de 17 millas por hora (27 km / h). [23]
Después del accidente, se anunció que American Airlines estaba involucrada en una revisión de la FAA de los procedimientos de aterrizaje de la compañía luego de tres incidentes de aterrizaje en dos semanas; en los otros dos casos, las puntas de las alas del avión tocaron el suelo durante el aterrizaje. [24] Durante la investigación de la NTSB, la tripulación de vuelo informó a la NTSB en entrevistas posteriores al accidente que no habían recibido ningún entrenamiento sobre la realización de aterrizajes en condiciones de viento de cola. [1] Además, otros pilotos de American Airlines le dijeron a la NTSB que no recibieron entrenamiento en simuladores sobre aterrizajes con viento de cola ni orientación sobre los riesgos de desbordamiento de pista asociados con aterrizajes con viento de cola. [1]
Detalles del pasajero
Según el Departamento de Estado de EE. UU. , 76 de los pasajeros a bordo eran estadounidenses. [15]
Aunque 92 personas fueron trasladadas al hospital, no se informaron lesiones que pongan en peligro la vida. [25]
Los informes de Jamaica indican que al 28 de diciembre de 2009, la mayoría de las propiedades de los pasajeros y la tripulación aún no se habían devuelto debido a la investigación; American Airlines proporcionó a cada pasajero $ 5,000 para compensar la prolongada cuarentena del equipaje. [26]
Secuelas
El 7 de diciembre de 2011, la NTSB emitió una recomendación de seguridad basada en los resultados de su investigación sobre el accidente del vuelo 331. [1] La NTSB recomendó que la FAA tomara medidas para garantizar la formación adecuada de pilotos en programas de formación en simuladores sobre aproximaciones con viento de cola y aterrizajes, particularmente en pistas mojadas o contaminadas, y revise sus advertencias sobre prevención de rebasamiento de pistas para incluir una discusión de los riesgos asociados con los aterrizajes con viento en cola. [1]
La NTSB también reafirmó su recomendación anterior, hecha después del accidente del vuelo 1248 de Southwest Airlines , de que la FAA requiere que los pilotos de aerolíneas comerciales realicen evaluaciones de la distancia de aterrizaje de llegada que incluyen un margen de seguridad conservador antes de cada aterrizaje. La NTSB señaló que si bien la FAA había propuesto tal regla, los operadores todavía no estaban obligados a cumplir y muchos operadores, incluida American Airlines, no lo estaban en el momento del accidente del vuelo 331. [1] Como resultado, la recomendación de seguridad de la NTSB fue reiterada y reclasificada como "Abierta - Respuesta inaceptable". [1]
El 2 de mayo de 2014, la JCAA emitió su informe final. [6] El informe final de la investigación identificó múltiples causas y factores que contribuyeron al accidente, que incluyeron:
- La tripulación de vuelo del vuelo 331 no recibió un informe preciso y actualizado sobre las condiciones de la pista en Kingston.
- La tripulación de vuelo no revisó las opciones de aproximación y, como resultado, no conocía una advertencia de agua estancada en el aeropuerto de Kingston y no seleccionó la pista más adecuada para el aterrizaje.
- La tripulación de vuelo decidió aterrizar bajo una lluvia intensa en una pista mojada con un viento de cola cercano al límite de aterrizaje con viento de cola.
- La tripulación de vuelo no utilizó el nivel máximo de freno automático o flaps disponibles.
- La aeronave aterrizó a más de 4.000 pies del umbral de la pista.
Al igual que la NTSB, la JCAA también recomendó que se solicite a las tripulaciones de vuelo que realicen evaluaciones de la distancia de aterrizaje de llegada que incluyan un margen de seguridad conservador antes de cada aterrizaje, y que se tomen medidas para requerir la orientación y capacitación adecuadas de la tripulación de vuelo con respecto a los aterrizajes con viento de cola. [6]
El fracaso de los pilotos para abortar el aterrizaje y subir para dar la vuelta se ha comparado con el posterior accidente fatal del vuelo 214 de Asiana Airlines . [27] En el incidente de Asiana Airlines, el piloto no pudo abortar el aterrizaje e iniciar una "vuelta alrededor" hasta que fue demasiado tarde para evitar el accidente. [28]
El Capitán Cole volvió a volar con American Airlines en 2013. [8]
Ver también
- Vuelo 358 de Air France
- Vuelo 605 de China Airlines
- Vuelo 523 de Caribbean Airlines
- Vuelo 1248 de Southwest Airlines
- Vuelo 1420 de American Airlines : un accidente que tuvo lugar 10 años antes en circunstancias casi idénticas, aunque con muertes.
- Vuelo 3054 de TAM Airlines : un accidente similar en el que la aeronave pasó por encima de una pista mojada, con 199 muertes
Referencias
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- ^ "Boeing 737 Next Gen: lista completa" . Flotas aéreas. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2009 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
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enlaces externos
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- Informe de accidente / incidente grave para el vuelo 331 de American Airlines en SKYbrary categorizado en Excursión meteorológica / de pista
- Comunicados de prensa sobre el vuelo 331 de American Airlines
- " DECLARACIÓN DE AMERICAN AIRLINES CON RESPECTO AL VUELO 331 Lanzamiento # 1 a las 11:58 (pm) hora central de EE . UU ." ( Archivo )
- " DECLARACIÓN DE AMERICAN AIRLINES CON RESPECTO AL VUELO 331 Lanzamiento # 2 @ 1:25 (am) hora central de EE . UU ." ( Archivo )
- " AMERICAN ACTIVA SUS EQUIPOS DE ATENCIÓN DE ASISTENCIA FAMILIAR PARA AYUDAR A LAS PERSONAS AFECTADAS POR EL INCIDENTE QUE INVOLUCRÓ EL VUELO # 331 Lanzamiento # 3 a las 4:35 am hora estándar central de EE. UU .". ( Archivo )
- Autoridad de Aviación Civil de Jamaica
- Actualización de la investigación de accidentes del vuelo 331 de American Airlines ". 22 de diciembre de 2010. ( Archivo )
- Actualización de la investigación de accidentes del vuelo 331 de American Airlines ". 31 de agosto de 2010. ( Archivo )
- Actualización de la investigación de accidentes del vuelo 331 de American Airlines . 5 de enero de 2010. ( Archivo )
- American Airlines 331 Informe final de accidente . 2 de mayo de 2014. ( Archivo )