El Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim ( ARTIC ) es un centro de tránsito intermodal en Anaheim , California, Estados Unidos. Sirve como una estación de tren para el tren interurbano Amtrak y el tren de cercanías Metrolink , así como una estación de autobuses utilizada por la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA), Anaheim Resort Transportation (ART), Greyhound , Megabus , Flixbus y Tres Estrellas de Oro .
Anaheim, CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Otros nombres | Centro intermodal de transporte regional de Anaheim (ARTIC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 2626 East Katella Avenue Anaheim, California 92806 Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 48′12 ″ N 117 ° 52′39 ″ O / 33,80333 ° N 117,87750 ° WCoordenadas : 33 ° 48′12 ″ N 117 ° 52′39 ″ O / 33,80333 ° N 117,87750 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Ciudad de anaheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Gestión de Anaheim Arena [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | SCRRA Naranja Barrio [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Operadores de trenes | Metrolink Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Stands de autobús | 13 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Operadores de autobuses | OCTA , Anaheim Resort Transportation , Greyhound , Megabus , Flixbus Tres Estrellas de Oro | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | 67.000 pies cuadrados (6.200 m 2 ), terminal de tres pisos [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 1082 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Portabicicletas y 12 taquillas | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | Código Amtrak : ANA | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 6 de diciembre de 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||
AF2017 | 287,415 [5] 1,67% (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Wikimedia | © OpenStreetMap |
La estación se inauguró en 2014 y reemplazó un depósito y plataformas de tren cercanas utilizadas por Amtrak y Metrolink. [6] Diseñado por la firma global de arquitectura HOK , la entrada del edificio con estructura de acero es una pared de vidrio de 120 pies de altura (37 m). La estructura tiene una carcasa curva compuesta que está cubierta con almohadas de plástico llenas de aire a través de las cuales la luz solar ilumina el interior. El techo abovedado está iluminado con luces multicolores visibles desde el área circundante. [3]
ARTIC está ubicado en el Platinum Triangle y cerca del Anaheim Resort , áreas de Anaheim que incluyen los principales puntos de interés. Se puede acceder en bicicleta desde el sendero del río Santa Ana y se encuentra junto a la ruta estatal 57 de California . [7] [8] [9]
Los funcionarios de la ciudad habían proyectado originalmente un número de pasajeros diarios de 10,000, pero inicialmente un día de semana típico veía a unos 2,400 pasajeros de tránsito con 3.900 durante conciertos y eventos deportivos en los lugares cercanos. [10] Para 2019, de 4.200 a 5.500 pasajeros pasaban por allí en un día determinado. [1] Los trenes de Amtrak tuvieron 287,415 abordajes y descensos en el año fiscal 2017 en la estación. [5]
Plataformas y pistas
Estación | Máquinas expendedoras de billetes, Agente de la estación | |
Plataformas | ||
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
Dirección norte | ← Pacific Surfliner hacia San Luis Obispo ( Fullerton ) ← Orange County Line hacia LA Union Station (Fullerton) | |
Hacia el sur | | Pacific Surfliner hacia San Diego-Union Station ( Santa Ana ) → Orange County Line hacia Oceanside ( Orange ) →|
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. |
Historia del servicio ferroviario
Un ramal del Ferrocarril del Pacífico Sur se extendió a Anaheim en 1875. En 1887, Santa Fe Railway construyó una línea ferroviaria a San Diego a través de la ciudad. Para 1921, había dos depósitos del Pacífico Sur y un depósito de Santa Fe. El Pacific Electric Railway también estaba planeando una línea para conectar con la comunidad. [11] Finalmente, estos servicios ferroviarios se interrumpieron, pero el servicio ferroviario comenzó de nuevo cuando la ciudad de Anaheim proporcionó una estación en 1984 para el Amtrak San Diegan en una propiedad al otro lado de la autopista estatal 57 perteneciente a Atchison, Topeka y Santa Fe. Ferrocarril. En octubre de 1986 se construyó una nueva estación de diseño estándar a unos 600 pies (180 m) al noroeste de un sitio donde el Estadio Anaheim estaba justo al otro lado del estacionamiento, [12] apropiadamente conocido como Estadio Anaheim . [13] El apodo de San Diegan se retiró el 1 de junio de 2000, cuando el servicio se conoció como Pacific Surfliner .
