El túnel base de los Apeninos , conocido alternativamente como el túnel del Gran Apenino , [1] es un túnel base ferroviario de 18,507 km (11,5 millas) de largo en la línea Bolonia-Florencia Direttissima en el centro de Italia . En el momento de su finalización, el túnel base de los Apeninos era el segundo túnel más largo del mundo después del túnel Simplon , y el más largo construido con doble vía ; actualmente, es el decimosexto túnel más largo del mundo. [ cita requerida ]
Descripción general | |
---|---|
Línea | Bolonia-Florencia Direttissima |
Localización | Italia |
Coordenadas | 44 ° 08′09 ″ N 11 ° 10′23 ″ E / 44.1357 ° N 11.173 ° E |
Estado | Operacional |
Cruces | Montañas de los Apeninos |
Operación | |
Abrió | 21 de abril de 1934 |
Tráfico | Ferrocarril |
Personaje | Pasajero y flete |
Técnico | |
Largo | 18.507 km (11.500 millas) |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) |
Electrificado | 15 kV 16,7 Hz |
Velocidad de operacion | 250 kilómetros por hora |
El túnel se abrió el 21 de abril de 1934; en comparación con el antiguo ferrocarril de Porrettana sobre la sierra, su finalización permitió un recorrido alternativo 35 km más corto. Corriendo entre las estaciones de San Benedetto-Castiglione y Vernio-Montepiano-Cantagallo , tiene una longitud de 18.507 km, una altura de pico de 328 metros sobre el nivel del mar y una inclinación máxima del 1,2%. [1]
Antecedentes y construcción
La primera línea ferroviaria en completar una ruta algo directa entre las ciudades italianas de Bolonia y Florencia fue el ferrocarril Porrettana , que se construyó entre 1856 y 1864. [1] Se reconoció que la línea Porrettana sería desfavorable para los trenes de mercancías pesados incluso antes de su finalización, lo que se debió a que el terreno relativamente montañoso atravesado por la línea obligaba a adoptar altas pendientes. También se determinó que era insuficiente para manejar el creciente tráfico entre el valle del Po y Roma . Sin embargo, los ingenieros civiles de la época reconocieron los desafíos en la construcción de una conexión más directa con mayor capacidad, se produjeron varias propuestas que involucraban diferentes alineamientos verticales y horizontales, pero estos apenas mejoraron en términos de capacidad o pendientes sobre la línea original debido a un deseo de Reducir la longitud de cualquier posible túnel. [1]
Durante 1882, el ingeniero francés Jean Louis Protche fue designado para examinar propuestas y sugerir mejoras; optó por una línea que seguía los valles de Setta y Bisenzio para conectar con la línea existente en Sasso Marconi y Prato. Fue la ruta de Protche la que presentó por primera vez un cruce de los Apeninos a través de un único gran túnel de 18.032 metros. [1] Alrededor de 1902, una comisión especial establecida por el Consejo Superior de Obras Públicas examinó los estudios de ruta y seleccionó la propuesta de Protche, supuestamente debido a que los criterios de terreno más favorables de la alineación, como pendientes y estabilidad, satisfacían mejor los requisitos de la línea. [1] Sobre la base del informe de la comisión, el gobierno italiano promulgó la Ley No. 444/1908 durante 1908, ordenando que se llevara a cabo la fase final de los estudios de diseño. En ese momento, se autorizó la suma de 150 millones de liras para financiar la construcción de la Direttissima Bolonia-Florencia , una parte sustancial de la cual se asignó al túnel. [1]
A pesar de esta promulgación, el trabajo de construcción real del túnel no comenzó hasta 1913. [1] El ritmo de progreso fue relativamente lento e intermitente en gran parte debido a eventos externos, como la Primera Guerra Mundial y la posterior agitación social sufrida por la nación. No fue hasta 1921 que se logró una actividad continua. [1] Durante el 21 de abril de 1934, finalmente se inauguró el Túnel de la Base de los Apeninos, así como gran parte de la línea más ancha. Los gastos totales de la línea ascendieron a 1.122 millones de libras esterlinas, de los cuales 460 millones de libras se gastaron específicamente en el túnel. [1]
Historia operativa
En el medio del túnel, hay un cambio y una estación de 450 m de longitud (no destinada al uso público), a esta última se accede a través de un pasadizo . [ cita requerida ]
Aproximadamente 50 años después de su finalización, se reconoció que un aumento persistente en el tráfico a lo largo de la ruta pronto requeriría una mayor capacidad para satisfacer. [1] Al mismo tiempo, también hubo presión para que la infraestructura cumpliera con los nuevos estándares operativos como parte de un esfuerzo más amplio para lograr que la red ferroviaria de Italia se ajustara mejor a las normas europeas y se integrara mejor con sus vecinos, especialmente en lo que respecta a la incipiente alta red de trenes de alta velocidad que se estaba expandiendo por todo el continente. En consecuencia, el ferrocarril de alta velocidad Bolonia-Florencia se construyó durante la década de 1990; su finalización ha provocado que parte del tráfico de pasajeros se aleje tanto de la antigua línea Bolonia-Florencia Direttissima como del Túnel de base de los Apeninos. [1]
Entre el 29 de octubre de 2001 y el 20 de mayo de 2014, el túnel de base de los Apeninos estuvo sujeto a obras de ingeniería orientadas a la seguridad; estos se centraron en gran medida en la implementación de equipos modernos de extinción de incendios y sistemas de emergencia asociados. Durante el mismo período, se mejoraron y renovaron varios aspectos del túnel, incluida la provisión de nuevas instalaciones de telecomunicaciones y alumbrado de servicio público en toda su longitud. [2]
Tren 904 bombardeo
El 23 de diciembre de 1984, 17 personas murieron y 250 resultaron heridas por una bomba en el Nápoles - Milán Express, Tren 904 , que explotó en el túnel. El ataque se atribuye a la Cosa Nostra (la mafia siciliana ).
El bombardeo de Italicus Express en 1974 fue en la misma línea, aunque no en el túnel.
Referencias literarias
El túnel de los Apeninos se conoce y se utiliza como un elemento de la trama en Cabal por Michael Dibdin .
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l "Apéndice B: El diseño y construcción de túneles para la nueva línea ferroviaria de alta velocidad / capacidad Bolonia-Florencia" (PDF) . link.springer.com . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
- ^ "Realización de obras de implementación de seguridad en el túnel base de los Apeninos en la línea ferroviaria Bolonia-Prato" . ceprinicostruzioni.it . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "El gran túnel de los Apeninos" , Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 320–330, descripción ilustrada de la construcción del túnel.