Antonov An-12

Familia de aviones de transporte militar y de pasajeros de Antonov

An-12
An-12 de la Fuerza Aérea Rusa
Papel	Aviones de transporte civil y militar
Fabricante	Antonov
Primer vuelo	16 de diciembre [1] 1957
Introducción	1959
Estado	Servicio activo con varias aerolíneas (especialmente carga) y fuerzas aéreas.
Usuarios primarios	Fuerza aérea soviética Aeroflot PLA Air Force
Producido	1957-1973
Número construido	1.248
Desarrollado por	Antonov An-10
Variantes	Shaanxi Y-8

El Antonov An-12 (en ruso : Антонов Ан-12; nombre de informe de la OTAN : Cub ) es un avión de transporte turbohélice de cuatro motores diseñado en la Unión Soviética . Es la versión militar del Antonov An-10 y tiene muchas variantes. Durante más de tres décadas, el An-12 fue el avión estándar de transporte de carga y paracaidistas de mediano alcance de las fuerzas aéreas soviéticas. Finalmente se construyeron un total de 1.248. ^[2]

Antonov An-12BP en el Museo de Aviación de China, Beijing

Diseño y desarrollo

Desarrollado a partir del Antonov An-8 , el An-12 era una versión militar del transporte de pasajeros An-10. El primer prototipo An-12 voló en diciembre de 1957 y entró en el servicio militar soviético en 1959. Inicialmente, el avión se produjo en la Fábrica Estatal de Aviación en Irkutsk. A partir de 1962, la producción se transfirió a Tashkent, donde se construyeron 830. Más tarde, la producción se trasladó a Voronezh y Kazán. ^[2]

En uso militar, el An-12 tiene capacidad para hasta 100 paracaidistas totalmente equipados o 20.000 kg (44.090 lb) de carga, que se carga a través de la rampa / puerta de carga trasera. ^[2]

En términos de configuración, tamaño y capacidad, el avión es similar al Lockheed C-130 Hercules construido en Estados Unidos . ^{[ cita requerida ]} Los An-12 militares soviéticos y ex-soviéticos tienen una torreta de cañón de cola defensiva.

Producción china

En la década de 1960, China compró varios aviones An-12 de la Unión Soviética, junto con una licencia para ensamblar el avión localmente. Debido a la división chino-soviética , la Unión Soviética retiró su asistencia técnica. La Compañía de Aeronaves de Xi'an y el Instituto de Diseño de Aeronaves de Xi'an hicieron ingeniería inversa al An-12 para la producción local, y el primer vuelo de un An-12 ensamblado en China se retrasó hasta 1974 después de que la URSS cesó la producción en 1973. ^[3]

En 1981, la versión china del An-12, designada Y-8 , finalmente entró en producción. Desde entonces, el Y-8 se ha convertido en uno de los aviones de transporte / carga militares y civiles más populares de China, con muchas variantes producidas y exportadas. Se eligió un diseño de cabina de piloto de bombardero Tu-16 / H-6 para el Y-8 en lugar del diseño de cabina de piloto de navegación más corto An-12 original, ya que el bombardero H-6 había estado en producción en serie durante algún tiempo. ^[4] Aunque el An-12 ya no se utiliza ni en Rusia ni en Ucrania, el Y-8 se actualiza y se produce en China. El último Y8-F600 es una empresa conjunta entre Shaanxi Aircraft Company , Antonov Aeronautical Scientific Technical Complex (ASTC) yPratt & Whitney Canadá . El Y8-F600 tiene un fuselaje rediseñado, aviónica occidental, motores turbohélice PW150B con un sistema de hélice R-408 y una cabina de vidrio para dos tripulantes . ^[5]

Historial operativo

Fuerzas aéreas soviéticas

El avión despegó por primera vez en 1957 y se fabricó en la URSS hasta 1973. Se usó en una variedad de funciones, desde operaciones de búsqueda y rescate hasta transporte de equipos. Su uso más significativo se vio durante la guerra afgano-soviética . Entre los soldados soviéticos, se sabía que el avión despegaría de Afganistán a Tashkent con " Cargo 200 " o ataúdes con los cuerpos de los soldados fallecidos. A este respecto, el avión recibió el sobrenombre de " Black Tulip " (en ruso : «Чёрный тюльпан»). ^[6]

Variantes

Además de su función básica de transporte de carga, el An-12 se adaptó como plataforma para una amplia variedad de tareas especializadas y se produjeron unas 30 variantes diferentes. Las mejoras incluyeron mayores pesos de despegue y capacidad adicional de combustible. La variante mejorada An-12BP se convirtió en el transporte táctico estándar de las fuerzas aéreas soviéticas y otras. ^[2] En 2019, se anunció en el Foro militar "Army-2019" que Rusia comenzó a trabajar en un ataque terrestre armado y una variante de apoyo aéreo cercano del An-12, similar al AC-130 . ^[7] En 2021, se anunció que la cañonera no se basará en el An-12 después de todo, ya que no cumplía con los requisitos para un "artillero volador". ^[8]