La línea Orange County Line comenzó a dar servicio a la estación en 1990 como Orange County Commuter, un servicio operado por Amtrak entre Los Ángeles y San Juan Capistrano. En 1994, la línea se convirtió en la quinta ruta de Metrolink conocida como Orange County Line con la compra del derecho de vía del ferrocarril, Surf Line , de Santa Fe . [14] La línea Inland Empire-Condado de Orange que va desde San Bernardino a través del Condado de Orange hasta Oceanside no se detiene aquí, sino en la cercana estación de Anaheim Canyon . Ambas líneas de Metrolink paran en Orange , la siguiente parada hacia el sur. Un promedio de 500 pasajeros de Metrolink y 400 de Amtrak abordaron trenes diariamente durante el último año de operación de la anterior estación de Anaheim. [3]
Barrio y destinos
La estación de 16 acres (6.5 ha) está cerca de dos autopistas: State Route 57 e Interstate 5 . El Honda Center está al otro lado de Katella Avenue en el lado norte del sitio [1] y se puede llegar a una de las tres puertas del Angel Stadium hacia el suroeste a través del paso subterráneo de Douglass Road. [15] La estación tiene acceso directo al Sendero del Río Santa Ana y portabicicletas y casilleros. Esta estación de Metrolink también conecta Disneyland Resort a través de la línea 15 del complejo deportivo ARTIC de transporte de Anaheim Resort. [16]
Además del servicio de autobús local proporcionado por OCTA y ART, el complejo ofrece un servicio de viajes a destinos interurbanos / internacionales. [17] Megabus inició un servicio de autobús entre la terminal, Los Ángeles, San José , Oakland y San Francisco cuando la estación de tren abrió en 2014. [18] Greyhound también comenzó a operar el mismo día en el nuevo centro, que es aproximadamente tres millas de su antiguo depósito. [19] Tres Estrellas de Oro trasladó sus servicios a Tijuana y Guadalajara, México , a la estación en enero de 2016. [20]
Estructura
El edificio tubular con estructura de acero de 67.000 pies cuadrados (6.200 m 2 ) tiene una carcasa curva compuesta que está cubierta con un sistema de techo de 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) de etileno tetrafluoroetileno (ETFE). Esto permite que la luz solar difusa ilumine una gran parte del interior del edificio. Por la noche, la estructura se puede iluminar en cualquier color con las 1.354 luces de bajo consumo que brillan a través de las almohadas de plástico llenas de aire que forman el techo abovedado. La entrada de la estructura es una pared de vidrio de 120 pies de alto (37 m) y conduce a un espacioso mostrador de venta de boletos en el vestíbulo. [3] Una plaza conduce a las trece bahías de autobuses. El segundo piso tiene espacio para oficinas y dos restaurantes. El tercer nivel es un entrepiso con un pequeño vestíbulo y el puente de la explanada para acceder a las escaleras o ascensores que llevan a los viajeros a las vías del tren. [3] El diseño de la estación ha sido criticado debido a la larga ruta y la distancia entre el edificio de la estación y los andenes del tren. Algunos viajeros que se trasladan entre el autobús y el tren han calificado el diseño de "disfuncional" para los peatones. [21] [22]
El edificio fue certificado LEED Platinum y fue galardonado con el Proyecto de Obras Públicas del Año 2015 por la Asociación Estadounidense de Obras Públicas . [3] Reconociendo la excelencia en la gestión y administración de proyectos de obras públicas, el premio destacó los logros cooperativos de la agencia gestora, el contratista y los consultores. [23] El edificio utiliza una combinación de piso radiante y difusores de chorro para enfriar o calentar solo un área de 12 a 15 pies de altura sobre el piso (3.7 a 4.6 m). [4] Las "almohadas" de lámina de ETFE mantienen una temperatura fresca en el espacio no acondicionado en las elevaciones altas del muro cortina cuando se usan junto con persianas de vidrio en ambos extremos que se abren para permitir el flujo de aire natural cuando sea necesario. [24] El veinte por ciento de la energía del edificio fue diseñado para ser generado por paneles solares en las estructuras de estacionamiento y se utilizaron materiales reciclados en la construcción. [3] La compleja geometría de la rejilla metálica en forma de diamante que forma la carcasa está soportada por un marco de acero estructural. [8] Esto requirió una planificación y preparación extensas utilizando modelos de información de construcción . [4] [6] [25]
El artista Mikyoung Kim fue seleccionado para completar la única obra de arte pública programada para el complejo. [26] Se integró una experiencia holográfica dinámica en la gran escalera del vestíbulo principal. Diferentes condiciones de tiempo y fenómenos transforman las imágenes atmosféricas. [27]
Desarrollo y construcción del sitio
El sitio actual fue ocupado anteriormente por el "Katella Yard" del Condado de Orange con instalaciones obsoletas para el topógrafo del condado , el comisionado agrícola, transporte de obras públicas, protección de cuencas hidrográficas y operaciones y mantenimiento de control de inundaciones. La Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) fue la agencia líder en la adquisición de la propiedad de 13,5 acres (5,5 ha) del condado. El 21 de noviembre de 2006, la Junta de Supervisores del Condado de Orange aprobó la venta y reubicación de sus operaciones para despejar el sitio para el nuevo complejo. [28] En julio de 2012, la ciudad de Anaheim, que ya poseía 2,2 acres (0,89 ha) del sitio, acordó comprar el saldo de la propiedad de OCTA por $ 32,5 millones ya que no pudieron llegar a un acuerdo sobre un contrato de arrendamiento. Anaheim hará pagos a OCTA durante 14 años a una tasa de interés simple del 2 por ciento. [29]
La aprobación de la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) se completó en octubre de 2010 y la aprobación de la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) se completó en 2012. [30] KTGY Architecture + Planning fue responsable de obtener aprobaciones, derechos y crear el plan de tierra. [31] El equipo de PB / HOK completó el desarrollo del diseño en mayo de 2012. [32] El contrato de construcción fue adjudicado a Clark Construction Group-California, LP. [4] Una ceremonia de ruptura de tierra de la instalación se llevó a cabo en septiembre de 2012 y el servicio de trenes se inició el 6 de diciembre de 2014. [12] [33] Un contrato de arrendamiento de 30 años fue aprobado en enero de 2013 para permitir que el Distrito de Agua del Condado de Orange a construir un pozo de agua de inyección e instalaciones auxiliares en el sitio. [34]
Finanzas
La terminal principal representó aproximadamente $ 68 millones del costo total de construcción de $ 185 millones. Se esperaba que la operación y mantenimiento de la terminal costara $ 5 millones anuales, pero se redujo a $ 3.8 durante el primer año a través de varios ahorros de costos, incluida la gestión de la división de convenciones, deportes y entretenimiento de la ciudad.
