El Antarctic Snow Cruiser fue un vehículo diseñado de 1937 a 1939 bajo la dirección de Thomas Poulter , destinado a facilitar el transporte en la Antártida durante la Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos (1939-1941). [1] El Snow Cruiser también fue conocido como "El Pingüino", "Pingüino 1" o "Tortuga" [2] en algunos materiales publicados.
Crucero de nieve antártico | |
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Descripción general | |
Fabricante | Instituto de Tecnología Armor |
También llamado | El Pingüino, Pingüino 1, Tortuga |
Producción | 1937-1939 |
Años modelo | 1939 |
Montaje | Estados Unidos: Chicago , Illinois |
Diseñador | Thomas Poulter |
Carrocería y chasis | |
Clase | Clase 9 |
Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | Dos motores diesel Cummins H-6 de 11,0 L (672 pulgadas cúbicas) |
Motor eléctrico | Cuatro motores eléctricos de 56kW |
Salida de potencia | 112 kW (152 PS) cada uno |
Dimensiones | |
Largo | 669 pulg. (17,0 m) |
Ancho | 239 pulg. (6,1 m) |
Altura | Ruedas extendidas: 192 pulg. (4,9 m) Ruedas retraídas: 144 pulg. (3,7 m) |
Peso en vacío | 75.000 libras (34.000 kg) |
Poulter había sido el segundo al mando de la Segunda Expedición Antártica de Byrd , lanzada en 1934. Desde su época en la Antártida, Poulter había ideado varias características innovadoras. Sin embargo, el enorme Snow Cruiser generalmente no funcionó como se esperaba en las difíciles condiciones (los neumáticos, notablemente suaves para evitar que se incrustaran en la nieve, no se agarraban al hielo) y finalmente fue abandonado en la Antártida. Redescubierto bajo una capa profunda de nieve en 1958, luego desapareció nuevamente debido a las cambiantes condiciones del hielo.
Historia
Diseño y construcción
El 29 de abril de 1939, Poulter y la Fundación de Investigación del Armor Institute of Technology mostraron los planes a los funcionarios en Washington, DC . La fundación financiaría el costo y supervisaría la construcción, y prestaría el vehículo al Servicio Antártico de los Estados Unidos. El trabajo comenzó el 8 de agosto de 1939 y duró 11 semanas. El 24 de octubre de 1939, el vehículo se encendió por primera vez en la Pullman Company, al sur de Chicago, y comenzó el viaje de 1.640 km (1.020 millas) hasta el Boston Army Wharf. Durante el viaje, un sistema de dirección dañado hizo que el vehículo se saliera de un pequeño puente en la autopista Lincoln y cayera en un arroyo cerca de la ciudad de Gomer en Ohio, donde permaneció durante tres días. Después de llegar a Boston , partió hacia la Antártida el 15 de noviembre de 1939 a bordo del USCGC North Star .
Llegada a la Antártida
El Snow Cruiser llegó a Little America en la Bahía de las Ballenas , Antártida con la Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos a principios de enero de 1940 y experimentó muchos problemas. Fue necesario construir una rampa de madera para descargar el vehículo. Cuando el vehículo fue descargado del barco, una de las ruedas rompió la rampa. La tripulación aplaudió cuando Poulter impulsó el vehículo para liberarlo de la rampa, pero los vítores se callaron cuando el vehículo no pudo moverse a través de la nieve y el hielo. Los neumáticos grandes, lisos y sin banda de rodadura se diseñaron originalmente para un vehículo de pantano grande; giraban libremente y proporcionaban muy poco movimiento hacia adelante, hundiéndose hasta 3 pies (0,91 m) en la nieve. La tripulación colocó los dos neumáticos de repuesto en las ruedas delanteras del vehículo e instaló cadenas en las ruedas traseras, pero no pudieron superar la falta de tracción. Más tarde, la tripulación descubrió que los neumáticos producían más tracción cuando se conducían hacia atrás. La caminata más larga fue de 92 millas (148 km), conducida completamente en reversa. El 24 de enero de 1940, Poulter regresó a los Estados Unidos, dejando a F. Alton Wade a cargo de una tripulación parcial. Los científicos llevaron a cabo experimentos sismológicos, mediciones de rayos cósmicos y muestreos de núcleos de hielo mientras vivían en el Snow Cruiser cubierto de nieve y madera. La financiación del proyecto se canceló cuando el foco en los Estados Unidos se convirtió en la Segunda Guerra Mundial .
