Miedecke Motorsport es un equipo de automovilismo australiano que compite en GT australiano . Anteriormente compitió en carreras de turismos entre 1987 y 1989 , y una forma anterior del equipo también compitió en carreras de ruedas abiertas entre 1981 y 1983.
Fabricante | Vado |
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Director del equipo | Andrew Miedecke |
El director del equipo | Ross Stone |
Pilotos de carrera | Andrew Miedecke (1987–89) Don Smith (1987) John Giddings (1987) Bruce Stewart (1987) Andrew Bagnall (1988–89) Steve Soper (1988) Pierre Dieudonné (1988) Charlie O'Brien (1989) Graeme Crosby (1989) ) |
Chasis | Sierra RS Cosworth Sierra RS500 |
Debut | 1987 |
Posición 1989 | 13 (Miedecke) 16 (Bagnall) |
Historia
Carreras de ruedas abiertas
Antes de la formación del equipo de carreras de turismos del Grupo A en 1987, Andrew Miedecke había dirigido su propio equipo en carreras de ruedas abiertas . Terminó cuarto en el Campeonato Australiano de Fórmula 2 de 1976 conduciendo un Rennmax BN7 con el patrocinio de la cadena de grandes almacenes Grace Bros. con sede en Sydney . Más tarde hizo campaña con un Ralt RT4 - Ford en los Campeonatos de Pilotos de Australia de 1982 y 1983 con el respaldo de la Oficina de Turismo de Port Macquarie . Se colocó tercero en 1982, ganando la Ronda 2 de la serie en el Adelaide International Raceway , y terminaría tercero nuevamente en 1983, ganando nuevamente la Ronda 2 de la serie en Lakeside en Brisbane . Miedecke en realidad no había planeado correr con el Ralt durante 1983, pero cambió de opinión después de ver la primera ronda de la serie (Adelaide) en la televisión y se encontró deseando estar allí.
Miedecke había comenzado a competir en el Ralt en el Gran Premio de Australia de 1981 en Calder Park en Melbourne, donde se clasificó en el puesto 11 antes de que una carrera constante lo viera terminar quinto a solo una vuelta del ganador Roberto Moreno de Brasil . Miedecke también terminó en la misma vuelta que el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1981 , Nelson Piquet, que terminó segundo. De nuevo se clasificó undécimo para el Gran Premio de Australia de 1982 en Calder y terminó sexto, una vuelta menos que el francés Alain Prost . En el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder, Miedecke volvió a clasificar al Ralt en el puesto 11, aunque no pudo terminar la carrera después de que el botón del rotor en el distribuidor fallara en la vuelta 64.
Con su Ralt Ford, Andrew Miedecke ganó el Gran Premio de Malasia de 1981 y 1982 en el circuito de Shah Alam .
Turismos
La primera salida de Andrew Miedecke en los turismos se produjo en el James Hardie 1000 de 1986 cuando conducía un Mercedes-Benz 190E importado de Alemania Occidental como parte del equipo de Bob Jane . Junto con el piloto alemán Jörg van Ommen , clasificaron el coche de Clase B en el puesto 35, pero quedaron fuera de la carrera después de que van Ommen fuera empujado hacia la valla exterior en Murray's Corner al final de la primera vuelta. Fue el primer retiro de la carrera.
Miedecke Motorsport fue formado en 1987 por Don Smith como Oxo Supercube Motorsport para competir en el Campeonato de Australia de Turismos de 1987 con un par de Ford Sierra RS Cosworths del experto en Sierra Inglés Andy Rouse . Con el patrocinio de Oxo . Andrew Miedecke se inscribió para conducir el segundo automóvil. A mitad de temporada, Smith vendió su auto a John Giddings, quien se hizo cargo de conducirlo en la sexta ronda. [1] [2]
Después de una ATCC frustrante en la que Miedecke estuvo a menudo entre los líderes en la Sierra, el equipo se actualizó al Ford Sierra RS500 recientemente homologado para las carreras de resistencia, incluidas la Castrol 500 en Sandown en Melbourne y la James Hardie 1000 en Bathurst y la Bob Jane. T-Marts 500 en el Calder Park Raceway de Melbourne , siendo las dos últimas carreras rondas del Campeonato Mundial de Turismos inaugural .
El Castrol 500 fue un desastre para el equipo. Después de que Miedecke hubiera marcado el mejor tiempo en la calificación para hacerse con la pole position provisional (antes de la segunda vuelta entre los 12 primeros de "Dulux Dozen" por la pole), Don Smith hizo rodar la Sierra al final de la recta principal, dejando el auto fuera del fin de semana. El segundo auto del equipo conducido por los veteranos John Giddings y Bruce Stewart no pudo terminar después de que su Sierra sufriera una falla en el diferencial en la vuelta 82.
