Desde el azulejo blanco liso original y las entradas Art Nouveau , la arquitectura de las estaciones de metro de París ha evolucionado con sucesivas oleadas de construcción y renovación.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Metro_Paris_-_Ligne_3_-_station_Arts_et_Metiers.jpg/440px-Metro_Paris_-_Ligne_3_-_station_Arts_et_Metiers.jpg)
Después de experimentar con diversos esquemas de color, mobiliario e iluminación, desde 1999 se ha producido una reversión a los principios de diseño originales de la red. Paralelamente, la línea 14 ha proporcionado una plantilla completamente nueva para las estaciones del siglo XXI.
Entradas
Como ocurre con todos los sistemas de metro, las entradas del metro están diseñadas en primer lugar para ser visibles y reconocibles. Presentan al menos una columna y un mapa de red. Los estilos decorativos han cambiado a lo largo de los años.
Concepto
En 1899, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (la Compañía de Ferrocarriles Metropolitanos de París, CMP ) lanzó un concurso para la arquitectura de calles del Metro que pronto se inaugurará. El CMP estaba preocupado por evitar críticas en el contexto de una reacción violenta contra la arquitectura de estilo industrial personificada por la Torre Eiffel de reciente construcción . En 1886 Charles Garnier , arquitecto de la Ópera , había declarado en una carta al ministro de Obras Públicas que:
El ferrocarril metropolitano, a los ojos de la mayoría de los parisinos, sólo será excusado si rechaza absolutamente todo carácter industrial para ser completamente una obra de arte. París no debe convertirse en una fábrica, debe seguir siendo un museo. [1] : 39
- Charles Garnier
El ganador del concurso fue Henri Duray. [2] : 186 No obstante, el presidente de la CMP, Adrien Bénard , favoreció al arquitecto municipal Jean-Camille Formigé . Posteriormente propuso al arquitecto art nouveau Héctor Guimard , lo que fue acordado por el municipio. [3] : 73,76
Estilo Guimard original
Guimard diseñó dos tipos de entradas a las estaciones de metro, con y sin techos de vidrio. Construidos en hierro fundido, hacen una fuerte referencia al simbolismo de las plantas y ahora se consideran ejemplos clásicos de la arquitectura art nouveau francesa . Se construyeron 141 accesos entre 1900 y 1912, de los cuales aún existen 86.
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La variedad con techo , conocida como édicule (quiosco), cuenta con un toldo de vidrio en forma de abanico. Muchos ejemplos también presentaban un recinto de paneles opacos decorados con motivos florales (los de la Gare de Lyon, ahora destruida, y los del Hôtel de Ville, ahora ubicado en Abbesses, no tenían paneles). Los más imponentes se construyeron en Étoile y Bastille , en secciones opuestas de la línea inaugural 1 . Ambos fueron derribados en la década de 1960. Hoy sólo sobreviven dos édicules , en Porte Dauphine y Abbesses (esta última se trasladó del Hôtel de Ville en 1974). En el año 2000 se erigió una tercera réplica en Châtelet .
El tipo de entrada abierta más simple , conocido como séquito (recinto), está enmarcado por un letrero de "Métropolitain" sostenido entre dos farolas ornamentadas y curvas sinuosas. Estos están diseñados sorprendentemente en forma de tallos de plantas, en los que la lámpara naranja está rodeada por una hoja (que se asemeja a un brin de muguet o ramita de lirio de los valles). [4] : 73
Estilos posteriores
A partir de 1904, el CMP contrató al arquitecto Joseph Cassien-Bernard para diseñar una serie de nuevas entradas a la estación en una austera mampostería neoclásica . [4] : 73 Estos se pueden encontrar cerca de ciertos monumentos importantes, como la Ópera , la Madeleine y los Campos Elíseos .
Tras el final de la Belle Époque , se confiaron nuevas entradas a varios arquitectos. Estos suelen tener balaustradas de hierro fundido en un estilo elegante pero sobrio. Muchas de las entradas que fueron construidas por la empresa Nord-Sud en las actuales líneas 12 y 13 conservan elegantes motivos de estilo art nouveau en los azulejos que rodean las paredes de la escalera.
Casos especiales
Algunas entradas, por ejemplo en Pelleport y Volontaires , se encuentran en edificios independientes. Generalmente se trata de construcciones de hormigón y recuerdan los estilos arquitectónicos de las décadas de 1920 y 1930. Por el contrario, varias entradas ( Riquet , Pernety ) están integradas en la planta baja de los edificios existentes.
