Los monitores de la clase Amphitrite eran una clase de cuatro monitores de la Marina de los EE. UU. Encargados después del asunto Virginius con España en 1873. [3] Los cuatro barcos de la clase incluían Amphitrite , Monadnock , Terror y Miantonomoh . Una quinta nave originalmente del mismo diseño, Puritan , fue posteriormente equipada con armadura adicional y designada como una clase única.
USS Monadnock , un monitor de la clase Amphitrite , cruzando el Océano Pacífico durante la Guerra Hispanoamericana . | |
Resumen de la clase | |
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Constructores |
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Operadores | Marina de Estados Unidos |
Sucesor | Clase puritana |
En comisión | 1891-1919 |
Planificado | 5 |
Terminado | 4 |
Desguazado | 4 |
Preservado | 0 |
Características generales | |
Tipo | Monitor |
Desplazamiento | 3990 toneladas largas (4050 t ) (diseñado) |
Largo | |
Haz | 55 pies 6 pulg (16,92 m) |
Sequía | 14 pies 6 pulg (4,42 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad | |
Distancia | 1.370 millas náuticas (2.540 km ; 1.580 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) [2] |
Complemento | 19 oficiales y 164 alistados |
Armamento |
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Armadura |
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Puritan y la clase Amphitrite permanecerían en construcción durante un período extraordinariamente largo debido tanto a los cambios de diseño como a la renuencia del Congreso de los Estados Unidos a asignar fondos para su finalización. La mayoría de las embarcaciones solo se encargaron a mediados de la década de 1890, más de veinte años después del comienzo de la construcción. [4] Eventualmente iban a ver servicio activo en la Guerra Hispano-Estadounidense .
Virginio asunto
El 1 de octubre de 1873, el buque mercante de bandera estadounidense Virginius fue interceptado por la Armada española bajo sospecha de suministrar provisiones y personal a una insurgencia cubana. Unos días después, 53 tripulantes y pasajeros del Virginius fueron ejecutados sumariamente por los españoles, incluidos varios estadounidenses y británicos , creando una grave crisis diplomática. Si bien la guerra era aparentemente inminente, un acorazado español fue casualmente atracado en el puerto de Nueva York , lo que llamó la atención sobre el hecho de que la Marina de los EE. UU. No tenía un solo acorazado en condiciones de servicio para la defensa de los puertos de Estados Unidos. [5]
Diseño
Los monitores de la clase Amphitrite fueron diseñados con un desplazamiento de 3.990 toneladas largas (4.050 t) pero en las pruebas Miantonomoh solo tuvo un desplazamiento de 3.815 toneladas largas (3.876 t). Tenían una longitud total de 262 pies (80 m) y una longitud en la línea de flotación de 259 pies (79 m). Midieron 55 pies 6 pulgadas (16,92 m) en la viga con un calado de 14 pies 6 pulgadas (4,42 m) . Fueron tripulados por una tripulación total de 19 oficiales y 164 soldados. [6]
El Amphitrite ' s fueron accionados por los motores de vapor de compuestos , excepto Monadnock que, utilizadas de triple expansión motores, que impulsaron dos tornillos de Arquímedes . El vapor fue generado por cuatro calderas de vapor de un solo extremo que fueron diseñadas para generar 1.600 ihp (1.200 kW ) con una velocidad máxima de 12 kN (22 km / h ; 14 mph ), pero en las pruebas Miantonomoh solo produjo 1.425 ihp (1.063 kW). con una velocidad máxima de 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph). [6]
Los barcos estaban armados con una batería principal de cuatro cañones de calibre 10 pulgadas (250 mm) / 30 , con calibre 10 pulgadas / 31, posteriormente modificados a calibre 10 pulgadas / 35, y los cañones se utilizaban en Miantonomoh . [7] La batería secundaria consistía en cuatro cañones de 6 libras de 57 mm (2,2 pulgadas) . La armadura del cinturón principal era de 7 pulgadas (180 mm) en el medio y se estrechaba a 5 pulgadas (130 mm) en los extremos. Las torretas de los cañones eran de 290 mm (11,5 pulgadas). El Amphitrite ' s también tenía un 1,75 en (44 mm) cubierta . [6]
Construcción
En los años posteriores a la Guerra Civil estadounidense , el Congreso de los EE. UU. Había permitido que la Marina se deteriorara mientras la nación concentraba sus energías en la reconstrucción y la expansión hacia el oeste.
