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Archie Butterworth
Nació
Archibald James Butterworth

( 19 de junio de 1912 )19 de junio de 1912
Waterford , Irlanda
Fallecido12 de febrero de 2005 (12/02/2005)(92 años)
OcupaciónIngeniero , inventor , piloto de carreras
Conocido porIngeniería Butterworth
Trabajo notableEl motor Butterworth de cuatro cilindros planos
El coche de carreras AJB Special con tracción en las cuatro ruedas

Archibald James Butterworth (19 de junio de 1912 - 12 de febrero de 2005) fue un inventor y automovilista de carreras que, en 1948, diseñó y construyó el AJB Special , un automóvil de Fórmula Uno con tracción en las cuatro ruedas . Ganó las pruebas de velocidad de Brighton en 1949 y 1951. Después de un grave accidente en 1951, abandonó la competencia, pero continuó suministrando motores de autos de carrera de su propio diseño, en particular a Bill Aston para el auto Aston Butterworth Grand Prix y Archie. Scott Brown para el auto deportivo de carreras Elva- Butterworth.

Vida temprana

Educado en el Mount St Mary's College , asistió al University College de Londres , pero se fue para unirse al ejército: Irish Guards, luego RASC-MT como instructor de manejo. Publicado en unidad especial en Egipto. Dejó el ejército en 1937 pero regresó al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Después de Dunkerque pasó la duración de la guerra, y hasta 1950, en el diseño de armamento, cuando estableció Butterworth Engineering, de Frimley, Surrey. Corrió con un Bentley de 4½ litros desde 1946 y se convirtió en miembro del BRDC en 1947. [1]

El especial de AJB

El AJB Special, apodado S2, fue construido por £ 300 en 1948. El automóvil estaba propulsado por un motor Steyr V8 refrigerado por aire de excedente de guerra. Butterworth se inspiró en el monoplaza Steyr de Sydney Allard , que ganó el campeonato británico de escalada en colinas en 1949. El AJB funcionaba con una mezcla de: "80/12/8 metanol , benzole , gasolina". [2] Se inscribió al AJB para la subida de la colina en Stanmer Park, Brighton, Sussex, que se llevó a cabo el 5 de junio de 1948, pero no fue titular. [3]

Archie Butterworth: resultados de la carrera AJB
AñoEventoResultadoNotas
1948Pruebas de velocidad de Brighton31,32 segundos[4] 4 de septiembre Salida de pie Km. Debut de AJB 3º en clase.
Subida de la colina de velocidad de Prescott56,12 segundos[5] 12 5 de septiembre en clase.
Pruebas de velocidad Weston Super Mare23,16 segundos[6] 9 de octubre 6 O / A, empate con E. Lloyd-Jones, Triangle Skinner Spl.
1949SilverstoneRetirado.[7] 2 de julio. Carrera de cero de cuatro vueltas para coches de carreras.
Subida a Shelsley Walsh Hill43.15 segundos[8] 11 de julio. 4to en clase. Quinta clase del Campeonato RAC.
Subida de la colina de velocidad de Prescott48.07 segundos[9] 17 de julio. 3º en clase. Premio de equipo con Poore and Fry .
Subida a la colina de la bahía de Bouley59,2 segundos[10] 21 de julio.
Gran subida de la colina de velocidad nacional de Auclum23,75 segundos[11] Registro de la clase del 14 de agosto. 3er FTD.
Pruebas de velocidad de Brighton24,91 segundos, FTD[12] 3 de septiembre Salida de pie Km.
Subida de la colina de velocidad de Prescott47.11 segundos[13] 11 de septiembre 3º en clase.
Pruebas de velocidad Weston Super Mare24,6 segundos[14] 8 de octubre Curso de curva de ½ milla. Más rápido sin supercargado.
1950Descansa y sé agradecido Speed ​​Hill Climb67,97 segundos[15] 1 de julio. Segundo después de Allard en más de 3.000 cc clase no S / C.
Gran subida de la colina de velocidad nacional de Auclum23,50 segundos, FTD[16] 23 de julio.
Subida a la colina de Blandford30,36 segundos, FTD[17] 29 de julio.
Trofeo internacional Daily Express, SilverstoneVuelta retirada 1.[18] 26 de agosto. Calentar 1 cigüeñal roto.
Subida de la colina de velocidad de Prescott47,85 segundos[19] 10 de septiembre 3º en clase.
Shelsley Walsh Speed ​​Hill ClimbAccidente.[20] 23 de septiembre. Crash en la práctica.
1951Prueba de velocidad CC de West Essex, Boreham25,12 segundos, FTD[21] 1 de abril.
Pruebas de velocidad de Gosport AC12,69 segundos, FTD[22] 17 de junio. Sprint recto de ¼ de milla.
Shelsley Walsh Speed ​​Hill Climb39,44 segundos[23] 23 de junio. El coche sin supercargado más rápido.
Aeródromo de BorehamSegundo.[24] 30 de junio. Carrera scratch ganada porERA-Delage de Rolt .
Gran Premio de Escocia, WinfieldVuelta retirada 13.[25] 21 de julio.
Pruebas de velocidad de Brighton26,63 segundos, FTD[26] 1 de septiembre Salida de pie Km.
Subida de la colina de velocidad de Prescott47,45 segundos[27] 9 de septiembre 3º en clase.
Shelsley Walsh Speed ​​Hill ClimbAccidente22 de septiembre.
Buena maderaNo iniciador.[28] 25 de septiembre.

