El British Arab Helicopter Company ( ABHCO ), (árabe: الشركة العربية البريطانية للمروحيات) es un anglo - Italiano - egipcia empresa conjunta que se especializa en la fabricación de helicópteros.
Nombre nativo | الشركة العربية البريطانية للمروحيات |
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Tipo | Público |
Negociado como | ABHCO |
Industria | Aeroespacial |
Fundado | Marzo de 1978 |
Sede | Helwan, Egipto , Egipto |
Productos | |
Padre | Organización Árabe para la Industrialización |
Se estableció en 1978 tras un acuerdo con la empresa aeroespacial británica Westland Helicopters como filial de la Organización Árabe para la Industrialización (AOI). Estaba previsto que la empresa ensamblara el helicóptero Westland Lynx , junto con sus motores Rolls-Royce Gem , en las instalaciones de ABHCO en Helwan , 18 millas al sur de El Cairo , Egipto. [1] A pesar de que se hicieron pedidos de 250 helicópteros Lynx construidos por ABHCO, ninguno se completó debido a un boicot económico que las otras naciones árabes llevaron a cabo en Egipto a fines de la década de 1970. Tras un acuerdo de licencia , la empresa también se comprometió a fabricar elWestland Gazelle .
Historia
Durante la década de 1970, Egipto inició esfuerzos a gran escala para reemplazar las importaciones de armas con producción nacional para proporcionar equipo militar al resto del Medio Oriente , así como para construir industrias militares árabes . Esta iniciativa internacional se formalizó en 1975; A Egtpt se unieron otras naciones árabes asociadas en el esfuerzo, incluidos Arabia Saudita , los Emiratos Árabes Unidos y Qatar . [2] El 29 de abril de 1975, estas cuatro naciones firmaron un tratado que estableció la Organización Árabe para la Industrialización (AOI), un interés de fabricación de defensa que basó gran parte de su infraestructura, incluida su sede y gran parte de sus instalaciones de producción, dentro de Egipto. [3]
Paralelamente a estos desarrollos diplomáticos regionales, los funcionarios egipcios estaban negociando múltiples acuerdos industriales y relacionados con la defensa entre Francia y Gran Bretaña. Ya en septiembre de 1974, los gobiernos británico y egipcio iniciaron conversaciones para establecer un nuevo fabricante de helicópteros egipcio. [4] Durante marzo de 1978, la Arab British Helicopter Company (ABHCO) se estableció formalmente en un acuerdo de $ 595 millones con Westland Helicopters . [5] Estaba estructurado como una empresa conjunta entre AOI y Westland, pero con sede en Egipto. [3] Inicialmente, estaba previsto que ABHCO participara en el montaje nacional de helicópteros British Westland Lynx en las instalaciones de ABHCO en Helwan . [5] Además de la fabricación del tipo, también se previeron otras actividades, incluida la revisión, prueba y venta de helicópteros Lynx. [3] Se formalizó un acuerdo por separado con Rolls-Royce para licenciar la fabricación de los motores turboeje Gem de Lynx en las instalaciones de Helwan. [4]
Durante 1975, Egipto realizó un pedido inicial de 42 Westland Gazelles . [6] Se acordó que ABHCO se encargaría del ensamblaje de estos helicópteros a través de un acuerdo de licencia recientemente adquirido . A lo largo de la década de los 80, la empresa acometió el montaje de un número importante de Gacelas; la compañía de motores árabe británica asociada también produjo las centrales eléctricas de turboeje Turbomeca Astazou para estas Gacelas de construcción egipcia. [7]
La suerte de ABHCO estuvo fuertemente influenciada tanto por la política egipcia como por la internacional. Tras la firma de los Acuerdos de Camp David entre el presidente egipcio Anwar Sadat y el primer ministro israelí Menachem Begin el 17 de septiembre de 1978, Egipto fue objeto de un boicot económico por parte de muchos de sus antiguos socios árabes, que también procedieron a liquidar activos de propiedad conjunta. [8] Esto arrojó la existencia de AOI, y por lo tanto ABHCO, a un estado de incertidumbre por un tiempo. [3] Los cuatro estados miembros de ABHCO habían realizado pedidos de un lote acumulativo de 250 helicópteros Lynx construidos localmente, pero estos serían cancelados sin reparación. [3]
En respuesta, Egipto declaró que AOI, que se había convertido en un importante empleador industrial en la nación, se convertiría en una empresa puramente egipcia. Sin embargo, esta declaración unilateral planteó algunas dificultades legislativas. [3] La empresa permaneció activa como empresa de fabricación durante varios años, pero acumuló un nivel de deuda considerablemente alto y no cumplió con los pagos de licencias a Westland. [8] Durante las décadas de 1980 y 1990, Westland persiguió a ABHCO por pagos incompletos, recurriendo a acciones legales contra la empresa. [8] [3]
Referencias
Citas
- ^ "Artículo". Vuelo internacional , 1978.
- ^ Feiler 2003, p. 57.
- ^ a b c d e f g "Westland Helicopters Ltd v. Organización árabe para la industrialización" . uniset.ca. 1995.
- ↑ a b Ra'anan, Pfaltzgraff y Kemp 1978, p. 164.
- ↑ a b Feiler, 2003, p. 59.
- ^ Feiler 2003, p. 20.
- ^ Feiler 2003, p. 60.
- ^ a b c Colman (1995). "Westland Helicopters Ltd v. Organización árabe para la industrialización". Arab Law Quarterly . Arab Law Quarterly, vol. 10, núm. 2. 10 (2): 115-143. doi : 10.2307 / 3381650 . JSTOR 3381650 .
Bibliografía
- Feiler, Gil. Relaciones económicas entre Egipto y los estados petroleros del Golfo, 1967-2000: riqueza petrolera y patrones de influencia . Prensa académica de Sussex, 2003. ISBN 1-90390-040-9 .
- Ra'anan, Uri., Pfaltzgraff, Robert L. y Kemp, Geoffrey. Transferencias de armas al tercer mundo: el aumento de fuerzas militares en países menos industriales . Westview Press, 1978. ISBN 0-8915-8083-2 .
enlaces externos
- Página oficial de la fábrica