El Continental Iron Works fue una empresa de construcción naval y la ingeniería americana fundada en Greenpoint, Brooklyn , en 1861 por Thomas F. Rowland . Es más conocido por la construcción de varios buques de guerra monitores para la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil Estadounidense , sobre todo el primero de este tipo, el USS Monitor . Monitor de la exitosa neutralización del acorazado CSS Virginia Confederado en la Batalla de Hampton Roads de 1862—La primera batalla del mundo entre buques de guerra acorazados— llegaría a influir mucho en la estrategia naval estadounidense durante y después de la guerra.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria |
|
Predecesor | Samuel Sneden & Co. |
Fundado | 1861 [a] |
Fundador | Thomas F. Rowland |
Difunto | 1928 |
Destino | Liquidado |
Sede | Pie de las calles West y Calyer, , Estados Unidos |
Área de servicio | Estados Unidos |
Gente clave |
|
Productos | Barcos , fábricas de gas , calderas , etc. |
Después de la Guerra Civil, una severa caída en la construcción naval en Nueva York convenció a Continental Works de diversificarse en la fabricación de equipos para la creciente industria de iluminación de gas , para la cual la compañía construyó depósitos de gas , tuberías de gas y plantas de gas completas . En 1888, la empresa construyó lo que entonces era el depósito de gas más grande de Estados Unidos. Otro logro notable de la empresa en la década de 1880 fue la construcción de los primeros transbordadores con casco de acero del país .
En la década de 1870, Continental Works se convirtió en pionera en tecnología de soldadura , y posteriormente se producirían muchos productos soldados innovadores, como hornos de caldera de corrugado soldado para barcos y otras aplicaciones, boyas iluminadas por gas , digestores de acero para pulpa de madera y soldaduras. casquillos para torpedos . La compañía suministró hornos de caldera de cartón ondulado para varios buques de guerra, incluido el acorazado USS Maine , y su experiencia en soldadura se exhibió en la Exposición Mundial Colombina de 1893 y en la Feria Mundial de St. Louis en 1904.
Durante la Primera Guerra Mundial , Continental Works construyó municiones para el esfuerzo de guerra, incluidas las carcasas de carga de profundidad , y después de la guerra, se volvió cada vez más hacia la fabricación de tuberías de gas y tuberías de agua soldadas de gran diámetro. Los activos de la empresa se liquidaron en 1928, tras la jubilación del hijo del fundador.
Historia
Establecimiento
En 1851, el constructor naval de Nueva York Samuel Sneden trasladó su astillero de Manhattan a Greenpoint , convirtiéndose en uno de los primeros en su industria en hacerlo. [3] Su nuevo patio estaba ubicado al pie de las calles West y Calyer, justo al norte de Bushwick Inlet . Durante la próxima década, Sneden produciría un número sustancial de barcos de vapor con casco de madera y otros barcos en este astillero, tanto bajo su propio nombre como, a mediados de la década de 1850, en sociedad con un joven constructor de barcos llamado ES Whitlock. [4]
En 1859, James L. Day, agente de New Orleans & Mobile Mail Line y cliente habitual de Sneden's, solicitó que el constructor naval construyera un vapor con casco de hierro para su empresa. Al no tener experiencia en la construcción de cascos de hierro, Sneden contrató a un joven ingeniero llamado Thomas F. Rowland como socio temporal en su firma, Samuel Sneden & Co., para ayudar en el proyecto. [5] [b] La empresa adquirió algunas instalaciones básicas de herrería, incluida una forja , un punzón y unas tijeras, [7] que en 1859-1861 completó tres vapores con casco de hierro, [1] [8] incluido el de Day's línea de vapor. [9] [10]
