El ferrocarril de alta velocidad Bolonia-Florencia es un enlace en la red ferroviaria de alta velocidad italiana . Es parte del Corredor 1 de la Unión Europea 's de la red de alta velocidad ferroviaria transeuropea , que une Berlín y Palermo . Las operaciones comerciales completas comenzaron el 5 de diciembre de 2009. Los trenes de pasajeros de alta velocidad tardan 37 minutos en la ruta en comparación con los 59 minutos anteriores. [2]
Tren de alta velocidad Bolonia-Florencia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Rete Ferroviaria Italiana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Italia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Sistema italiano de trenes de alta velocidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 5 de diciembre de 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El extremo norte de la línea se encuentra en la estación de tren Bologna Centrale y conecta con la línea de alta velocidad Milán-Bolonia y las líneas a Venecia ( ferrocarril Padua-Bolonia ) y Verona ( ferrocarril Verona-Bolonia ), respectivamente. Su extremo sur está en la estación de tren Firenze Santa Maria Novella y conecta con la línea de alta velocidad Florencia-Roma . Es utilizado principalmente por trenes de pasajeros de alta velocidad, mientras que la mayoría de los trenes de mercancías han seguido utilizando el antiguo ferrocarril Bolonia-Florencia , conocido como Direttissima . Desde 2018, los servicios de carga de alta velocidad también se ejecutan en la línea. [3]
Historia
Fondo
Antes de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Bolonia-Florencia, el actual ferrocarril Bolonia-Florencia , conocido popularmente como Direttissima , manejaba la mayor parte de este tráfico en una ruta principal principal. Esta línea, que se había completado en 1934, se había construido como una alternativa superior al ferrocarril Pistoia-Bolonia del siglo XIX , proporcionando velocidades más altas y capacidad adicional para el tráfico. [4] Sin embargo, en la década de 1980, quedó claro que la capacidad de estos dos ferrocarriles se estaba saturando y que la infraestructura existente no podría adaptarse a un crecimiento mucho mayor de la demanda, especialmente a la luz de las cambiantes circunstancias operativas. Si bien eran capaces para la época en la que se construyeron, ninguna de las líneas se ajustaba a los cada vez más altos estándares de los ferrocarriles europeos modernos, y existía un deseo político de que la red ferroviaria central de Italia se actualizara a estos mismos estándares para mejorar los niveles de servicio y para integrarse mejor con la red continental de alta velocidad. [4]
Incluso a la luz de esta voluntad de construir una nueva red ferroviaria nacional de alta velocidad, se reconoció que la ruta Bolonia-Florencia presentaba una dificultad especial. [4] El terreno de la región había desafiado durante mucho tiempo a numerosos ingenieros civiles al construir la mayoría de las formas de infraestructura, se enfrentó directamente a cualquier esfuerzo para construir un ferrocarril más recto (necesario para operaciones de alta velocidad), particularmente las pendientes más planas que se buscaban típicamente. Como tal, se determinó que la construcción exitosa de la línea de alta velocidad Bolonia-Florencia constituiría el mayor compromiso de diseño y construcción de toda la red nacional. [4] [5]
Construcción
Durante 1992, Treno Alta Velocità (TAV), una filial especial de la empresa italiana de infraestructura ferroviaria Rete Ferroviaria Italiana (RFI) recibió una concesión para el diseño, construcción y gestión de las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad de Italia por un período de 50 años. [4] A su vez, TAV seleccionó a varias empresas de ingeniería como contratistas generales, realizando el diseño y construcción de estas líneas, incluido el tramo Bolonia-Florencia, que fue asignado a FIAT Engineering SpA y al consorcio CAVET , mientras que Rocksoil SpA fue designado para diseñar el extensas obras subterráneas de la línea. Los estudios de impacto ambiental y la fase de diseño ejecutivo comenzaron a principios de 1992, y TAV emitió el diseño general de la alineación a FIAT. [4]
Los estudios geológicos determinaron que la construcción de túneles completamente mecanizada era adecuada para algunos lugares, pero no para todos. [4] [6] En consecuencia, los métodos de excavación utilizados a menudo variaban entre túneles individuales, algunos de los cuales requerían refuerzo preparatorio junto con otras medidas de mitigación en áreas de inestabilidad u otras características desafiantes. Se elaboraron planos definidos que se conformaron con los sistemas de aseguramiento de la calidad ISO 9002 para orientar la fase de excavación de cada área. [4] FIAT, el contratista general del proyecto, aceptó la responsabilidad de todos los eventos imprevistos, incluidos los factores geológicos. La fase de construcción comenzó inmediatamente después de la adjudicación de un contrato en julio de 1996. [4]