Señales
También conocidos como mástiles o tótems, los distintivos letreros de Métro fueron una innovación de la empresa Nord-Sud en la década de 1920.
En los primeros años llegaron dos estilos sucesivamente. La variante Val d'Osne (llamada así por una fundición de hierro y visible en Saint Paul ) consiste en una lámpara en forma de globo encima de un letrero "MÉTRO" rodeado por un friso de hierro fundido ornamentado. Las farolas Dervaux más sencillas (que llevan el nombre de su arquitecto) se hicieron comunes en la década de 1930, siguiendo la tendencia contemporánea de alejarse de los adornos decorativos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los nuevos tótems de Métro perdieron sus lámparas y se volvieron progresivamente más simples. El estilo de los años 50 presenta el familiar "MÉTRO" contra un anillo azul y una gran "M" roja. En la década de 1960, el anillo azul fue reemplazado por dos anillos de acero inoxidable. Los mástiles posteriores han conservado estos anillos, ahora enmarcando una simple "M" amarilla iluminada en el interior.
Los mástiles construidos desde 1998 en la línea 14 son casi completamente novedosos, con un diseño bidimensional minimalista pero que contienen un toque del estilo Guimard original en sus verticales vegetales.
Taquillas y pasillos
Las taquillas normalmente se encuentran directamente debajo de la calle. En los primeros años contenían poco más que un quiosco para la compra de entradas, en medio de una decoración espartana. A partir de la década de 1930, aparecieron los mapas de red, incluido el popular plan indicaur lumineux d'itinéraires , una versión con luces para indicar la ruta más rápida hacia un destino determinado. A partir de 1946 se instalaron planos de calles locales, y más tarde dispensadores de comida y teléfonos. En la década de 1970, aparecieron tiendas en ciertas estaciones donde el espacio lo permitía (por ejemplo, Franklin D. Roosevelt ). [4] : 78
Los corredores que conectan plataformas de diferentes líneas pueden ser largos: la construcción cerca de la superficie significa que las vías y los corredores deben seguir las calles de arriba, y las líneas de conexión a menudo están situadas debajo de calles perpendiculares. Solo unas pocas estaciones (por ejemplo, Jussieu ) cuentan con el intercambio multiplataforma común en las redes subterráneas profundas.
Las escaleras se construyen con un estándar riguroso (escalones de 30 cm o 11,8 de profundidad y 16 cm o 6,3 de altura) para evitar irregularidades, que a menudo son la causa de accidentes.
Las escaleras mecánicas hicieron su aparición en Père-Lachaise en 1909, y fueron numeradas alrededor de 15 en 1930. [4] : 77 Hoy en día, más de 200 estaciones están equipadas con escaleras mecánicas. En general, solo ascienden: a la taquilla, a la calle o ambos en estaciones concurridas. Se han instalado pasarelas móviles similares a las de los aeropuertos en las dos estaciones de transbordo más grandes donde algunos transbordos requieren caminar una distancia considerable, Châtelet y Montparnasse - Bienvenüe . En la última estación, una pasarela de alta velocidad estuvo en funcionamiento brevemente, pero desde entonces ha vuelto a la velocidad normal.
Los ascensores se instalaron por primera vez en République en 1910, siguiendo una convención por la cual el CMP acordó construirlos donde las plataformas estuvieran situadas a más de 12 m por debajo del nivel de la calle. Están en uso constante solo en un puñado de estaciones profundas, en particular Abbesses (36 mo 118 pies por debajo del nivel de la calle) y Buttes-Chaumont (28,7 mo 94 pies).
Las puertas automáticas de control de multitudes conocidas como portillons automatiques alguna vez estuvieron presentes en la mayoría de las estaciones al final de los pasillos que conducen a los andenes. Introducido a partir de la década de 1920 para regular el acceso de pasajeros a plataformas abarrotadas, su utilidad nunca se demostró adecuadamente y desde la década de 1960 se retiraron del servicio. La mayoría ha sido desmantelada, pero todavía se pueden encontrar ejemplos que no funcionan en Charles de Gaulle - Étoile y Gare d'Austerlitz .
Salas de tren
La mayoría de las estaciones de metro de París y están abovedadas. Algunas estaciones fueron construidas por el método de corte y cubierta , con techos planos de hierro u hormigón . Finalmente, varias estaciones están situadas sobre el suelo en viaductos. La longitud original de la sala de trenes era de 75 m (246 pies), aunque se ha ampliado a 90 m (300 pies) en líneas con mucho tráfico (1, 3, 7, 8, 9) para permitir trenes de 6 coches. Ciertas estaciones se ampliaron aún más a 105 m (344 pies), la diferencia aún no se ha utilizado.