Con el fin de capitalizar aún más su inversión en equipo para el trabajo del hierro, Samuel Sneden & Co. presentó una oferta en 1860 para la construcción de un gasoducto de hierro de un cuarto de milla de largo y de gran diámetro a través del río Harlem en Highbridge, Bronx , para el transporte de agua. desde el acueducto de Croton hasta un embalse recién construido en Manhattan. [11] Sneden & Co. ganó el contrato con una oferta de $ 49,000 (equivalente a $ 1,411,381 en 2020), casi $ 20,000 (equivalente a $ 576,074 en 2020) menos que la siguiente oferta más baja. [12] Un mes después de la firma del contrato, Sneden solicitó su nulidad por el retraso intermedio, pero fue denegada porque la espera no había sido excesiva. [12] Poco después, Sneden se declaró insolvente y cedió su astillero a su socio Rowland, quien se comprometió a resolver los negocios pendientes de la empresa fallida. [1] [2]
Habiendo obtenido el control del astillero, Rowland lo rebautizó como Continental Iron Works. [11] [13] El contrato de obras sanitarias sería posteriormente completado con éxito por la nueva empresa. [7] [14]
Guerra civil americana
El establecimiento de Continental Iron Works a principios de 1861 coincidió con el estallido de la Guerra Civil estadounidense , que comenzó en abril de ese año. En mayo, Rowland viajó a Washington, DC , para presentarle al Departamento de Marina los planos conceptuales de un acorazado propulsado por tornillos con torretas giratorias . [15] Su propuesta fue rechazada como inviable, pero logró asegurar contratos para la fabricación de carros de armas , [11] [15] y para el equipamiento de buques mercantes comprados por la Armada para uso de guerra. [15] También recibió un contrato para la construcción de lechos de mortero para la flota de goletas de mortero del comandante David Dixon Porter , [15] [16] que luego vería acción en la Batalla de Forts Jackson y St. Philip . [17]
En septiembre, el ingeniero de Nueva York John Ericsson presentó a la Armada una propuesta para construir un tipo de buque de guerra acorazado radicalmente nuevo con un francobordo bajo y una torreta giratoria. El 4 de octubre, firmó un contrato con la Armada para la construcción del nuevo buque, sobre la base de que Ericsson y sus patrocinadores asumirían todos los riesgos financieros del proyecto y que el buque sería botado en 100 días. [18]
Como Ericsson quería supervisar de cerca el proyecto, recurrió a empresas locales de Nueva York para la construcción del barco. [19] Para las locomotoras, contrató los servicios de su amigo, Cornelius H. Delamater , propietario de Delamater Works, mientras que para la torreta subcontrató con Novelty Iron Works , la única instalación en el país entonces capaz de doblar su placas de armadura gruesas . [18] Para el casco, Continental Iron Works, como una de las pocas empresas con sede en Nueva York con experiencia reciente en la construcción naval de hierro, era una opción obvia, y Rowland y Ericsson firmaron un contrato para construir el barco el 25 de octubre. . [19]
El nuevo acorazado, llamado USS Monitor , se lanzó en Continental Works en solo 101 días (aunque el Monitor se entregó un día después del plazo especificado en el contrato, la Marina decidió renunciar a cualquier penalización). El acorazado fue enviado inmediatamente después de su finalización a Hampton Roads , Virginia , donde el acorazado confederado CSS Virginia amenazaba a la flota de la Unión . Monitor de ' éxito s en la neutralización de la amenaza de Virginia en la subsiguiente batalla de Hampton Roads primera batalla del mundo -la entre acorazados [20] [21] -sparked una 'fiebre del monitor' en Washington, y los contratos de muchos más del mismo tipo de buque , denominados monitores según el original, se firmaron rápidamente. [22] Ericsson eventualmente subcontrataría con Continental para la construcción de otros seis monitores durante la guerra — cuatro del tipo de torreta única como el original, y los dos monitores Onondaga y Puritan de torreta doble más grandes . [22] Todos verían servicio durante la guerra con la excepción del más grande, Puritan , cuya finalización se retrasó por cambios de diseño y la falta de disponibilidad del armamento principal, y Cohoes , cuyo diseño fue estropeado por la Armada. [22] Continental Iron Works también consiguió contratos durante la guerra para la construcción de las torretas de otros tres monitores, [22] y además construyó la cañonera Muscoota de doble punta con casco de hierro . [23]