Redescubrimiento y destino final
Durante la Operación Highjump a fines de 1946, un equipo de expedición encontró el vehículo y descubrió que solo necesitaba aire en los neumáticos y algunas reparaciones para que estuviera operativo.
En 1958, una expedición internacional descubrió el crucero de nieve en Little America III con una excavadora. [3] Estaba cubierto por 23 pies (7,0 m) de nieve, pero una larga vara de bambú marcaba su posición. [3] Pudieron excavar hasta la parte inferior de las ruedas y medir con precisión la cantidad de nieve desde que fue abandonado. En el interior, el vehículo estaba exactamente como lo había dejado la tripulación, con papeles, revistas y cigarrillos esparcidos por todas partes.
Expediciones posteriores no informaron rastro del vehículo. Aunque hubo algunas especulaciones infundadas de que el Snow Cruiser (sin tracción) fue tomado por la Unión Soviética durante la Guerra Fría , lo más probable es que el vehículo esté en el fondo del Océano Austral o enterrado bajo la nieve y el hielo. [1] El hielo antártico está en constante movimiento y la plataforma de hielo se mueve constantemente hacia el mar. En 1963, una gran parte de la plataforma de hielo de Ross se rompió y se alejó; la ruptura ocurrió justo a través de Little America. [4] [5] No se sabe en qué lado de la plataforma de hielo estaba ubicado el Snow Cruiser.
Detalles del vehículo
Atributo | Descripción |
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Largo | 17.0 metros (55 pies 9 pulgadas) |
Ancho | 19 pies 11 pulgadas (6,06 metros) |
Altura | Ruedas retraídas: 12 pies (3,7 metros) Ruedas extendidas: 16 pies (4,9 metros) |
Peso (cargado) | 75.000 libras (34.000 kg) |
Distancia | 5,000 millas (8,000 km) |
Velocidad máxima | 30 mph (48 kilómetros por hora) |
Autosuficiencia | 1 año en las condiciones más extremas |
Capacidad de combustible | 2.500 galones estadounidenses (9.500 litros) almacenados debajo del piso |
Capacidad de combustible adicional | 1,000 galones estadounidenses (3,800 litros) almacenados en el techo, para ser utilizados por el avión |
Tamaño de la tripulación | 5 personas |
Costo estimado | $ 300,000 ($ 5.6 millones hoy) |
Compartimentos de cabina | cabina de control, taller de máquinas, combinación de cocina / cuarto oscuro, almacenamiento de combustible, almacenamiento de alimentos, dos neumáticos de repuesto |
Atributo | Descripción |
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Configuración | Híbrido diesel-eléctrico (2 motores diesel, 2 generadores, 4 motores eléctricos) |
Fabricante y modelo de motor diesel | Motor Cummins H-6 |
Clasificación de potencia del motor diesel | 150 caballos de fuerza (110 kW) a 1800 rpm - 300 caballos de fuerza (220 kW) de potencia combinada total para 2 motores |
Configuración del motor diesel | 6 cilindros en línea; aspiración natural |
Desplazamiento del motor diesel | 672 pulgadas cúbicas (11,01 litros) |
Diámetro y carrera del motor diesel | 4+7 ⁄ 8 pulg. (120 mm) de diámetro x 6 pulg. (150 mm) de carrera |
Generadores electricos | Energia General |
Fabricante de motores de accionamiento eléctrico | Energia General |
Potencia nominal del motor de accionamiento eléctrico | 75 caballos de fuerza (56 kW) - 300 caballos de fuerza (220 kW) de potencia combinada total para 4 motores |
Fabricante de neumáticos | Goodyear Tire and Rubber Company |
Dimensiones de los neumáticos | 120 pulgadas (3000 mm) de diámetro exterior x 66 pulgadas (1700 mm) de diámetro interior x 33,5 pulgadas (850 mm) de ancho |
Características innovadoras
Las características innovadoras incluyen:
- Las ruedas y los neumáticos se replegaron en carcasas donde se calentaron con los gases de escape del motor. Esto fue para evitar el agrietamiento a baja temperatura del compuesto de caucho natural.