El equipo tenía un coche nuevo listo para el Bathurst 1000 y Miedecke era el Sierra australiano más rápido después de Hardies Heroes en el quinto lugar (aunque saldría cuarto después de que se retirara el tercer Eggenberger Motorsport ). Miedecke estaba entonces entre los primeros en marcar el ritmo junto con Andy Rouse conduciendo el Sierra alquilado de Allan Moffat , y el Eggenberger Motorsport Sierra de Steve Soper respaldado por Ford Europa . El trío cambia continuamente el liderazgo durante las primeras 30 vueltas de la carrera. Mientras que la Sierra europea tenía la ventaja en la velocidad en línea recta, el auto Oxo, gracias a la experiencia de rueda abierta de Miedecke, se manejó mejor y fue más rápido en la cima de la montaña. A pesar de su desventaja de poder, Miedecke pudo quedarse con Soper y Rouse en las rectas gracias al draft e incluso logró superar a Soper al final de Mountain Straight para tomar la delantera en una jugada que sorprendió al inglés. Desafortunadamente para el equipo, el veterano Smith fue unos 8 segundos por vuelta más lento que Miedecke, lo que se tradujo en una pérdida de tiempo para los otros líderes. El coche también sufrió dos baterías descargadas a mitad de carrera gracias a un alternador defectuoso que los dejó fuera de competencia. El auto # 35 finalmente terminó en el puesto 17, cubriendo 144 de las 161 vueltas.
Miedecke luego clasificó la Sierra con un impresionante tercer lugar una semana después para Bob Jane T-Marts 500 en Calder Park en Melbourne , y aunque el auto fue retirado después de solo 58 de las 120 vueltas, Mad Andy marcaría la vuelta más rápida de la carrera con un tiempo de 1: 45.03 para el circuito de 4.216 km (2.620 mi) que combinó el circuito de 2.280 km (1.417 mi) con la entonces nueva pista ovalada "Thunderdome" de 1.801 km (1.119 mi) estilo NASCAR . A partir de 2016, este récord de vuelta aún se mantiene.
Con la jubilación de Don Smith, Andrew Miedecke tomó posesión del equipo en 1988 . [3] [4] Se ingresó un segundo automóvil de cliente para el neozelandés Andrew Bagnall, quien estaba dando el paso audaz de la clase de automóviles para bebés. Luchando por el patrocinio (aunque OXO aún permanecía, estaba en una capacidad reducida), los autos demostraron ser rápidos pero poco confiables y, aunque Miedecke a menudo parecía ser el más probable para desafiar la superioridad mostrada por las Shell Sierras de Dick Johnson y el ex adversario de la rueda abierta de Miedecke, John Bowe. , la mala suerte provocada por la falta de dinero a menudo le robaba al equipo buenos resultados. Miedecke logró su primera pole position en las carreras de turismos para la Ronda 7 de la ATCC en Sandown, pero su carrera duró solo unos cientos de metros ya que una falla en el embrague lo dejó fuera de servicio antes de la primera curva. En una muestra de aprecio por sus esfuerzos para tratar de romper el monopolio del equipo Shell en 1988, la multitud en Sandown aplaudió a Miedecke mientras caminaba de regreso a los boxes.
Para el Tooheys 1000 de 1988 , al equipo se unirían los pilotos de Eggenberger Motorsport, Steve Soper y Pierre Dieudonné , una situación irónica teniendo en cuenta que los coches de Miedecke utilizaban tecnología Rouse, siendo Rouse uno de los principales rivales de Sierra del equipo Eggenberger en Gran Bretaña y Europa. . [5] [6] Desafortunadamente, el Tooheys 1000 de 1988 resultó ser un desastre para el equipo. Aunque ambos coches se clasificaron entre los 10 primeros, Miedecke había estrellado su coche en la cima de la montaña durante la clasificación del viernes, lo que significó una reconstrucción nocturna para el equipo de reparación de accidentes TAFE . Luego, durante la última sesión de práctica del sábado por la tarde, Soper (quien copiloto con Mad Andy) tuvo un trompo de 200 km / h (124 mph) en Conrod cuando se desinfló una llanta, aunque el as inglés pudo mantener el auto alejado de las paredes de concreto. . Su desafío terminó temprano cuando el equipo descubrió que las mangueras turbo de reemplazo que habían usado en la reconstrucción no tenían el blindaje térmico de aluminio requerido en el interior. A solo 2 vueltas de carrera, la manguera no pudo soportar la presión y se partió, lo que provocó una pérdida de impulso (la manguera se había utilizado en el Top 10 de Tooheys, así como en la última práctica del sábado). Como el equipo no tenía los recursos para los repuestos adecuados, todo lo que se podía hacer era seguir reemplazando la manguera y sufrir una pérdida de turbo boost. Aunque durante la parte media de la carrera fue el coche más rápido de la pista, el Sierra finalmente se retiró en la vuelta 102 con un agujero dividido. El periodista automovilístico belga Dieudonné (el copiloto habitual de Soper en el equipo Eggenberger) fue ascendido a piloto líder por encima de Bagnall en el coche n. ° 8 y clasificó el coche en un séptimo lugar creíble. Sin embargo, una junta de culata rota puso fin a la carrera en la vuelta 9.