En el curso de la construcción de los monitores, el propietario de Continental, Thomas Rowland, inventó una serie de nuevas máquinas herramienta para acelerar el trabajo, una de las cuales se dice que redujo la mano de obra necesaria para una tarea en particular en 75 hombres. [24] También desarrolló nuevos métodos de trabajo, como calentar placas de blindaje antes de doblarlas. [24] Al final de la guerra, las Obras cubrían un área de ocho acres y se dice que estaban tan abarrotadas de edificios y almacenes de madera y hierro que el movimiento de sus empleados por el patio se había vuelto difícil y peligroso. [23] En su apogeo, la fuerza laboral de la empresa en tiempos de guerra era del orden de 1.000 empleados. [23]
Diversificación de posguerra
Con el fin de la guerra en 1865, la industria de la construcción naval estadounidense entró en una depresión severa y prolongada, causada en parte por el vertido de la Armada en el mercado de un gran número de barcos que ahora exceden sus necesidades, y en parte por los cambios económicos provocados por el conflicto. . [25] La región de Nueva York se vio especialmente afectada, y muchas de sus plantas de construcción e ingeniería naval más destacadas abandonaron el negocio. [25]
Los contratos de construcción naval para Continental Works también disminuyeron drásticamente, pero a la empresa le fue mejor durante la guerra que a otros contratistas navales, [26] y evidentemente se encontraba en una posición financiera más sólida. Más importante aún, si bien la compañía continuó aceptando contratos de construcción naval cuando estaban disponibles, comenzó a diversificar su negocio en otras áreas. El más importante de ellos fue inicialmente la floreciente industria de las plantas de gas , [27] impulsada por la creciente demanda de iluminación de gas. [28] Durante las próximas décadas, Continental Works suministraría equipos de gas a la industria en todo el este de los Estados Unidos, incluyendo tuberías de gas , depósitos de gas telescópicos gigantes e instalaciones completas de plantas de gas. [28] [29] [30] Para una sola empresa, por ejemplo, Consolidated Gas Company, Continental Works construyó tres plantas de gas en la ciudad de Nueva York y suministró un depósito de gas para una cuarta parte que en ese momento era la más grande del país. , descrito por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos como "un logro destacado en la ingeniería de gas". [29]
Continental Works también produjo una amplia variedad de otros productos metálicos durante la década de 1870, como calderos y cubas gigantes , [31] máquinas herramienta, carros salvavidas para clubes de salvamento, [27] [32] y casquillos de torpedos para la Armada. [32] En 1869, la compañía aceptó un contrato para construir un puente giratorio , del tipo de vigas de cuerda de arco , a través de Bushwick Inlet. [33] El puente, diseñado por el propio Rowland y capaz de soportar una carga rodante de 60 toneladas o una carga distribuida de 300, [33] se completó en 1872. [34]
Construcción naval de posguerra
Si bien la compañía obtuvo solo un puñado de contratos de construcción naval después de la Guerra Civil, no obstante construyó una serie de embarcaciones notables durante este período. En 1871, por ejemplo, la compañía construyó el yate de vapor compuesto Day Dream para el fundador de Pacific Mail , William Henry Aspinwall . Diseñado por el empleado de Continental Lucius A. Smith, fue uno de los primeros yates de vapor construidos en los Estados Unidos. [30] [35]
En 1874, Continental Works rechazó una oferta del Departamento de Marina para construir un nuevo monitor, debido a los términos del contrato propuesto. [36] Poco después, sin embargo, el ingeniero de Nueva York Phineas Burgess aceptó el contrato para el nuevo monitor Monadnock de la clase Amphitrite , y Continental luego aceptó un subcontrato suyo para construir el casco del barco. [37] Fue debidamente construido por Continental en Greenpoint, antes de ser derribado en secciones para su transporte por tierra a Vallejo, California , para ser reensamblado por Burgess. [37] [38] La construcción de la embarcación fue posteriormente suspendida por indecisión del gobierno [37], lo que provocó una gran pérdida financiera para Burgess en el proceso [39], y solo se completó finalmente en 1896 en Mare Island Navy Yard . [37]