Clave: FTD = Hora más rápida del día; non-S / C = Sin recargo.

En Shelsley Walsh el 22 de septiembre de 1951: "AJ Butterworth sufrió un desafortunado accidente cuando el AJB chocó contra el banco en Kennel Bend, arrancó una rueda trasera y abandonó la carretera. Butterworth resultó gravemente herido". [29] The Manchester Guardian informó: "AJ Butterworth, el piloto de carreras, de Frimley, cerca de Aldershot, resultó herido cuando su automóvil AJB (4.425 cc) se estrelló en una pendiente empinada en la subida de la colina del Midland Automobile Club en Shelsley Walsh Hill en Worcestershire el sábado. Una rueda de su automóvil atrapó un canalón en el borde de la pista y se salió. Butterworth fue recogido inconsciente y se declaró en Worcester Royal Infirmary el sábado por la noche que estaba en estado grave. [30] Motor Sportpublicó una fotografía de Butterworth en el # 79 AJB saliendo de la carretera en Shelsley Walsh. [31] Se recuperó de sus heridas.

El 'Especial de Butterball'

AJB / FWD 'Butterball Special' en el Museo FWD, Clintonville, Wisconsin. Tenga en cuenta que el coche lleva el n. ° 90 de la última carrera en Watkins Glen en 1957.

Bill Milliken visitó Prescott Hill Climb en Inglaterra en 1951, donde vio competir a la AJB. Se rechazó una oferta para comprar el automóvil, pero posteriormente se aceptó después del accidente de Archie Butterworth en Shelsley Walsh. [32] Los restos del AJB fueron exportados a los Estados Unidos a principios de 1952, reconstruidos y rebautizados como Butterball Special , una obra de teatro con el nombre de Butterworth. La reconstrucción se llevó a cabo en Buffalo, Nueva York: "Desde entonces se ha rediseñado ampliamente con una distancia entre ejes más larga, nueva suspensión trasera, dirección, frenos, chasis y carrocería mejorados. Este trabajo se realizó en el Departamento de Investigación de Vuelo y Dinámica del Vehículo de Cornell Aeronautical. Laboratoriobajo la dirección de William Close ". El coche fue conducido en competición por Bill Milliken: [33]