Tipos
Las salas de tren abovedadas generalmente comprenden dos plataformas que rodean dos vías centrales. Las excepciones incluyen:
- Estaciones en tramos de vía unidireccional "en bucle", con una vía única y una plataforma (ejemplo: Église d'Auteuil )
- Estaciones que tienen dos plataformas, una para cada dirección, pero cuyas plataformas están ubicadas en bóvedas separadas que no están directamente una frente a la otra, generalmente porque la estación está situada debajo de calles estrechas (ejemplo: Lieja )
- Estaciones de terminal (o ex terminal) con 3 o 4 vías y andenes (ejemplo: Porte de la Chapelle )
- Estaciones donde dos líneas comparten una única plataforma (ejemplo: La Motte-Picquet - Grenelle )
La bóveda de la estación clásica tiene 14,1 m (46 pies) de ancho y 5,9 m (19 pies) de alto, incluido un umbral de 0,7 m (2,3 pies) de espesor sobre el que se colocan los rieles. Las plataformas tienen 4 m (13 pies) de ancho y están separadas por un espacio de 5,3 m (17 pies). Las paredes de las estaciones son ligeramente curvas y su forma general es elíptica.
Las estaciones de la línea 12 de hoy y algunas de las estaciones del norte de la línea 13 (Saint-Lazare a Porte de Clichy y Porte de Saint-Ouen) fueron construidas por una empresa competidora, la Companie du Nord-Sud . Son más grandes, lo que permite paredes rectas hasta el punto donde comienza la curvatura de la bóveda, y tienen techos más altos para proporcionar espacio para las catenarias aéreas que se han eliminado desde entonces.
Los vestíbulos de tren con techo plano son de dos tipos comunes. Las primeras estaciones construidas por corte y cubierta (debido a que las vías están a menos de 7 m (23 pies) debajo de la superficie) generalmente cuentan con techos de vigas de metal, que a su vez soportan bóvedas de ladrillo en miniatura (como en Champs-Élysées - Clemenceau en línea 1). El ancho estándar de la sala es de 13,5 m (44 pies). Un segundo tipo de sala de tren cortada y cubierta se encuentra en las estaciones suburbanas construidas después de la Segunda Guerra Mundial, y tiene una sección transversal rectangular pura y una construcción de hormigón armado ( Malakoff - Plateau de Vanves ).
Las estaciones elevadas son el rasgo característico de las líneas 2 y 6. Están sostenidas por columnas de hierro , cuya mampostería exteriorpresenta motivos decorativos - del municipio de París y varias coronas y cuerno de la abundancia . Las estaciones de la línea 2 están cubiertas por toldos de plataforma, mientras que las de la línea 6 tienen techos de vidrio completo y paredes de ladrillo opaco decoradas en el exterior con motivos geométricos.
Decoración
Estilo CMP original (1900-1914)
La decoración original de los vestíbulos del metro del Metro era austera. Las estaciones presentaban baldosas blancas lisas, placas de esmalte para el nombre de la estación, algunos bancos de madera y el quiosco del gerente de la estación en el medio de la plataforma . A los pocos años aparecieron vallas publicitarias y máquinas de confitería. Las ahora famosas baldosas blancas biseladas (de loza de Gien ) fueron elegidas por su reflejo efectivo de la luz ambiental. La iluminación eléctrica de principios del siglo XX tenía una intensidad de solo 5 lux , lo que hacía imposible leer un libro. La iluminación fluorescente actual puede alcanzar los 200 lux. [1] : 33
Estilo Nord-Sud (1910-1930)
Para atraer viajeros, la Compañía Nord-Sud , que construyó lo que ahora es la línea 12 (línea A, Porte de Versailles a Porte de la Chapelle) y parte del tramo norte de lo que ahora es la línea 13 (línea B, Saint-Lazare a Porte de Clichy y Porte de Saint-Ouen) eligieron un esquema decorativo más elaborado para el interior de sus estaciones que el del CMP. La mayor parte de las baldosas eran del tipo familiar biselado blanco, pero la baldosa blanca se complementaba con arcos de baldosas de colores sobre la bóveda y guirnaldas en las paredes. Este mosaico complementario se coordinó en color: marrón para las estaciones normales, verde para la terminal y las estaciones de transferencia, y azul pálido para la estación Madeleine (la razón del esquema de color particular de esta estación nunca se ha explicado completamente). [5] : 113 Estos colores coincidían con los colores de los bordes de las baldosas en los marcos de los carteles, las placas de identificación y los pasillos de la estación. La característica más impresionante de las estaciones Nord-Sud eran los propios nombres de las estaciones, ejecutados en grandes mosaicos de azulejos con letras blancas sobre un fondo azul. Las baldosas azules y blancas sobre las dos entradas del túnel también indicaban el destino de los trenes (por ejemplo, "Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre" en la línea 12).