Operadores

Actualmente, el An-12 es muy popular entre los operadores de carga, especialmente los de la CEI , África y el subcontinente indio . ^[9]

Operadores civiles

El 12 de enero de 2009, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) emitieron una prohibición temporal del An-12 de sobrevolar su espacio aéreo tras las incursiones en la pista del aeropuerto internacional de Sharjah y la GCAA ha recomendado a los operadores que dejen de utilizar la aeronave. ^{[10] [11]} La prohibición se hizo permanente en febrero de 2010. ^[12]

Armenia Air Armenia  Bielorrusia Ruby Star Airways  México Air One (México)  Rusia Aerolíneas de ATRAN Cargo  Tailandia Air People International  Ucrania Aerolíneas Aerovis Aerolíneas Antonov Aire CAVOK Aerolíneas de Motor Sich Alianza Aérea de Ucrania Aerolíneas Volare  Estados Unidos SRX, [13] (todavía operado por Avialeasing )

Angola Alada  Bulgaria Balkan Bulgarian Airlines [14]  República Popular de China CAAC Airlines ; [15] véase también Shaanxi Y8  Egipto Egyptair  Francia Darta  Guinea Air Guinea  Ghana Ghana Airways El único An-12 se entregó en octubre de 1961. Se retiró del uso en 1962 y se devolvió a la Unión Soviética en 1963. [16]

Irak Iraqi Airways [17]  Filipinas Aerolíneas Interisland  Polonia LOT Polish Airlines [18]  Rusia Aviación Avial Aerolíneas SAT  Serbia United International Airlines

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Operadores militares

Angola Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Popular de Angola [19]  Etiopía Fuerza Aérea de Etiopía [20]  Kazajstán [21]  Rusia Fuerza Aérea Rusa [22] Aviación naval rusa [22]  Sudán Fuerza Aérea Sudanesa [23]  Uzbekistán [24]

Afganistán La Fuerza Aérea Afgana operó 12 desde 1981 hasta 2001. Uno de sus An-12 que desertó a Pakistán se conserva en el Museo PAF, Karachi.  Argelia Fuerza Aérea de Argelia  Armenia Fuerza Aérea de Armenia  Bangladesh La Fuerza Aérea de Bangladesh operó desde 1973 hasta la década de 1980, ahora todos retirados  Costa de Marfil Fuerza Aérea de Costa de Marfil  República Checa Fuerza Aérea Checa  Checoslovaquia Fuerza Aérea  Checoslovaca: La flota de Checoslovaquia, que consta de dos, se dividió en partes iguales entre la República Checa y la República Eslovaca al dividirse con Eslovaquia. Todos los CzAF An-12 se retiraron del servicio activo en la década de 1990.  Egipto Fuerza Aérea Egipcia  Georgia [25]  India La Fuerza Aérea de la India instaló el primero de estos aviones en 1961, cuando levantó el Escuadrón No.44 "Los Gansos del Himalaya". Seis de estos aviones pronto participaron en el transporte aéreo de refuerzos del ejército a Ladakh durante la Guerra Sino-India de 1962. El An-12 se utilizó posteriormente para formar el Escuadrón No.25. Los An-12 también se utilizaron como bombarderos pesados ​​durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 . Todos los IAF An-12 se retiraron gradualmente del servicio activo en la década de 1990. Uno de ellos se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam , Nueva Delhi.  Indonesia Fuerza Aérea de Indonesia - Retirada en 1970

Irak Fuerza Aérea Iraquí - Retirada en 2003]  Jordán Real Fuerza Aérea de Jordania  Mongolia Fuerza Aérea de Mongolia - Retirado 12 An-12 [26]  Myanmar Fuerza Aérea de Myanmar  Nigeria Fuerza Aérea de Nigeria : 12 An-12 en servicio  Polonia La Fuerza Aérea de Polonia utilizó dos An-12B desde 1966 hasta 1977 (se estrelló) y 1995 [27]  Eslovaquia La Fuerza Aérea Eslovaca recibió un An-12BP registrado 2209 en 1993. Se vendió a Moldavia en 1999 y ahora sirve con la Fuerza Aérea de Angola. [28]  Yemen del Sur Fuerza Aérea Yemení  Unión Soviética La flota soviética se dispersó entre muchos de los estados sucesores de la Unión Soviética. Fuerza Aérea Soviética Aviación naval soviética  Siria Fuerza Aérea Siria  Tanzania Comando de la Fuerza Aérea de Tanzania  Turkmenistán  Ucrania Fuerza Aérea de Ucrania Aviación naval de Ucrania  Yugoslavia SFR Fuerza Aérea Yugoslava

El An-12 de 47 años sigue en funcionamiento. Aeropuerto de Malmö .

Un An-12A de Vega Air hace un despegue humeante desde el aeropuerto de Kastrup (2004).