Después de Bathurst, Miedecke y Soper ganarían el Promo Touring Car 500 en el Pukekohe Park Raceway en Nueva Zelanda . [7]
En 1989 , Miedecke obtendría el patrocinio que tanto necesitaba de Yokohama y Kenwood . Sin embargo, tener un automóvil destruido por un incendio en la Ronda 3 de la ATCC en Lakeside fue un gran revés, aunque Miedecke y Bagnall luego ganarían el Oran Park 300 . Miedecke Motorsport también comenzó a reparar un segundo automóvil de cliente para Playscape Racing de Kevin Waldock en 1989. La compañía de explosivos de Waldock, Blast Dynamics, había sido el patrocinador principal de Miedecke en Bathurst en 1988 y permaneció como patrocinador hasta 1989.
El Tooheys 1000 de 1989 en Bathurst volvió a ser un desastre para el equipo. Ambos coches volvieron a clasificarse en el top 10 con Miedecke, con el compañero de Charlie O'Brien , clasificando sexto como lo había hecho en 1988. Andrew Bagnall, con su compañero Kiwi Graeme Crosby , saldría décimo después de no completar su vuelta de Tooheys Top 10 en la segunda vuelta. cuando se estrelló contra la Sierra en Sulman Park. [8] Miedecke tuvo un buen comienzo en la Sierra y fue cuarto en la recta de montaña detrás de las Sierras de Peter Brock , Dick Johnson y el alemán Klaus Niedzwiedz en el auto construido por Eggenberger de Allan Moffat. Sin embargo, una falla completa en la caja de cambios al subir la montaña terminó su carrera antes de que hubiera completado media vuelta para ser el primer retiro de la carrera. Fue la segunda vez en cuatro carreras en Bathurst (después de 1986) que el propio coche de Miedecke no pudo completar una vuelta de la carrera. Bagnall y Crosby tuvieron una carrera constante en su auto reparado antes de retirarse con una falla en la junta de la culata en la vuelta 97.
Bathurst demostraría ser la última salida para el equipo, ya que no entraron en la carrera de apoyo del Grupo A de la Copa de Yokohama que finalizó la temporada en el Gran Premio de Australia de 1989 en Adelaida .
A finales de 1989, el equipo se disolvió y Miedecke se trasladó a Mobil 1 Racing de Peter Brock , mientras que algunos de los activos del equipo se trasladaron a Playscape Racing. [9] [10]
GT
En 2015, Andrew Miedecke compró un Aston Martin Vantage GT3 , que en colaboración con Ross Stone corrió en las dos últimas rondas del Campeonato de GT de Australia 2015 . [11] En 2016, Miedecke compró dos Vantage GT3 más, de Craft-Bamboo Racing , para competir tanto en el GT australiano como en el GT Asia , esta vez colaborando con Matt Stone Racing . [12] Andrew Miedecke, conduciendo con su hijo George, ganó la segunda ronda del Campeonato Australiano de Resistencia 2016 en Sydney Motorsport Park . [13]
Referencias
- ^ Naismith, Barry (diciembre de 1987). Bathurst . Glen Waverley: Garry Sparke y asociados. ISBN 0 908 081 359.
- ^ Normoyle, Steve (1988). La gran carrera 7 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Andrew Miedecke Miedecke Motor Group
- ^ Andrew Miedecke Speedcafe 26 de noviembre de 2010
- ^ Naismith, Barry (abril de 1989). Bathurst . Glen Waverley: Garry Sparke y asociados. ISBN 0 908 081677.
- ^ Normoyle, Steve (1989). La gran carrera 8 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ 1988 Pukekohe 500 en Historia de las carreras de turismos
- ^ Tooheys Top Gun 1989
- ^ Normoyle, Steve (1990). La gran carrera 9 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Normoyle, Steve (1991). La gran carrera 10 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Bartholomaeus, Stefan (1 de septiembre de 2016). "Ross Stone Racing listo para debutar en Sandown GT" . Speedcafe . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ Van Leeuwen, Andrew (21 de abril de 2016). "Miedecke Motorsport amplía el programa Aston GT" . Motorsport.com . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ "El dúo de padre e hijo gana la emoción cargada en Sydney Motorsport Park 101" . GT australiano. 27 de agosto de 2016 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
enlaces externos
- Página web oficial