Financiamiento de la construcción
La Medida M, un impuesto a las ventas que financia proyectos de transporte, fue la principal fuente de financiamiento para la construcción de ARTIC. [35] La construcción total de $ 120 millones de ARTIC junto con los estudios ambientales y otros aspectos del proyecto acercaron el precio total a $ 185,2 millones. [26] El costo de la terminal principal fue de aproximadamente $ 68 millones. [29] Un conflicto entre Metrolink y Amtrak sobre la altura de la plataforma para que pudiera ser utilizada por pasajeros discapacitados fue uno de los mayores problemas que tuvieron que resolverse durante la construcción. El rediseño de la plataforma del tren agregó costos adicionales junto con los gastos de mejoras ferroviarias, pero el proyecto estaba dentro del presupuesto del proyecto ya que había un fondo de contingencia de $ 6 millones para costos imprevistos. [26]
Costos operativos
La ciudad de Anaheim es responsable de los costos operativos y de mantenimiento continuos y está planificado que las instalaciones se autofinancian. Las posibles fuentes de ingresos previstas en la planificación eran la publicidad, un patrocinador de derechos de nombre y arrendamientos de empresas arrendatarias. Durante los primeros años, la mayor parte de la financiación provino de la evaluación del 2 por ciento de los huéspedes del hotel en el área del resort recaudada por el Distrito de Mejoramiento Turístico de Anaheim. Algunos fondos adicionales provienen de la Medida M2, que es un impuesto a las ventas de medio centavo en todo el condado que ayuda a pagar las mejoras en el transporte. [21] La ciudad finalmente comenzó a obtener ingresos por arrendamiento de inquilinos comerciales, pero ha continuado administrando los costos en el depósito y buscando más ingresos a través de eventos y filmaciones. [10]
Se aprobaron dos letreros de monumentos de 35 pies de altura (11 m) que muestran direcciones estáticas y publicidad central para el centro de tránsito . [36] Se había propuesto una valla publicitaria digital de 84 pies de altura (26 m) frente a la autopista 57 para generar alrededor de $ 800,000 anuales en ingresos publicitarios. [37] En una reunión de noviembre de 2014, el Concejo Municipal pospuso indefinidamente el letrero electrónico a pesar de que habría sido una de las principales fuentes de financiamiento para el costo de $ 3.6 millones de operar ARTIC durante los primeros siete meses de operación. No se ha obtenido un socio con derechos de nombre, por lo que los funcionarios de la ciudad continuarán con esos esfuerzos, ya que se suponía que esta también sería una de las principales fuentes de financiamiento para la operación y el mantenimiento de la estación. [3] [38]
Planes futuros
Situado en el borde este del Triángulo de Platino , [39] el complejo sería el término del Este [40] de un sistema de tranvía propuesto que podría conectar varios destinos en las áreas de Anaheim Resort y Platinum Triangle. [41] [42] [43] [44] [45] El sitio ARTIC es la ubicación propuesta de una estación de tren de alta velocidad de California , y el Maglev interestatal de California-Nevada propuesto nombra Anaheim como su término sur. [46] [47]
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 , la estación atenderá a los espectadores que viajen desde y hacia las sedes olímpicas ubicadas en Anaheim. [48] La estación se encuentra adyacente al Honda Center , un lugar de voleibol cubierto planificado y al Angel Stadium , un lugar de béisbol y sóftbol planeado . La estación está a unos 4 km (2,5 millas) de The Arena en Anaheim , otro lugar de voleibol cubierto planificado.
En la cultura popular
La estación apareció en el final de la segunda temporada de la serie True Detective de HBO . [49] [50] [51]
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Anaheim, CA - Amtrak
- Anaheim en el sitio web de Metrolink
- Grandes estaciones americanas de Amtrak: Anaheim, CA (ANA)