Accidentes e incidentes

Especificaciones (An-12)

Antonov An-12

Datos de Global Aircraft, ^[29] Airliners.net ^[30]

Características generales

• Tripulación: 5 (dos pilotos, ingeniero de vuelo, navegador, operador de radio)
• Capacidad: 20.000 kg (44.092 lb) de carga útil / 60 paracaidistas / 2x vehículos blindados BMD-1
• Longitud: 33,1 m (108 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 38 m (124 pies 8 pulgadas)
• Altura: 10,53 m (34 pies 7 pulgadas)
• Superficie alar : 121,7 m ² (1310 pies cuadrados)
• Peso vacío: 28.000 kg (61.729 libras)
• Peso máximo al despegue: 61.000 kg (134.482 lb)
• Planta motriz: 4 × motores turbohélice Ivchenko AI-20L o AI-20M , 3000 kW (4000 shp) cada equivalente
• Hélices: hélices de paso reversible de velocidad constante de 4 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 660 km / h (410 mph, 360 kn)
• Velocidad de crucero: 570 km / h (350 mph, 310 kn)
• Alcance: 5700 km (3500 millas, 3100 millas náuticas) con combustible máximo

3.600 km (2.200 mi; 1.900 nmi) con carga útil máxima

• Techo de servicio: 10.200 m (33.500 pies)
• Velocidad de ascenso: 10,2 m / s (2.010 pies / min)

Armamento

• Pistolas: 2 × 23 mm (0,906 pulgadas) Nudelman-Rikhter NR-23 cañones en una torreta de cola (algunas aeronaves)

Apariciones notables en los medios

Ver también

• Avión de transporte militar

Desarrollo relacionado

• Antonov An-22
• Shaanxi Y-8

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Lockheed C-130 Hércules
• Transall C.160

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Referencias

Notas al pie

1. "Sitio web oficial de Antonov" . Archivado desde el original el 23 de enero de 2018 . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
2. Allport, Dave (abril de 1996). "Directorio de aviones de transporte militar (parte 2)". Air International . Vol. 50 no. 4. p. 237.
3. "Aviones de transporte turbohélice Y8" . Defensa Sino. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008.
4. "Modificación de la cabina del navegador Y8" . AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2011 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
5. "Avión Y8F600" . Industria aeronáutica de Shaanxi. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2006.
6. " " Чёрный тюльпан ": почему советские солдаты в Афганистане так назвали самолёт АН-12" . Русская Семёрка . Archivado desde el original el 8 de abril de 2020 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
7. https://tass.ru/armiya-i-opk/6592791
8. https://iz.ru/1110121/anton-lavrov-roman-kretcul/arsenal-okhotnika-transportnyi-samolet-poluchit-upravliaemye-rakety
9. Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Antonov An-12. Del interior. Hinkley. 2007. ISBN 978-1-85780-255-9 ^{[ página necesaria ]} 
10. "GCAA emite prohibición temporal de Antonov An-12 desde el espacio aéreo de los Emiratos Árabes Unidos" . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009 . Consultado el 13 de enero de 2009 .
11. "Emiratos Árabes Unidos prohíbe vuelos de aviones An-12 de fabricación soviética" . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009 . Consultado el 13 de enero de 2009 .
12. "Emiratos Árabes Unidos prohíbe aviones ANTONOV An-12 de su espacio aéreo" . Los tiempos de la India . 19 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2010 . Consultado el 19 de febrero de 2010 .
13. "SRX :: Flota" . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
14. Endres 1979, p. 189.
15. Endres 1979, p. 15.
16. Ruso de época. Props and Jets of the Iron Curtain Airlines , Airlife Publishing, Shrewsbury 1998, ISBN 1-85310-971-1 . 
17. Endres 1979, p. 401–402.
18. Endres 1979, p. 351.
19. Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 32.
20. Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 37.
21. Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 41.
22. Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 46.
23. Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 48.
24. Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 53.
25. "Armamento del ejército georgiano" . Ejército de Georgia. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de junio de 2007 .
26. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2013 .
27. Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego en: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 y nr. 10
28. Radek Havelka. "An-12BP 2209 :: An-12BP" . valka . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .^{[ verificación necesaria ]}
29. "An-12 Cub" . Aeronaves globales . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2006 . Consultado el 9 de marzo de 2006 .
30. "El Antonov An-12 y Shaanxi Y8" . Airliners.net . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2006 . Consultado el 9 de marzo de 2006 .

Fuentes

• Endres, Günter G. (1979). Flotas de aerolíneas mundiales 1979 . Hounslow, Reino Unido: Airline Publications and Sales Ltd. ISBN 978-0-905117-53-9..
• Hoyle, Craig (8 a 14 de diciembre de 2015). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 188 no. 5517. págs. 26–53. ISSN  0015-3710 .
• "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN  0143-5450 .

Enlaces externos

• Lista de todos los aviones An-12 utilizados por la Fuerza Aérea Polaca
• Imágenes de An-12
• Cientos de fotos de An-12
• Introducción al transportador Y-8, AirForceWorld.com
• Russianplanes.net
• Se recuperan los restos de la víctima del accidente aéreo de 1968 ^{[ enlace muerto permanente ]}