Bill Milliken: resultados de la carrera AJB / FWD 'Butterball Special'
AñoEventoResultadoNotas
1952Watkins Glen , Nueva York, Seneca CupDNF20 de septiembre # 24 pole position. Perdió el control después de Milliken's Corner. Retirado debido a flexión en la dirección.
1953Pikes Peak Hill Climb , CO.DNQ7 de septiembre. La palanca de cambios n. ° 46 se rompió.
Watkins Glen, Nueva York.DNS19 de septiembre. Las redes del cárter n. ° 1 se agrietaron.
1955Edenvale, OntarioDNF18 de junio. # 22 falló la varilla de Panhard.
Desesperación del gigante Hillclimb , PA.63.771 segundos22 de julio. # 111 3er O / A.
Watkins Glen, Nueva York.DNF17 de septiembre # 47 falla del embrague.
1956Mount Equinox Hillclimb, VT.5: 30.02 segundos[34] 17 de junio. # 15 sin colocar. Ganador O / A Bill Lloyd, # 16 Maserati, 4: 55.2.
Desesperación del gigante Hillclimb, PA.1: 02.441 segundos[35] 20 de julio. Clase no restringida: 2nd # 57 W. Milliken, AJB / FWD.
Watkins Glen, Nueva York.1515 de septiembre # 2 tercero en clase y 15 ° O / A.
1957Holland Hill Climb, Nueva York.0,8672 min FTD25 de agosto. Establezca un récord.
Watkins Glen, Nueva York, Seneca CupSéptimo[36] 21 de septiembre 11 vueltas, # 90 7º O / A y 5º sin restricciones.

Clave: FTD = Hora más rápida del día.

En otoño de 1957, el automóvil fue enviado al Museo de la Compañía de Tracción en las Cuatro Ruedas en Clintonville, Wisconsin . El coche todavía estaba allí en 2010 (ver fotografía).

Aston Butterworth

Aston Butterworth NB42 mostrado en Motor Sport en el circuito Palace Crystal Palace , 25 de mayo de 2015

Para 1952, Butterworth se asoció con Bill Aston para construir el Aston Butterworth , un auto F2 que compitió en carreras de Grand Prix, pero que no era confiable. Butterworth fabricó los motores de cuatro cilindros planos refrigerados por aire de 1.986 cc.

Kieft Butterworth

En el Salón del Automóvil de 1954 en Londres, Kieft Cars mostró un motor descrito por Bill Boddy como: "el Kieft / Norton de cuatro cilindros y medio de 1½ litro refrigerado por aire que da más de 100 CV" [37] Esta era una versión del motor Butterworth instalado con culatas Norton. Ian Richardson utilizó con éxito este motor durante la década de 1970 en la motocicleta de carreras de resistencia Moonraker. [38]

Elva Butterworth

Archie Scott Brown condujo el Elva coche deportivo de carreras -Butterworth Mk III en una carrera de apoyo en el Silverstone Trofeo Internacional reunión en 1957 que: "La Elva-Butterworth se retiró con una válvula rota-Butterworth tendrá dificultades para vivir esta abajo, pero, de hecho, , fue una válvula de escape y no una válvula de aleta Butterworth la que cayó ". [39]

Tojeiro Butterworth

El automóvil de carreras deportivo Tojeiro- Butterworth fue construido por RCC Palmer durante un período de más de tres años hasta 1960. Aunque fue construido como un automóvil de carreras, nunca se corrió. Solo se produjo un ejemplo. [40] "El Sr. Palmer estaba especialmente interesado en conseguir el enfriamiento correcto, ya que sentía que el enfriamiento ineficiente era parte del problema con el Elva-Butterworth que Archie Scott-Brown (sic) condujo en varias ocasiones". [41] El coche tenía la matrícula de circulación XNK 900.

Vida posterior

Tras la muerte de su amigo Archie Scott Brown en 1958, Archie Butterworth estuvo menos involucrado en las carreras de motor. Jugó un papel decisivo en la fundación del British Sporting Rifle Club en 1962.