Hoy en día, solo unas pocas estaciones ( Solférino , Lieja , Porte de Versailles , Porte de la Chapelle , Porte de Clichy y Pasteur ) conservan gran parte de su mosaico original Nord-Sud, con Solférino como el ejemplo más intacto. Hay varias estaciones en la línea 12, incluidas Falguière , Marx Dormoy y Convention , cuyo mosaico Nord-Sud está intacto pero ha sido cubierto y oculto a la vista desde la renovación en estilo carrossage en la década de 1960 (ver más abajo). A medida que la RATP renueva estas estaciones, generalmente ha eliminado las baldosas originales e instalado réplicas. Muchas estaciones, incluidas Sèvres-Babylone , Notre-Dame-des-Champs y Lamarck-Caulaincourt, se han sometido a renovaciones para restaurar la decoración de Nord-Sud dañada o destruida en renovaciones anteriores.
CMP estilo de entreguerras (1920-1950)
Entre la década de 1920 y principios de la de 1950, el CMP respondió al desafío estético de las estaciones de Nord-Sud introduciendo una decoración más elegante en las estaciones de nueva construcción. Se realizaron experimentos con placas de identificación alicatadas y esmaltadas en las estaciones de la línea 8 entre Porte d'Auteuil y Opéra , y en las estaciones de la línea 7 de nueva construcción (en 1916) Pyramides y Palais-Royal . El CMP implementó su diseño final elegido en 1921 en tres estaciones de la línea 3 (ahora 3bis) recién construidas desde Gambetta hasta Porte des Lilas . Principalmente, el CMP tomó prestada la idea de Nord-Sud de nombres de estaciones ejecutados en baldosas de barro azul y blanco. El CMP también embaldosó los marcos de sus carteles con bordes de loza de color miel o ocre más elaboradamente decorados, con motivos florales y orgánicos. Más tarde se introdujeron variantes geométricas inspiradas en el art déco de este mosaico, incluso en Charenton - Écoles (inaugurado en 1942). [1] : 97
Carrossage (paneles de metal) (1952-1968)
El 21 de marzo de 1948, cuando se creó la RATP a cargo del transporte dentro de París, la modernización de la red se había convertido en una necesidad. [6] : 84 En las difíciles circunstancias económicas de la posguerra, la empresa mejoró por primera vez la iluminación de las estaciones mediante tubos fluorescentes introducidos en la década de 1950. [7] : 39 A partir de 1952, se llevaron a cabo una serie de renovaciones piloto. Estos consistieron en renovar las estaciones mediante la aplicación de revestimientos de paneles metálicos (conocidos como carrossage ) a lo largo de los lados de las estaciones, ocultando los azulejos envejecidos. Esto resultó ser más económico que renovar las baldosas y aumentó la cantidad de espacio disponible para carteles publicitarios cuyos ingresos contribuyeron a financiar la renovación.