El subterfugio de Robeson
El secretario de la Marina, George Robeson, no perdió tiempo en señalar la falta de preparación de la Marina a la atención del Congreso, que apresuradamente asignó un millón de dólares para la revisión de cinco de los monitores más grandes de la era de la Guerra Civil con dos torretas: Puritan , Amphitrite , Miantonomoh , Monadnock y Terror . Sin embargo, estas embarcaciones estaban en tan malas condiciones que Robeson se encargó de utilizar el dinero para construir cinco monitores completamente nuevos, con el pretexto de "reparar" los antiguos. Para promover este plan, dio a los nuevos monitores nombres idénticos a los antiguos y autorizó el desguace de estos últimos para ayudar a pagar la nueva construcción. [3] [8]
Como los propios astilleros de la Marina carecían de la capacidad para construir acorazados en este momento, Robeson se acercó a cuatro astilleros privados: Harlan & Hollingsworth , William Cramp & Sons , John Roach & Sons y Continental Iron Works , y les ofreció sus contratos de "reparación" para Amphitrite. , Terror , Miantonomoh y Puritan respectivamente. Un quinto contrato, para Monadnock , fue aceptado por un empresario de Nueva York, Phineas Burgess. Continental Iron Works fue la única empresa que rechazó la oferta de Robeson y, en consecuencia, John Roach & Sons aceptó los contratos para construir Puritan y Miantonomoh . Sin embargo, Continental Iron Works seguiría participando en la construcción de los monitores mediante el suministro de piezas de barco prefabricadas a Burgess. Los términos para cada contratista eran idénticos: un conjunto de tres contratos que cubrían respectivamente la construcción de los marcos, la instalación de las placas del casco y la instalación de los motores y las calderas. El tercer contrato se dejó sin firmar en cada caso hasta que se cumplieron los dos primeros. [9]
Dado que Robeson no había podido obtener fondos para la construcción de nuevos buques de guerra, esperaba poder completar los barcos con el presupuesto anual de reparación y mantenimiento de la Armada, pero a raíz del incidente de Virginius , la Armada aumentó el número de su personal y también llevó a cabo una serie de demostraciones navales, todas las cuales redujeron los fondos disponibles. Robeson recurrió a canibalizar muchos de los acorazados de la época de la Guerra Civil para venderlos como chatarra a los constructores navales en lugar de pagos en efectivo. El astillero Cramp recibió cuatro monitores antiguos para desguace, incluido Otsego . John Roach & Sons, que tenía su propio molino de hierro y podía reciclar directamente chatarra de hierro, recibió la mayor cantidad de acorazados para desguace (el Miantonomoh y Puritan originales , además de los monitores Casco) de la clase Cohoes , Casco , Chimo , Modoc , Napa , Nausett y Sierra de cera . El valor de la chatarra de Puritan se estimó en $ 43,000 y el de la clase Casco de $ 7,000 a $ 20,000 cada uno. [10] Roach también recibió varias otras embarcaciones para desguazar, incluida la fragata helicoidal Neshaminy y la balandra helicoidal Severn, catorce barcos en total, incluidos los monitores. [11]
A pesar de estas medidas ad hoc, Robeson pronto se quedó sin dinero. En 1876, se vio obligado a solicitar al Congreso una asignación de 2.300.000 dólares para completar los cinco nuevos monitores. Unos días antes de dejar el cargo, decidió firmar el tercer contrato (de maquinaria) para los cinco buques, con la esperanza de que la administración entrante los cumpliera. También otorgó un nuevo contrato de $ 997,642 a Roach para la instalación de armadura adicional a Puritan . [12]
Cancelación de contratos, 1877
Cuando la administración Hayes llegó al poder en 1877, nombró a un nuevo Secretario de Marina, Richard W. Thompson , para reemplazar a Robeson. Thompson se sorprendió al descubrir que el endeudamiento total de la Marina superaba los siete millones de dólares, y rápidamente recortó los gastos en general en un cincuenta por ciento. Considerando que los contratos de la clase Amphitrite firmados por Robeson en sus últimos días en el cargo eran ilegales, Thompson inició una revisión independiente. Un comité ad hoc confirmó su opinión y se cancelaron los contratos de los cinco monitores. [13]