En 1884-1885, Continental Works construyó los transbordadores Atlantic y Brooklyn para Union Ferry Company de Nueva York ; [40] Estos fueron los dos primeros transbordadores con casco de acero construidos en los Estados Unidos. [41] [42]
Pionero de la soldadura
En 1876, Continental Iron Works se convirtió en pionera en tecnología de soldadura cuando aplicó con éxito técnicas de soldadura de placas a los hornos de caldera del monitor USS Monadnock . [43] Otra aplicación temprana de las técnicas de soldadura de la compañía fue la fabricación de depósitos de gas utilizados para almacenar gas altamente presurizado en torpedos autopropulsados, un tipo de arma que en ese momento era objeto de una creciente experimentación por parte de los gobiernos ruso y europeo. [43] Posteriormente, Continental Works fue pionera en la soldadura por gas y por bufanda, y los productos soldados crecieron gradualmente hasta convertirse en un pilar del negocio de la empresa. [27] [28] La empresa exhibió su experiencia en soldadura en la Exposición Mundial de Columbia en 1893 [43] y nuevamente en la Feria Mundial de St. Louis en 1904. [44]
En la década de 1890, la empresa se había convertido en el único productor nacional de hornos de caldera corrugados soldados, que se utilizaban tanto en calderas marinas como estacionarias. La ventaja de la ondulación era que podía proporcionar la misma resistencia que un horno convencional pero con paredes más delgadas, aumentando la transferencia de calor y, por tanto, la eficiencia. [45] Estos hornos de cartón ondulado fueron un producto popular y fueron adoptados en muchos buques mercantes, así como en los torpederos de la Armada de los Estados Unidos y otros buques de guerra, [46] como el acorazado Maine . [47] La compañía construyó las primeras calderas Thornycroft en los Estados Unidos — para el primer barco torpedero de la Armada , USS Cushing [48] [46] - además de fabricar su propia línea de calderas. [49] Otros productos soldados populares producidos por la empresa hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial incluyeron boyas iluminadas con gas y digestores de acero utilizados para convertir madera en pulpa para la fabricación de papel. [28] Durante la Guerra Hispanoamericana de 1898, la compañía produjo miles de casquillos de torpedos para la Armada. [50]
Primera Guerra Mundial y después
Durante la Primera Guerra Mundial, Continental Iron Works fabricó carcasas de carga de profundidad soldadas y otras municiones para el esfuerzo de guerra. Después de la guerra, la empresa continuó produciendo boyas y hornos, pero se dedicó cada vez más a la fabricación de tuberías de gas y tuberías de agua soldadas de gran diámetro para la mayor parte de su negocio. [28] Este último producto tenía una serie de ventajas sobre las tuberías remachadas , incluidas las superficies interiores lisas, la disminución de la fricción del agua y la reducción de las fugas. [28]
En 1907, murió Thomas F. Rowland, fundador y presidente de la empresa desde sus inicios en 1861, y la presidencia de la empresa pasó al vicepresidente Warren E. Hill. Hill murió en 1908 y el hijo de Rowland, Thomas F. Rowland Jr., se convirtió en presidente. [51] Rowland Jr. se retiró en 1928, momento en el que se liquidó el negocio. Las máquinas herramienta de la empresa para la fabricación de hornos de calderas onduladas fueron compradas por American Welding Company, [52] después de lo cual, el sitio de la empresa desaparecida permaneció inactivo durante algunos años. Más tarde fue ocupado en parte por un almacén de madera y una empresa de combustible. [53] A partir de 2020, el sitio volvió a estar inactivo. [C]
Caldera de 200 caballos de fuerza (150 kW )
Boya de gas de larguero soldada
Digestor de acero soldado
Hornos de caldera corrugados soldados
Registro de construcción naval
Samuel Sneden & Co.
