Great Auclum National Speed Hill Climb fue un recorrido en automóvil cerca de Burghfield Common en el condado inglés de Berkshire .
Tenía su sede en los terrenos de una gran casa de campo, anteriormente propiedad de una familia relacionada con Huntley y Palmer , los famosos fabricantes de galletas de la cercana Reading, Berkshire . La subida de la colina fue organizada por Hants and Berks Motor Club como una subida de velocidad nacional. Esto fue parte del Campeonato Británico de Escalada RAC , y con 440 yardas (400 m) de largo fue el evento más corto del Campeonato. El curso viajó casi tanto cuesta abajo como hacia arriba, con un final casi al mismo nivel que el inicio. Motor Sport informó: "El recorrido de ¼ de milla abarca dos curvas cerradas, una inclinada y una sección sinuosa, por lo que se fija una prima en la aceleración inicial y las curvas a baja velocidad". [1]
Primeros días
Antes de la Segunda Guerra Mundial, al menos un evento tuvo lugar en Burghfield, como se conocía entonces. En 1939 Motor Sport enumeró un evento próximo: 27 de mayo de 1939, evento Sporting ODC Speed, Burghfield, [2] que fue cancelado. [3] Un evento tuvo lugar en junio organizado por Frazer-Nash y Frazer-Nash BMWCC y Sporting ODC "La subida de velocidad pospuesta por el camino privado de la casa de Neil Gardner (sic [4] ) en Burghfield Common ocurrió el 24 Junio, con el parque de atracciones adyacente y Lord Nuffield para presentar los premios ". PW Neale marcó el tiempo más rápido del día en 27,0 segundos "ganando la clase de 2 litros del BMW de Fane" [5]
Las carreras se reanudaron en 1947 cuando: " El monoposto Alfa-Romeo de Salvadori ganó su clase en 25.2 segundos, pero no se pudo extender, y fue el Mercury Special elaborado de forma casera por LJD Bartlett el que hizo ftd en 23.5 segundos". Al año siguiente , el Wharton Special de Ken Wharton "maravillosamente nítido y con un manejo intrépido, hizo ftd en 23,34 segundos, superando a Stirling Moss (23,46 segundos), que condujo absolutamente magníficamente entrando en tercera velocidad en su Cooper 500, ..."
El fin
El último evento se llevó a cabo en 1974 y ahora el sitio ha sido remodelado para viviendas. Sin embargo, el campo en sí todavía está allí, ya que era el camino trasero a la casa Great Auclum, que ahora ha sido remodelada. La pista está en mal estado y muy cubierta de maleza.
Ganadores anteriores de Great Auclum Hill Climb
Año | Conductor | Vehículo | Hora | Notas |
---|---|---|---|---|
1939 | PW Neale | ACN Especial 1.991 cc | 27.0 segundos | 24 de junio. |
1947 | LJD Bartlett | Especial de mercurio | 23,5 segundos | [6] 26 de julio. |
1948 | Ken Wharton | Wharton-especial | 23,34 segundos | [7] 25 de julio. |
1949 | Eric Brandon | Cooper-JAP 994 cc | 22,20 segundos | [8] 14 de agosto |
1950 | AJ Butterworth | AJB | 23,50 segundos | [9] 23 de julio. |
1951 | Freno DN | Cooper 996 cc | 22,39 segundos | [10] 28 de julio. |
1952 | [11] Cancelada debido a la fiebre aftosa del ganado. | |||
1953 | Stuart Lewis-Evans | Cooper 1,100 cc s / c | 21,47 segundos R | [12] 8 de agosto |
1954 | Michael Burn | Frazer-Nash | 24,54 segundos | [13] 7 de agosto; Mojado y seco. |
1955 | Tony Marsh | Cooper 1.100 cc | R | [14] 6 de agosto |
1956 | Tony Marsh | Cooper 1.100 cc | 20,6 segundos | [15] 4 de agosto. |
1957 | Tommy Sopwith | Cooper-Climax 1500 cc deportivo | 21,76 segundos | [dieciséis] |
1958 | RB James | Cooper-Norton 500 cc | 22,19 segundos | [17] |
1959 | D. Boshier-Jones | Cooper 1.100 cc | 20,56 segundos R | [18] 8 de agosto |
1960 | D. Boshier-Jones | Cooper V-twin de 1.100 cc | 20,49 segundos R | [19] 6 de agosto. |
1961 | Peter Boshier-Jones | Lola-Climax | 21,57 segundos | [20] 12 de agosto |
1962 | Tico Martini | Martini-Special Triumph 650 cc | 20,14 segundos R | [21] 11 de agosto. |
1963 | Peter Boshier-Jones | Lotus 22-Climax 1.3 litros s / c | 19,75 segundos R | [22] 10 de agosto |
1964 | Peter Boshier-Jones | Lotus 22-Climax 1.3 litros s / c | [23] 8 de agosto. | |
1965 | Peter Boshier-Jones | Lotus 22-Climax 1.3 litros s / c | 19.099 segundos R | [24] 7 de agosto |
1966 | Peter Meldrum | Lotus-Allard 1.650 cc | 22,14 segundos | [25] 6 de agosto. La lluvia provocó el abandono. |
1967 | Mike Hawley | Brabham BT23B-Climax 2.0 litros | 19,38 segundos | [26] 5 de agosto. |
1968 | ||||
1969 | Roy Lane | Tech-Craft Buick de 3,5 litros | 18,58 segundos | [27] 2 de agosto. |
1970 | David bueno | McLaren M10B | [28] 1 de agosto. | |
1971 | Sir Nick Williamson | Brabham F2 FVC | 18,36 segundos R | [29] 31 de julio. |
1972 | Tony Griffiths | |||
1973 | Chris Cramer | March-Hart BDA 2 litros | 17,65 segundos R | [30] |
1974 |
Clave: R = Registro del curso.