Los cuatro astilleros que se habían contratado para construir los monitores ahora se vieron obligados a retener los barcos cancelados en un estado inacabado en sus gradas por su cuenta, mientras sus deudas seguían sin pagar. A Roach, por ejemplo, la Marina le adeudaba más de $ 500,000, cuyo interés solo ascendía a $ 30,000 por año. Incluso fue obligado por el gobierno a contratar a un vigilante, nuevamente a sus expensas, para proteger los buques de guerra inacabados. [14] El astillero de Phineas Burgess, establecido en Vallejo, California específicamente para construir Monadnock , se vio obligado a declararse en quiebra por la cancelación. Los herederos de Burgess demandaron al gobierno por una compensación y en 1897 ganaron un acuerdo de $ 129,311.45. [15]
Restablecimiento de contratos, década de 1880
Cuando la administración de Garfield asumió el cargo en 1881, la condición de la Marina se había deteriorado aún más. Una revisión realizada en nombre del nuevo Secretario de Marina, William H. Hunt , encontró que de 140 buques en la lista activa de la Marina, solo 52 estaban en estado operativo, de los cuales solo 17 eran barcos con casco de hierro, incluidos 14 acorazados envejecidos de la era de la Guerra Civil. Hunt reconoció la necesidad de modernizar la Marina y estableció una junta asesora informal para hacer recomendaciones. [dieciséis]
Siguiendo las recomendaciones de esta junta, el Congreso en agosto de 1882 autorizó tentativamente la finalización de los monitores de la clase Amphitrite hasta la etapa de lanzamiento, incluida la instalación de motores y calderas. También estableció una Junta Asesora Naval permanente para hacer más recomendaciones. [17] La nueva Junta finalmente recomendó la construcción de varios cruceros protegidos nuevos y una nave de despacho, así como la finalización de los monitores de clase Amphitrite, incluida la armadura adicional para Puritan . El Congreso aprobó estas recomendaciones el 3 de marzo de 1883. [18]
Después de su lanzamiento, el Congreso decidió completar los cinco monitores en los propios astilleros de la Marina. Amphitrite fue transferido del astillero Harlan & Hollingsworth al astillero Norfolk Navy Yard en Portsmouth, Virginia ; Monadnock desde el astillero Burgess hasta el astillero Mare Island Navy Yard en el condado de Solano, California ; mientras que Terror de William Cramp & Sons y Miantonomoh y Puritan de John Roach & Sons fueron llevados para su finalización al Navy Yard de Nueva York en Brooklyn . [4]
Después de su traslado a los astilleros de la Armada, los barcos sufrieron retrasos aún más largos debido a los repetidos cambios de diseño, y la construcción avanzó a paso de tortuga. [19] Se produjo un rediseño importante en 1886, cuando se decidió equipar cada buque con cuatro cañones de retrocarga de 10 pulgadas, y se produjo otro rediseño en 1889. [4] El primero de los cinco monitores que se encargó por completo fue Miantonomoh , en 27 de octubre de 1891; sin embargo, los otros cuatro buques no entrarían en servicio hasta 1895–96, más de dos décadas después del comienzo de su construcción en 1874–75. [4]
En servicio
En la década de 1890, el concepto de monitor era realmente obsoleto, si es que alguna vez había sido óptimo. Los buques de guerra de monitoreo sufrieron una variedad de defectos bien conocidos, el más obvio de los cuales fue la poca idoneidad del tipo para el servicio en alta mar, debido principalmente al francobordo muy bajo, una característica originalmente incluida como un medio para reducir la exposición del buque al fuego enemigo. Otros problemas que disminuyeron la practicidad del tipo para el servicio de embarco fueron la baja velocidad y el corto alcance debido a la falta de espacio para el combustible. Un problema adicional fue la falta de ventilación que a menudo generaba un calor casi insoportable debajo de la cubierta (la sala de máquinas de un monitor en particular registró una vez una temperatura de 200 ° F (93 ° C)). En el lado positivo, los monitores se consideraban plataformas de cañones estables y, en general, podían equiparse con cañones más grandes que los buques más convencionales de tonelaje equivalente.