La siguiente tabla enumera los barcos con casco de hierro construidos por Samuel Sneden & Co. desde 1859 hasta 1861, cuando Rowland era socio de la empresa. Aunque no es estrictamente parte de la producción de Continental Iron Works, se construyeron con la experiencia de Rowland, en el astillero que más tarde se convertiría en Continental Works, y se incluyen aquí en aras de la integridad.
Nombre (s) [d] | Tipo | Año [mi] | Tonelada. [F] | Motor [g] | Ordenado por [h] | Servicio previsto | Notas de envío; referencias |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alabama | Buque de vapor | 1859 | 510 | Morgan | Nueva Orleans y línea de correo móvil | Lago Ponchartrain | [8] [9] [10] [55] "Primer vapor de hierro construido en Greenpoint". [56] Abandonado, 1892. [57] |
Enrojecimiento | Buque de vapor | 1860 | 333 | Morgan | Flushing, College Point y New York Steam Ferry Co. | Río del Este | [8] [58] [59] [60] Vendido en el extranjero, 1863. [57] |
Primero | Buque de vapor | 1861 | 331 | Pesant Brothers & Co. | Cuba | [8] "[P] o correr entre México y Cuba en el comercio de ganado ... Se suministrará con el motor de aire caliente de Ericsson ". [61] Se hundió en una tormenta frente al cabo Hatteras mientras era remolcado después de una avería del motor, 1862. [62] |
Continental Iron Works construyó un total de ocho buques de guerra para la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil: siete monitores y una cañonera. Dos de los monitores no se completaron al final de la guerra y, en consecuencia, nunca se encargaron.
Nombre (s) [d] | Tipo | Clase | Disp. [I] | Motor [g] | Lanzamiento [e] | Comm. [j] | Notas de envío; referencias |
---|---|---|---|---|---|---|---|
| Monitor | Único | 987 | Delamater | 25 de octubre de 1861 | 25 de febrero de 1862 | Primer buque de guerra del tipo monitor jamás construido. Neutralizó con éxito la amenaza del acorazado CSS Virginia Confederado en la Batalla de Hampton Roads , 1862, [20] provocando la "locura de los monitores" en Washington. Se hundió en una tormenta frente al cabo Hatteras , 1862. [20] |
| Monitor | Passaic | 1335 | Delamater | 30 de agosto de 1862 | 25 de noviembre de 1862 | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte , 1863. Desmantelado en 1865, vuelto a poner en servicio en 1876. Barco de recepción, 1878–1896, vendido en 1899. [63] |
| Monitor | Passaic | 1335 | Delamater | 09 octubre 1862 | 17 de diciembre de 1862 | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur , 1863. Desmantelado en 1865, vendido en 1904. [63] |
| Monitor | Passaic | 1335 | Delamater | 16 de diciembre de 1862 | 24 de febrero de 1863 | Escuadrón de bloqueo del Atlántico sur, 1863–1865. Desmantelado en 1865, vuelto a poner en servicio en 1898 para la defensa portuaria durante la Guerra Hispanoamericana , vendido en 1904. [64] |
| Monitor | Único | 2592 | Morgan | 29 julio 1863 | 24 de marzo de 1864 | Único monitor de doble torre construido por Continental. Flotilla de James River , 1864–1865. Desmantelado en 1865, vendido a Francia, 1867, desguazado en 1904. [65] |
| Barco de cañón | Mohongo | 1370 | Morgan | —— 1864 | 05 de enero de 1865 | La cañonera con casco de hierro y dos extremos se completó poco antes del final de la guerra. Merchant Tennessee 1869, destruido por un incendio en 1870. [66] |
| Monitor | Único | 4912 | Allaire | 02 julio 1864 | Nunca | El más grande de los monitores diseñados por Ericsson . Originalmente diseñado con dos torretas pero luego rediseñado para uno. Nunca se completó debido a cambios de diseño y armamento sin terminar durante la guerra. [67] Desguazado en 1874. [68] |
| Monitor | Casco | 1175 | Corta | 31 de mayo de 1865 | Nunca | Carpintería de ES Whitlock. Falló el diseño de la Marina y, en consecuencia, nunca se encargó. [69] Vendido como chatarra, 1874. [68] |
Además de los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos construidos por Continental Iron Works, también construyó las torretas de armas para otros tres monitores durante la Guerra Civil, y más tarde, en la década de 1870, el casco de otro, que luego se completó en otros astilleros.