Curso
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Comienzo | 51 ° 23′55 ″ N 1 ° 03′06 ″ W / 51.398724 ° N 1.051641 ° W / 51.398724; -1.051641 ( Inicio ) | ||
Turno 1 | 51 ° 23′51 ″ N 1 ° 03′06 ″ W / 51,397512 ° N 1,051694 ° W / 51,397512; -1.051694 ( Turno 1 ) | ||
Turno 2 | 51 ° 23′49 ″ N 1 ° 03′11 ″ W / 51.396957 ° N 1.053046 ° W / 51.396957; -1.053046 ( Turno 2 ) | ||
Turno 3 | 51 ° 23′49 ″ N 1 ° 03′12 ″ W / 51.396809 ° N 1.053389 ° W / 51.396809; -1.053389 ( Turno 3 ) | ||
Turno 4 | 51 ° 23′47 ″ N 1 ° 03′13 ″ W / 51,396454 ° N 1,053518 ° W / 51,396454; -1.053518 ( Turno 4 ) | ||
Terminar 1440 yardas | 51 ° 23′47 ″ N 1 ° 03′14 ″ W / 51.396401 ° N 1.053947 ° W / 51.396401; -1.053947 ( Termina 1440 yardas ) | ||
Termina 2500 yardas | 51 ° 23′47 ″ N 1 ° 03′17 ″ W / 51.396388 ° N 1.054677 ° W / 51.396388; -1.054677 ( Termina 2500 yardas ) |
Ver también
- Pruebas de velocidad de Lewes
- Subida a Westbrook Hay Hill
Notas al pie
- ^ Motor Sport , septiembre de 1949, página 373.
- ^ Motor Sport , febrero de 1939, página 50.
- ↑ The Autocar , 26 de mayo de 1939, página 917.
- ^ Neil W. Gardiner.
- ↑ Motor Sport , agosto de 1939, página 239. Véase también: The Autocar , 30 de junio de 1939, página 1128 (fotografías), página 1132 (informe); Light Car , 30 de junio de 1939. Para una descripción del ACN Special ganador, consulte Motor Sport , abril de 1943, páginas 86–87, que se refiere a las "Pruebas de velocidad comunes de Burghfield". Véase también: John Bolster , Specials , Pages 29-30, GT Foulis & Co Ltd, reimpreso en 1971.
- ^ Motor Sport , agosto de 1947, página 233; Motor Sport , septiembre de 1947, página 258.
- ^ Motor Sport , agosto de 1948, página 260.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1949, páginas 373–374.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1950, página 428.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1951, página 433.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1953, página 476.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1953, página 476.
- ↑ The Autocar , 13 de agosto de 1954, página 229.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1955, página 520.
- ^ The Motor Year Book 1957 , Temple Press, página 204.
- ^ Motor , 31 de julio de 1957, página 902; Motor Sport , septiembre de 1957, página 528.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1958, página 594.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1959, página 686.
- ^ Motor , 10 de agosto de 1960, página 45; Motor Sport , septiembre de 1960, página 730.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1961, página 736.
- ^ Motor , 15 de agosto de 1962, página 80; Motor Sport , septiembre de 1962, página 680. Para un artículo sobre Martini Special, véase Motor , 12 de septiembre de 1962.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1963, páginas 678, 680.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1964, página 712.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1965, página 745.
- ^ Motor , 13 de agosto de 1966, página 54.
- ^ Motor , 19 de agosto de 1967, página 52.
- ^ Motoring News , 7 de agosto de 1969, página 24.
- ^ Motor , 15 de agosto de 1970, página 45.
- ^ Motor , 14 de agosto de 1971, página 52.
- ^ Autosport , 9 de agosto de 1973, página 44.
enlaces externos
- archivo del sitio web mgcars
- Mapa que muestra la ubicación de Great Auclum
Coordenadas : 51 ° 23′47 ″ N 1 ° 03′15 ″ W / 51.39639 ° N 1.05415 ° W / 51,39639; -1.05415