Franklin D Roosevelt en la línea 9 recibió el primer cambio de imagen de los paneles en 1952, seguido de otras cinco estaciones entre 1954 y 1958, cada una con prototipos ligeramente diferentes: Saint-Paul y Franklin D. Roosevelt en la línea 1, Opéra y République en la línea 3 , y Chaussée d'Antin en la línea 9. [6] : 85-86 También se llevaron a cabo experimentos en la estación cerrada del Arsenal , que había sido cerrada con una docena de otras estaciones al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. La recepción del público fue favorable, por lo que el programa se extendió a muchas otras estaciones, y el prototipo en République se convirtió en el estándar después de algunas modificaciones más leves. El estilo estándar finalmente adoptado en toda la red presentaba paneles de color amarillo claro con detalles en verde bosque, complementados con placas de identificación de estaciones de esmalte marrón y amarillo. Entre 1960 y 1968, aproximadamente 70 estaciones fueron revestidas con este estilo. [6] : 87 [4] : 82 Debido a que Nord-Sud había utilizado marcos de carteles publicitarios de diferentes tamaños que el CMP en la construcción de sus estaciones, carrossage también presentó una oportunidad para armonizar los marcos de carteles en las líneas 12 y 13 con el resto de la red (y de hecho, con el resto del país: el tamaño del marco del póster CMP se había convertido en un estándar nacional). Todas menos siete estaciones de las líneas 12 y 13 recibieron los cambios de imagen de carrossage, siendo la línea 12 la línea más remodelada de la red. [6] : 87–88
Pero los paneles tenían serios inconvenientes que rápidamente se hicieron evidentes. Usó espacio en las plataformas, lo que hizo que las estaciones se sintieran más estrechas y dificultó el mantenimiento de las baldosas subyacentes. [6] : 88 En las décadas de 1980 y 1990, la RATP refrescó los carrossages pintándolos de blanco con adornos en una variedad de colores brillantes (rojo, amarillo, ocre amarillo, verde y azul), en un esfuerzo por aliviar la monotonía de tantas estaciones idénticas. El revestimiento de madera se está eliminando actualmente como parte del programa Renouveau du Métro . A partir de 2009, algunas estaciones de carrossage permanecen en las líneas 3, 4 y 12, y todas están programadas para ser reemplazadas en los próximos años.
Estilo Mouton-Duvernet (1968-1973)
Tiling hizo su regreso a finales de la década de 1960, con el estilo de renovación conocido como Mouton-Duvernet ( esta estación de la línea 4 es la primera en afectar).
La firma del estilo fue el color naranja cálido y dinámico, en tonalidades abigarradas. Tejas anaranjadas planas (no biseladas) cubrían las paredes de la estación, pero no el techo, que simplemente estaba pintado en un tono neutro (y a menudo oscuro). La carcasa de luz fluorescente, colocada sobre las vías del tren, era rectilínea y de color naranja a juego.
Alrededor de 20 estaciones fueron renovadas de esta manera entre 1968 y 1973, incluidas Étoile , Oberkampf , Raspail y Commerce .
La estética de Mouton-Duvernet estaba destinada a brindar calidez y color a los interiores de estaciones hasta ahora sencillos. También era consciente de su modernidad, producto de su era iconoclasta. Sin embargo, los tonos naranjas se percibieron rápidamente como chillones y agresivos, y la estética general como algo sombría porque la bóveda permanecía en la sombra y las baldosas naranjas no reflejaban la luz tan bien como el blanco. El estilo se retira en el contexto del programa Renouveau du Métro .
Estilo Andreu-Motte (1974-1986)
El estilo Andreu-Motte, que lleva el nombre de los diseñadores Joseph-André Motte y Paul Andreu , prevaleció en las renovaciones de las estaciones entre 1974 y 1984 y afectó a unas 100 estaciones. Representaba un compromiso entre la innovación colorida y la clásica estética blanca del Métro.
Cuando la baldosa biselada existente estaba en buen estado, se aplicó el estilo Andreu-Motte sobre la baldosa original, pero en las estaciones donde se requirió un reemplazo de baldosas más extenso, la baldosa biselada fue reemplazada por baldosas rectangulares blancas planas. Para introducir color en las estaciones, se agregó un esquema de color coordinado a los elementos de la sala del tren: los asientos, las carcasas de iluminación y las paredes de los pasillos de conexión. Se utilizaron cinco esquemas de colores principales: amarillo, rojo, verde, azul y naranja. Un objetivo era facilitar el reconocimiento subliminal de las estaciones por parte de los pasajeros, ya que las estaciones en particular asumían identidades de color, por ejemplo, Ledru-Rollin es azul y Voltaire amarillo.
La otra innovación fue una repisa de azulejos a lo largo de la base de la pared de la estación, en el color característico de la estación. En este se colocaron asientos individuales en un estilo esculpido de una sola pieza que desde entonces se ha asociado estrechamente con el Métro. Estos asientos, también llamados asientos Motte, finalmente se introdujeron en toda la red de metro, incluso en estaciones no renovadas en el estilo Motte.