Nombre (s) [d] | Tipo | Clase |
|
| Otro (s) constructor (es) [l] | Motor [g] | Lanzamiento [e] | Comm. [j] | Notas de envío; referencias |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Monitor | Passaic | 1335 | Torreta | Harlan y Hollingsworth | ( Constructor ) | 27 de septiembre de 1862 | 02 de enero de 1863 | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte, 1863. Hundido por una mina en el puerto de Charleston , 62 muertos, 1865. [70] [m] |
| Monitor | Passaic | 1335 | Torreta | Reaney, hijo y Archbold | Morris Towne | 27 de octubre de 1862 | 09 febrero 1863 | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte, 1863; Expedición del río James , 1863; Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur, 1864; dado de baja en 1865. Retomado para la Guerra Hispanoamericana , 1898; vendido en 1904. [63] |
| Monitor | Passaic | 1335 | Torreta | Reaney, hijo y Archbold | Morris Towne | 17 de enero de 1863 | 15 de abril de 1863 | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte, 1863; Expedición del río James, 1863; Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur, 1863; Expedición al río Stono 1864–1865; fuera de servicio en 1865. Buque de práctica, Academia Naval, 1875-1876; Estación del Atlántico Norte, 1876–1879. Retomado para la Guerra Hispanoamericana, 1898; vendido en 1904. [63] |
| Monitor | anfitrita | 3990 | Cáscara |
| Isla Mare | 19 de septiembre de 1883 | 12 de febrero de 1896 | Casco construido en Greenpoint, Nueva York, por Continental en 1875, derribado y se envían en las secciones de California para volver a montar en el astillero de Phineas Burgess, Vallejo, CA . Construcción suspendida por el Congreso, 1877–1883; barco botado 1883; completado en Mare Island Navy Yard , 1896. Servicio en Filipinas , Guerra Hispanoamericana , 1898; servicio posterior al Lejano Oriente ; vendido en 1923. [37] [72] |
Récord de construcción naval posterior a la Guerra Civil
Continental Works construyó una pequeña cantidad de barcos en las décadas posteriores a la Guerra Civil, la mayoría de los cuales eran buques mercantes de un tipo u otro.
Nombre (s) [d] | Tipo | Año [mi] | Tonelada. [F] | Motor [g] | Ordenado por [h] |
| Notas de envío; referencias |
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Nuevo Cubano | Buque de vapor | 1865 | 800 | Morgan | DJ Costa y Busquet | Cuba | Construido para correr entre Isla de Pinos y Batabanó, Cuba . [73] Retirado por orden del gobierno, c. 1903; [74] naufragó en la costa de Batabanó por el huracán de 1906. [75] |
Barco de piquete | 1871 | "Coronel Mallory" | Costa de EE. UU. | Barco de piquete experimental de 11 m (36 pies) contratado de forma privada propulsado por motores oscilantes , diseñado como posible reemplazo para los tipos navales existentes. [76] | |||
Sueño de día | Yate de vapor | 1871 | 71 | Delamater | WH Aspinwall | Nueva York | Yate de vapor americano temprano. Diseñado por Lucius A. Smith, empleado de Continental Works. [30] [35] |
| Transportar | 1871 | 647 | Quintarda | Union Ferry Co. | Río del Este | Carpintería de Lawrence & Foulks , Greenpoint. Envío sin documentación, 1917. [40] |
| Transportar | 1871 | 647 | Quintarda | Union Ferry Co. | Río del Este | Carpintería de Lawrence & Foulks, Greenpoint. Envío sin documentación, 1914. [40] |