Durante octubre de 2005, se completaron todos los trabajos de excavación, que incluyeron todas las secciones del túnel. [4] Tres años más tarde, se declaró terminada la construcción de la infraestructura del ferrocarril, incluida la electrificación aérea. Las pruebas de la línea comenzaron en diciembre de 2008. El ferrocarril se transfirió formalmente al control de TAV el 30 de junio de 2009. El 4 de diciembre de 2009 se llevó a cabo el primer servicio comercial que utilizó la línea, mientras que el nuevo ferrocarril de alta velocidad se inauguró oficialmente durante la el día siguiente. [7]
Si bien el costo de construcción de la línea se había estimado en aproximadamente mil millones de euros (valores de 1991 en liras convertidos a euros ) al inicio del proyecto, finalmente costó 5.2 mil millones de euros (67 millones de euros por kilómetro, 108 millones de euros por milla) para completar . [8]
Características
La línea tiene 78,5 kilómetros (48,8 millas) de largo e incluye 73,8 kilómetros (45,9 millas) de túneles, 3,6 kilómetros (2,2 millas) en terraplén o en corte y 1,1 kilómetros (0,68 millas) en viaducto. [8] [9] De Bolonia a Florencia , los túneles son: [2]
- Túnel de Pianoro , 10,841 metros (35,568 pies)
- Túnel de Sadurano , 3.855 metros (12.648 pies)
- Túnel de Monte Bibele , 9.243 metros (30.325 pies)
- Túnel de Raticosa , 10,450 metros (34,280 pies)
- Túnel de Scheggianico , 3558 metros (11673 pies)
- Túnel de Firenzuola , 15.285 metros (50.148 pies)
- Túnel Borgo Rinzelli , 717 metros (2.352 pies)
- Túnel de morticina , 654 metros (2146 pies)
- Túnel de Vaglia , 18,713 metros (61,394 pies)
La cobertura máxima de rocas sobre túneles es de unos 600 a 700 metros (2000 a 2300 pies). Todos los túneles son de doble vía. Cada túnel tiene un acceso intermedio desde la superficie aproximadamente cada 5 kilómetros (3,1 millas), excepto el túnel de Vaglia, que en cambio tiene un túnel de servicio paralelo en aproximadamente la mitad de su longitud. [ cita requerida ]
Al igual que el resto de las modernas líneas de alta velocidad de Italia, el sistema de señalización del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) de Nivel 2 se ha instalado en todas partes. Esto se instaló sin ningún sistema alternativo tradicional, como las señales físicas en la línea, lo que generó ahorros considerables en los costos debido a la reducción en el equipo requerido en la vía y junto con una disminución continua en los costos asociados de mantenimiento en la vía. ERTMS permite un aumento significativo en la capacidad de tráfico con respecto a sus homólogos de señalización históricos. [10] [11]
Referencias
- ↑ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno) ] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. págs. 48, 52, 144, 145. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ a b "La nueva línea de alta velocidad Bolonia-Florencia" (PDF) . Treno Alta Velocità . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ^ "El tren de mercancías de alta velocidad Italia sale a la pista el 7 de noviembre" . railfreight.com. 2 de noviembre de 2018.
- ^ a b c d e f g h yo j "Apéndice B: El diseño y construcción de túneles para la nueva línea ferroviaria de alta velocidad / capacidad Bolonia-Florencia" (PDF) . link.springer.com . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
- ^ "Tramo del Ferrocarril de Alta Velocidad Bolonia-Florencia" . cmcgruppo.com . Consultado el 3 de enero de 2021 .
- ^ {Greco, M. y Foresta, M. (octubre de 2010). "Construcción de vía permanente de la línea ferroviaria de alta velocidad Bolonia-Florencia en los largos túneles ferroviarios" . págs. 863–880.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Apertura de las HSL de Milán-Novara y Bolonia-Florencia". Ferrocarriles de Europa de hoy . Febrero de 2010: 12. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b "Abre Bologne – Firenze HSL". Ferrocarriles de Europa de hoy . Marzo de 2010: 36–39. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Bindi, R. y Jones, M. (abril de 2002). "Progreso de la línea de alta velocidad de Bolonia a Florencia" . págs. 112-114.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Despliegue de ERTMS en Italia" (PDF) . ertms.net . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "Línea de Bypass de Alta Velocidad de Bolonia equipada con sistema de señalización Alstom" . alstom.com. 14 de junio de 2012.
enlaces externos
- Página dedicada Structurae: Línea ferroviaria de alta velocidad Florencia-Bolonia