Estilo ouï-dire (1986-1988)
El estilo genuinamente original más reciente utilizado en las renovaciones de las primeras estaciones de metro se conoce como Ouï-dire ("Hearsay"), en honor a la firma de diseño responsable del diseño. A partir de Stalingrado (línea 7) en 1988, alrededor de 30 estaciones fueron decoradas con este estilo. [4] : 83 El componente principal de Ouï-dire era una nueva carcasa ligera, acunada por distintivos soportes en forma de guadaña. Su cara superior oculta proyectaba la luz a través de filtros de colores directamente sobre el techo de la bóveda, iluminándola con un arcoíris de múltiples colores. Inicialmente, el estilo presentaba asientos distintivos complementados con bancos altos "para sentarse y apoyarse", pero estos accesorios resultaron difíciles y costosos de mantener y, en muchos casos, fueron reemplazados por asientos estándar de estilo Motte en la década de 1990. El alicatado en casi todas las estaciones de Ouï-dire fue reemplazado por los azulejos rectangulares blancos lisos de Motte. Al igual que con las renovaciones de Motte, se implementaron tres esquemas de color distintos (rojo, amarillo y verde), con las sillas, los artefactos de iluminación y los marcos de los carteles de cada estación construidos en colores a juego, pero el efecto fue más sutil que el uso del color en las estaciones de Motte.
En la década de 1990, durante años de exposición a la luz fluorescente ultravioleta, los paneles refractarios coloreados perdieron progresivamente su color, y la RATP consideró que era demasiado caro reemplazar regularmente los paneles para mantener la luz coloreada dirigida a las bóvedas. Con el compromiso de RATP en la década de 2010 de instalar progresivamente diodos emisores de luz LED de bajo consumo en toda la red de metro, ahora es posible restaurar el color en las 27 estaciones de Ouï-dire. Los LED de colores que imitan el diseño original comenzaron a instalarse en las estaciones de Ouï-dire en 2014.
Estilo Météor (1998-presente)
Un caso aparte, la nueva línea 14 (originalmente conocida como Météor o Métro Est-Ouest Rapide) representó una pizarra en blanco para la decoración de la estación. Siguiendo la lógica de los amplios volúmenes de las estaciones, la RATP apostó por el minimalismo , con énfasis en el espacio, la luz y la modernidad. En concreto, las estaciones deben representar "un espacio público noble, de espíritu monumental, urbano en su elección de formas y materiales". [4] : 47
En términos prácticos, esto significó una diversidad de materiales. Las paredes están revestidas con paneles de acero, piedra y vidrio esmerilado, mientras que los pisos de tarima son de mármol. En otros lugares, la superficie dominante es el hormigón desnudo pulido.
Las primeras siete estaciones de la línea fueron diseñadas por Jean-Pierre Vaysse , Bernard Kohn , Antoine Grumbach y Pierre Schall .
La decoración de la estación Mairie de Montrouge , inaugurada en 2013 en la línea 4, incluye elementos del estilo Météor junto con características completamente nuevas, como paneles de metal corrugado.
Estilo Bruno-Gaudin (1996-presente)
En 1996, se eligió Saint-Augustin en la línea 9 como estación de prueba para un nuevo estilo de renovación. Su característica original es una nueva carcasa de luz (conocida como la lámpara de Bruno-Gaudin) con una amplia superficie reflectante en forma de onda que se adjunta y sigue la curva de la bóveda, oculta las bombillas fluorescentes desnudas que se ven en todo el metro después de la Guerra Mundial. II, y también esconde cables de manera eficiente. El estilo, que se centra en maximizar la cantidad de luz en las estaciones y ocultar accesorios antiestéticos, también vuelve al clásico azulejo blanco biselado, que refleja la luz mejor que todos los demás tipos que se han utilizado en el sistema. Por esta razón, se puede considerar que Bruno-Gaudin representa un regreso a la carta de diseño del Métro original de 1900, y representa una especie de estética "neo-CMP". El estilo también ha visto la introducción de un nuevo tipo de asiento: un asiento individual curvo, redondeado, llamado coque , o modelo de concha, por su forma distintiva.
Este estilo extremadamente exitoso ha sido utilizado por la RATP en todas las renovaciones importantes de estaciones realizadas desde 1999 como parte del programa Renouveau du Métro . El estilo también se presta a proyectos de renovación menores y mayores. En las estaciones que ya tienen el azulejo biselado, la renovación en estilo Bruno-Gaudin es bastante sencilla; otras estaciones han sido completamente retocadas en el clásico azulejo blanco para adecuarlas a este estilo.
En algunas estaciones, la luminaria ondulada Bruno-Gaudin no se puede utilizar debido a las particularidades de la bóveda o, en el caso de las estaciones con decoración Nord-Sud, porque oscurecería elementos decorativos particulares. Para estos casos, la RATP ha desarrollado un tipo secundario de luminaria que consiste en un tubo largo y compacto de luz fluorescente extremadamente luminiscente que se suspende del techo de la bóveda, sobre las vías del tren, en lugar de estar sujeto a las paredes del bóveda en sí. Esta lámpara tiene la ventaja de ser igual de brillante que el modelo Gaudin, pero es muy discreta y permite que el RATP evite las particularidades de muchas estaciones.