- Los largos voladizos delanteros y traseros de la carrocería ayudarían a cruzar grietas de hasta 15 pies (4,6 m) de ancho. Las ruedas delanteras debían retraerse para que la delantera pudiera empujarse a través de la grieta. Luego, las ruedas delanteras debían extenderse (y las ruedas traseras se retraerían) para tirar del vehículo el resto del camino. Este proceso requirió un procedimiento complicado de 20 pasos.
- Se diseñó una plataforma en la parte superior del vehículo para sostener un avión pequeño (un biplano Beechcraft de 5 pasajeros ). Un cabrestante llevaría la aeronave a su lugar. El avión se utilizaría para realizar reconocimientos aéreos.
- El refrigerante del motor circulaba por toda la cabina para calentarlo. El sistema de calefacción era muy eficiente y la tripulación informó que solo necesitaban mantas ligeras para dormir.
- El exceso de energía eléctrica podría almacenarse en baterías para luces y equipos en funcionamiento cuando el motor no esté en funcionamiento.
- El tren de transmisión diésel-eléctrico permitió motores más pequeños y más espacio para la tripulación, debido a la eliminación de grandes componentes mecánicos de transmisión en todo el vehículo. Esta es posiblemente la primera aplicación de un sistema de propulsión diesel-eléctrico en un vehículo de cuatro ruedas de este tamaño; este diseño es ahora común en los grandes camiones mineros modernos .
Ver también
- Programa Antártico de los Estados Unidos
- Snowcat
- Entrenador de nieve
- Jarkovchanka
- YS-1 Army Sno-Train
Referencias
- ↑ a b Jr, Ronald I. Marvin; Sociedad, arqueológico e histórico del condado de Wyandot (2015-08-24). Una breve historia del condado de Wyandot, Ohio . Publicaciones de Arcadia. págs. 81–82. ISBN 978-1-62585-535-0.
- ^ "El águila y la tortuga" Archivado el 14 de marzo de 2009 en la Wayback Machine , revista Wings . Febrero de 1980.
- ^ a b Revista Antártica de los Estados Unidos . Fundación Nacional de Ciencias, [División de Programas Polares. 1985. p. 6.
- ^ Scambos, Ted; Novak (2005). "En la ubicación actual del Byrd" Snow Cruiser "y otros artefactos de Little America I, II, III y Framheim". Geografía polar . 29 (4): 237–252. doi : 10.1080 / 789610142 . S2CID 128811407 .
- ^ Scambos, Ted; Novak (2005). "En la ubicación actual del Byrd" Snow Cruiser "y otros artefactos de Little America I, II, III y Framheim". Geografía polar . 29 (4): 237–252. doi : 10.1080 / 789610142 . S2CID 128811407 .
enlaces externos
- Revista LIFE (30 de octubre de 1939) artículo y sección transversal del Antarctic Snow Cruiser
- El crucero de nieve antártico
- Historia de los cruceros de nieve
- Reimpresión del artículo de la invención y Tecnología Revista
- The Antarctic Edsel por Bob Hanes
- "Plantar las barras y estrellas en la Antártida" de Popular Science