Pampero | Lanzamiento de tornillo | 1876 | Harrison B. Moore | Filadelfia | Lanzamiento de quilla con casco de madera de 56 pies (17 m) diseñado por Lucius A. Smith. [77] Construido para la carrera de yates Centennial Exposition de 1876, pero se completó demasiado tarde para competir. Más tarde demostró ser la más rápida de su clase. [78] | ||
| Transportar | 1885 | 930 | Quintarda | Union Ferry Co. | Río del Este | Primer ferry con casco de acero construido en Estados Unidos. [41] [42] Vendido a la ciudad de Nueva York en 1922, abandonado en 1938. [40] |
| Transportar | 1884 | 930 | Quintarda | Union Ferry Co. | Río del Este | Segundo ferry con casco de acero construido en Estados Unidos. [41] [42] Vendido a la ciudad de Nueva York en 1922, luego operado en la parte superior del Hudson, abandonado en 1935. [40] |
| Barcaza | 1884 | 85 | Cuerpo de Ingenieros | Isla Grande | Diseñado por TF Rowland. Barcaza autopropulsada compuesta "para ser utilizada en Fort Willetts , en la colocación de torpedos y minas submarinas". [79] [80] Merchant Mastodon , 1906. [81] | |
General | Buque de vapor | 1889 | 332 | Fletcher | Hudson R. SB Co. | río Hudson | Construido para funcionar entre Catskill y Albany , Nueva York. [82] Desechado en 1934. [57] |
Notas al pie
- ↑ Rowland anunció 1859 como el año en que se fundó Continental Iron Works, una afirmación que fuentes posteriores a menudo toman al pie de la letra. 1859 fue el año en que Rowland se convirtió en socio de Samuel Sneden & Co., que siguió siendo la entidad comercial activa en el astillero hasta su quiebra en enero de 1861, cuando se estableció Continental Iron Works como tal. [1] [2]
- ^ [6] Todavía especula erróneamente sobre el origen de Continental Iron Works y la relación entre éste y Samuel Sneden & Co.
- ^ Consulte Bushwick Inlet cerca de Calyer Street, Greenpoint, en Google Maps .
- ^ a b c d Nombre del barco. Cuando un barco tuvo más de un nombre durante su carrera, los nombres se enumeran cronológicamente en orden descendente, con los nombres posteriores seguidos de un número de dos dígitos (en superíndice) que representa los dos últimos dígitos del año en que se realizó el cambio de nombre, donde conocido. Los nombres seguidos de una "y" (en superíndice) son nombres de astilleros, es decir, nombres usados por el astillero antes de que el barco recibiera un nombre oficial.
- ^ a b c d Año de lanzamiento del barco, si está disponible; de lo contrario, año de finalización.
- ^ a b Tonelaje del barco. Suele ser una referencia al tonelaje de registro bruto oficial del buque , cuando se conozca.
- ^ a b c d Fabricante del motor. Abreviaturas como sigue: Allaire = Allaire Iron Works ; Delamater = Delamater Iron Works; Fletcher = W. y A. Fletcher ; Hews = Hews y Philips; Morgan = Morgan Iron Works ; Morris Towne = Morris Towne & Co .; Quintard = Quintard Iron Works. Todos los fabricantes de motores de esta lista tenían su sede en Nueva York, con la excepción de Morris Towne & Co., que tenía su sede en Filadelfia , Pensilvania, y Hews & Philips de Belfast, Irlanda . [54]
- ^ a b Parte que ordenó el barco.
- ^ a b Desplazamiento del barco .
- ^ a b Primera comisión .
- ^ Parte del barco que Continental fue contratado para construir.
- ^ Otros constructores navales que contribuyeron a la construcción de este barco.
- ^ [71] La fuente afirma erróneamente que el barco se hundió en el "río Charleston".
Referencias
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- ^ a b c d Todavía 1988. p. 26 .
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