Programa de renovación de la estación (Renouveau du Métro)
A partir de 1999, y junto con la carta arquitectónica de Bruno-Gaudin desarrollada a finales de la década de 1990, la RATP ha estado llevando a cabo un importante programa de renovación de la estación, conocido como Le Renouveau du Métro . Sus objetivos son clarté (brillo, claridad) y limpieza. Esta carta reemplaza muchos estilos de renovación anteriores, en particular las renovaciones de carrossage y Mouton-Duvernet, pero conserva las estaciones Motte y Oui-dire en buen estado. Todas las demás estaciones renovadas bajo el programa Renouveau du Métro reciben el estilo de decoración Bruno-Gaudin.
El programa involucra:
- Reemplazo y estandarización del mosaico de estaciones en toda la red. La loseta biselada y la loseta plana Motte en buen estado se conservan y / o se limpian y reparan. Azulejo en mal estado, los carrossages restantes y el azulejo naranja de las estaciones de Mouton se reemplazan con azulejos blancos biselados frescos. En muchas estaciones, la reticulación ha sido seguida por la instalación de desagües subterráneos para controlar futuras infiltraciones de agua, la fuente de manchas desagradables de agua dura en el techo y los lados de las bóvedas y en las áreas de los pasillos.
- Sustitución de la iluminación, principalmente por el modelo "wave" de Bruno-Gaudin o el modelo de tubo suspendido.
- Retirar u ocultar tuberías y cables eléctricos expuestos, en particular con la luminaria Bruno-Gaudin y los casilleros de almacenamiento en varios intervalos a lo largo de la plataforma.
- Sustitución de la señalización restante de Alphabet Métro por señalización parisina y actualización de los indicadores de dirección, en conjunto con los paneles electrónicos de llegada de trenes conocidos como sistema SIEL ( le Service d'Information d'attente en Ligne , o Servicio de información de espera de línea).
Señalización y tipografía
Cuando se abrieron las primeras secciones del metro a principios del siglo XX, la mayoría de los nombres de las estaciones de CMP se indicaban mediante carteles esmaltados colgados del techo y luego montados en las paredes. Los letreros presentaban letras mayúsculas blancas, estrechas y sin serif sobre un fondo azul oscuro. A pesar de la decisión posterior del CMP de equipar las futuras estaciones con placas de identificación de azulejos, las placas de esmalte en su lugar sobrevivieron hasta bien entrada la posguerra, con el último ejemplo, en La Motte-Picquet - Grenelle en la línea 6, que solo se retiró en 2006.
Las estaciones que se modernizaron en el estilo de carros de los años 50 y 60 recibieron una nueva señalización de estación. Rompiendo con el azul y el blanco que se usaba para las placas de identificación de azulejos y esmaltes hasta ese momento, las placas de identificación instaladas en las estaciones de carros presentaban letras sans-serif mayúsculas de color amarillo brillante sobre un fondo marrón oscuro, que resultó ser más difícil de leer. dentro de los trenes.
A principios de la década de 1970, impulsada por el desarrollo del sistema RER y por la apertura de varias nuevas extensiones a la red, la RATP emprendió un programa para armonizar la identidad corporativa del metro reemplazando las muchas fuentes diferentes en uso por una unificada, tipo de letra estándar. La fuente finalmente elegida, "Métro Alphabet", fue desarrollada por el diseñador tipográfico suizo Adrian Frutiger como una versión especial y modificada de su tipografía Univers . Instalado en toda la red entre 1973 y 1994, Métro Alphabet se convirtió en la fuente más utilizada en el sistema y aún permanece en docenas de estaciones.
A principios de la década de 1990, la RATP decidió actualizar su señalización y seleccionó una variante del tipo de letra Helvetica , Neue Helvetica, para su uso en estaciones y mapas. El primer tipo de letra métro en emplear letras mayúsculas y minúsculas, solo se usó en un puñado de estaciones, en particular Place d'Italie en la línea 6, antes de que la RATP cambiara de rumbo y encargara al diseñador tipográfico francés Jean-François Porchez la creación de una fuente exclusiva. para el sistema. La fuente de Porchez, llamada Parisine porque se utilizó inicialmente para los letreros de la estación, se introdujo por primera vez en 1997. Desde entonces, se ha adoptado en todo el sistema y ha reemplazado cada vez más a la señalización Frutiger restante. [6] : 167-172
Estaciones culturales
Alrededor de 30 estaciones están decoradas de manera totalmente original, para celebrar temas particulares.