La clase Amphitrite sufría de todos los defectos habituales del monitor (al igual que Puritan, que finalmente fue redesignada como una clase única debido a su armadura adicional), y sus limitaciones de combate se hicieron evidentes rápidamente durante la Guerra Hispanoamericana . Por ejemplo, durante una salida a Puerto Rico , el USS Amphitrite tuvo que ser remolcado ya que carecía de las reservas de combustible para viajar allí por sus propios medios, lo que redujo la velocidad de toda la flota a solo siete nudos. Después de haber llegado a su destino, Anfitrite ' s armas pesadas han demostrado su eficacia contra las defensas costeras, pero el calor dentro de la nave era tan opresivo durante la 2 1 / 2 horas de bombardeo que la tripulación resultó casi imposible seguir manejando sus puestos, y una de los artilleros en realidad murieron de agotamiento por calor. [19]
Mientras tanto, Monadnock se ganó la distinción de convertirse en uno de los dos únicos monitores de la Marina de los EE. UU. En cruzar el Océano Pacífico cuando navegó hacia el teatro de Filipinas en el mismo año, después de lo cual permaneció en el Lejano Oriente por el resto de su carrera. [8] [20] Los otros Amphitrite fueron retirados del servicio de primera línea después de la guerra y se convirtieron en barcos de entrenamiento. El USS Amphitrite vio algún servicio en aguas domésticas durante la Primera Guerra Mundial , y fue el último de la clase Amphitrite en ser dado de baja, el 31 de mayo de 1919. [19] [20] [21] [22]
Ver también
- USS Puritan (BM-1)
Notas al pie
- ^ Solo para suministrar piezas prefabricadas a Burgess para Monadnock .
- ^ Silverstone, pág. 18.
- ↑ a b Swann, págs. 141-142.
- ↑ a b c d Bauer y Roberts, p. 99. Extracto .
- ^ Swann, pág. 141.
- ↑ a b c Friedman , 1985 , p. 453.
- ^ a b Diccionario de barcos de combate estadounidenses , volumen III, apéndice II, p. 787, según se reproduce en el sitio web de Haze Gray and Underway.
- ^ Swann, p .142.
- ^ Tyler, pág. 51.
- ^ Swann, págs. 142-143.
- ^ Swann, pág. 143.
- ^ Swann, págs. 143-148.
- ^ Swann, págs. 148-149.
- ↑ Receiver of a United States Warrant , The New York Times , 4 de septiembre de 1897.
- ^ Swann, págs. 152-154.
- ^ Swann, págs. 168-170.
- ^ Swann, págs. 174-175.
- ^ a b c Amphitrite II , DANFS.
- ^ a b Monadnock II , DANFS.
- ^ Terror II , DANFS
- ↑ Miantonomoh II , DANFS
Referencias
- Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, CT: Greewood Press. pag. 99. ISBN 9780313262029.
- Diccionario de buques de combate navales estadounidenses (DANFS), Centro Histórico Naval .
- Silverstone, Paul H. (2006): The New Navy, 1883-1922 , CRC Press, ISBN 978-0-415-97871-2 , pág. 18.
- Swann, Leonard Alexander Jr. (1965): John Roach, Maritime Entrepreneur: the Years as Naval Contractor 1862–1886 - United States Naval Institute (reimpreso en 1980 por Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
- Tyler, David B. (1958): The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware from 1840 to World War I , University of Delaware Press (reimpreso en 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ).
- Friedman, Norman (1985). Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-1-59114-247-8.
- "Estados Unidos de América 10" / 31 (25,4 cm) Mark 1 Mod 0 y Mod 1 10 "/ 35 (25,4 cm) Mark 1 Mod 2 10" / 30 (25,4 cm) Mark 2 " . Navweaps. 25 de julio de 2016 . Consultado el 16 de agosto de 2016 .