Referencias

Notas al pie

  1. ^ Motor Sport , noviembre de 1984, páginas 1330-1334.
  2. ^ Motor Sport , octubre de 1949, páginas 406-407; Consulte también Extensión central para ver la fotografía.
  3. ^ Motor Sport , julio de 1948, página 213.
  4. ↑ Motor Sport , octubre de 1948, páginas 317, 319, 320.
  5. ^ Motor Sport , octubre de 1948, páginas 327-328.
  6. ^ The Motor , 13 de octubre de 1948, página 13; Ver también: Motor Sport , noviembre de 1948, página 467.
  7. ↑ Motor Sport , agosto de 1949, páginas 313, 315, 316.
  8. ^ Motor Sport , julio de 1949, páginas 261-262.
  9. ^ Motor Sport , agosto de 1949, página 309.
  10. ^ Motor Sport , agosto de 1949, página 333.
  11. ^ Motor Sport , septiembre de 1949, páginas 373-374.
  12. ^ Motor Sport , octubre de 1949, páginas 395-396.
  13. ^ Motor Sport , octubre de 1949, páginas 396-398.
  14. ^ Motor Sport , noviembre de 1949, páginas 453, 455.
  15. ^ Motor Sport , agosto de 1950, página 320.
  16. ^ Motor Sport , septiembre de 1950, página 428.
  17. ^ Motor Sport , diciembre de 1950, página 616.
  18. ^ Motor Sport , septiembre de 1950, página 446.
  19. ^ Motor Sport , octubre de 1950, páginas 495-496.
  20. ^ Motor Sport , octubre de 1950, página 485.
  21. ^ Motor Sport , mayo de 1951, Center Spread.
  22. ^ Motor Sport , agosto de 1951, página 375.
  23. ^ Motor Sport , agosto de 1951, página 375.
  24. ^ Motor Sport , agosto de 1951, páginas 380, 382; Consulte también Extensión central para ver la fotografía.
  25. ^ Resultados: Deporte de motor , agosto de 1951, página 376.
  26. ^ The Observer , 2 de septiembre de 1951, página 5.
  27. ^ Motor Sport , octubre de 1951, página 478.
  28. ^ Motor Sport , noviembre de 1951, página 538.
  29. ^ Motor Sport , noviembre de 1951, página 532.
  30. ^ Manchester Guardian , 24 de septiembre de 1951, página 6.
  31. ^ Motor Sport , noviembre de 1951, página 574, fotografía.
  32. ^ Mister Supernatural por Karl Ludvigsen, Automobile Quarterly , primer trimestre de 2004.
  33. ^ Una autobiografía de ingeniería de William F. Milliken, Ecuaciones de movimiento: aventura, riesgo e innovación , Bentley Publishing, 2006, ISBN  978-0-8376-1570-7
  34. ^ Boletín Nacional , SCCA, No 25, 10 de agosto de 1956.
  35. ^ Boletín Nacional , SCCA, No 25, 10 de agosto de 1956.
  36. ^ Boletín Nacional , SCCA, No 32, 30 de septiembre de 1957.
  37. ^ Motor Sport , noviembre de 1954, página 614.
  38. ^ Keith Lee, Drag Bike Racing en Gran Bretaña: desde mediados de los 60 hasta mediados de los 80 , página 71, Veloce Publishing, 2010.
  39. ^ Motor Sport , octubre de 1957, página 568.
  40. ^ Thorson, Thor (febrero de 2012). "1956 Tojeiro-Butterworth AJB Racer". Mercado de coches deportivos . 24 (2): 62–63.
  41. ^ Motor Sport , agosto de 1960, página 664.

Bibliografía

  • John Bolster , Especiales , páginas 31–33, GT Foulis & Co Ltd, reimpreso en 1971.