La estación del Louvre (conocida desde 1989 como Louvre - Rivoli ) fue la primera estación en recibir un cambio de imagen, por iniciativa del ministro de cultura André Malraux en 1968. Las plataformas cuentan con mampostería, estatuas y otras réplicas de piezas de museo, bajo una iluminación sutil, que en conjunto convertir la estación en una antecámara del Musée du Louvre . Hasta la reconstrucción del Louvre a finales de los 80, esta estación era la más cercana a la entrada del museo. Cuando la pirámide de IM Pei se agregó al Louvre y se convirtió en la entrada central a fines de la década de 1980, la estación de metro vecina Palais-Royal se convirtió en la más cercana a la entrada del museo; tan cerca, de hecho, que se construyó un corredor subterráneo que conduce directamente desde el museo a la estación Palais-Royal, que pasó a llamarse Palais-Royal - Musée du Louvre . Como parte del cambio, la estación del Louvre tomó el nombre de Louvre - Rivoli . Sin embargo, la configuración resultante, con la estación del Louvre especialmente decorada a una distancia mayor del museo, es confusa.
Otras estaciones fueron posteriormente redecoradas sobre el tema del hito situado encima de ellas o para reflejar el significado cultural del nombre de la estación.
- Assemblée Nationale (línea 12) no tiene publicidad en las paredes de la estación, que están reservadas para murales coloridos de 90 metros de largo, con siluetas de diputados. Desarrollado por Jean-Charles Blais , esta decoración se cambia con cada renovación de la legislatura.
- Concorde (línea 12) está completamente embaldosado en el texto de la Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano de agosto de 1789 . El esquema fue diseñado por Françoise Schein y ejecutado en 1991.
- Cluny — La Sorbonne (línea 10), decorado cuando la estación reabrió después de 50 años de cierre en 1988, rinde homenaje a los escritores del Barrio Latino , con una reproducción en mosaico de Les Oiseaux de Jean Bazaine .
- Bastille presenta murales de escenas de la Revolución Francesa en la línea 1 y restos arqueológicos de la famosa antigua prisión en la plataforma de la línea 5.
- Arts et Métiers (línea 11), sede de la escuela "Artes y oficios", está sorprendentemente revestido de cobre para evocar el interior de un submarino similar al de Jules-Verne, un diseño del autor de cómics François Schuiten . La renovación se completó en 1994.
- Pont Neuf (línea 7), ubicado cerca de la Casa de la Moneda , presenta esculturas de monedas de gran tamaño que "caen" del techo y las paredes.
- Lieja (línea 13) tiene mosaicos de azulejos insertados en los antiguos marcos publicitarios con escenas de varios lugares del antiguo principado eclesiástico de Lieja . Fueron ofrecidos a París como regalo por Bélgica en 1982.
- Cadet (línea 7) está completamente embaldosado con las barras y estrellas de la bandera estadounidense.
- Parmentier (línea 3) es una celebración de la papa. La estación, que lleva el nombre del científico francés del siglo XVIII Antoine-Augustin Parmentier , quien promovió el uso de la papa como fuente de alimento, es una versión especialmente modificada de las estaciones de carrossage. Cuenta con enrejados verdes en lugar de vainas de metal a lo largo de las paredes, asientos de tractor como bancos y exhibiciones sobre la papa.
Un puñado de estaciones fueron redecoradas de acuerdo con temas más generales como parte de las celebraciones del centenario del Metro en 2000.
- St-Germain-des-Prés (línea 4) presenta proyecciones de las cavilaciones de los filósofos de posguerra del barrio.
- Europa (línea 3) marca la integración y la cooperación europeas.
- Tuileries (línea 1) presenta la historia y la cultura del siglo XX.
- Villejuif - Léo Lagrange (línea 7) celebra el deporte.
Referencias
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- ^ Clausen, Meredith L .; Jourdain, Frantz (1987). Frantz Jourdain y la Samaritaine: teoría y crítica art nouveau . Brill Archive. ISBN 978-90-04-07879-6.
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- ^ a b c d e f g Tricoire, Jean (1999a). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [ Un siglo del Metro en 14 líneas. De Bienvenüe a Météor ] (en francés). París: Éditions La Vie du Rail. ISBN 2-915034-32-X.
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