Armstrong Whitworth Apollo

AW.55 Apolo
El segundo AW.55 Apollo en uso por la Escuela de Pilotos de Pruebas Empire en Farnborough en septiembre de 1954
Papel	Avión de pasajeros turbohélice de cuatro motores
Fabricante	Armstrong Whitworth
Primer vuelo	1949
Introducción	1952
Retirado	1957
Usuarios primarios	Establecimiento experimental de aviones y armamento Empire Test Pilot's School
Número construido	2

El Armstrong Whitworth AW.55 Apollo era un avión de pasajeros turbohélice de cuatro motores británico de la década de 1940 construido por Armstrong Whitworth en Baginton . El avión competía con el Vickers Viscount, pero estaba plagado de problemas de motor y solo se construyeron dos.

Desarrollo

El requisito resultó del diseño Tipo II del Comité Brabazon , que pedía una aeronave presurizada pequeña y de mediano alcance para volar en sus rutas menos transitadas, que se convirtió en la Especificación C.16 / 46 del Ministerio del Aire para una aeronave capaz de transportar de 24 a 30 pasajeros. más de 1.000 millas (1.610 km) a una velocidad de crucero de 300 mph (480 km / h).

El diseño resultante fue el AW.55 Apollo , un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil . Debido a la estrechez de los motores, no había espacio en las góndolas para las ruedas principales que, en cambio, se plegaban hacia las alas. Tenía una unidad de cola convencional con un plano de cola horizontal en voladizo en el medio . Tenía un fuselaje presurizado con capacidad para 26-31 pasajeros. Fue diseñado para usar Armstrong Siddeley MambaASM.2, que se esperaba que produjera 1270 shp (950 kW) más 307 lbf (1,37 kN) de empuje estático para la aeronave de producción. Cuando el prototipo Apollo estaba listo para volar, el motor solo podía producir 800 shp (600 kW). El Ministerio de Suministros encargó dos prototipos, uno para estar completamente equipado, y un fuselaje de prueba estático, y la construcción comenzó en 1948. El prototipo ( serie VX220 ) voló por primera vez desde el campo de hierba en Baginton , Coventry el 10 de abril de 1949 para un vuelo de prueba de treinta minutos. ^[1]

La aeronave era inestable y tenía poca potencia, y después de solo nueve horas de vuelo de prueba, se conectó a tierra para tratar de resolver algunos de los problemas. Los vuelos de prueba se reanudaron en agosto de 1949, pero el avión tuvo más problemas de motor. Se realizaron cambios en el diseño de la unidad de cola, incluido el ajuste de una aleta dorsal y el aumento del área de la aleta para mejorar las cualidades de vuelo. ^[2] En octubre de 1950, se otorgó un Certificado de Aeronavegabilidad de categoría limitada para permitir que la aeronave transportara pasajeros sin tarifa. El 12 de marzo de 1951 se llevó a cabo un vuelo de prueba, entre Baginton y París, que duró 1 hora y 26 minutos. ^[3]

Otros problemas del motor detuvieron los vuelos de prueba y de prueba. La compañía inició una campaña de ventas a las aerolíneas europeas, pero los problemas de rendimiento y las continuas dificultades del motor provocaron la decisión en junio de 1952 de abandonar el desarrollo del avión. El diseño del Brabazon IIB de la competencia, el Vickers Viscount impulsado por el Rolls-Royce Dart, se convirtió en un turbohélice de mayor venta en las décadas de 1950 y 1960.

Se esperaba que el segundo prototipo usara el Mamba 3 para darle un peso máximo de 45,000 lb.

Historia operativa

Aunque el programa de desarrollo fue cancelado, los dos prototipos habían sido pagados por el Ministerio de Abastecimiento y el avión prototipo entró en servicio en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en Boscombe Down en septiembre de 1952. El segundo avión (serie VX224) siguió en septiembre de 1953 y Posteriormente fue utilizado por la Empire Test Pilot's School durante 1954 para el entrenamiento de pilotos multimotor. El prototipo se rompió en 1955 y el segundo avión pasó al Departamento de Estructuras de RAE Farnborough. El fuselaje de la aeronave se usó en Farnborough para probar la presión del tanque de agua hasta que fue desechado en la década de 1970.

Operadores

 Reino Unido

• Establecimiento experimental de aviones y armamento
• Escuela de Pilotos de Prueba del Imperio

Especificaciones

Datos de British Civil Aircraft desde 1919, ^[4] Armstrong Whitworth Aircraft desde 1913 ^[5]

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 26–31 pasajeros
• Longitud: 71 pies 6 pulg (21,79 m)
• Envergadura: 92 pies 0 pulgadas (28,04 m)
• Altura: 7,92 m (26 pies 0 pulg)
• Área del ala: 986 pies cuadrados (91,6 m ² )
• Peso vacío: 30,800 lb (13,971 kg)
• Peso bruto: 45,000–47,000 lb (20,412–21,319 kg)
• Capacidad de combustible: 970 imp gal (1160 gal EE.UU.; 4400 L)
• Planta motriz: 4 × turbopropulsores de flujo axial Armstrong Siddeley Mamba AS.1 ^[6] , 1.010 shp (750 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 330 mph (530 km / h, 290 nudos)
• Velocidad de crucero: 276 mph (444 km / h, 240 nudos)
• Alcance: 940 mi (1,510 km, 820 nmi)
• Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m)
• Velocidad de ascenso: 7,6 m / s (1,500 pies / min) al nivel del mar

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Embajador de velocidad aérea
• Vickers vizconde

Referencias

1. Apollo Airborne Flight
2. "Apolo de gira" , Vuelo
3. VUELO "Civil Aviation" , 23 de marzo de 1951
4. Jackson 1974, págs.285.
5. Tapper 1988, p.308.
6. Desde julio de 1951, Mk 504

• AJ Jackson, British Civil Aircraft desde 1919: Volumen 1 . Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9 . págs. 285 
• Rey, Derek. "El Apolo de Armstrong Whitworth". Air-Britain Aviation World Vol 56 No. 4 Winter 2004, págs. 164–165.ISSN 1742-996X
• Tapper, Oliver. Aeronave Armstrong Whitworth desde 1913 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-826-7 . 
• "Apollo" , vuelo : 235-240, 26 de agosto de 1948

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Armstrong Whitworth Apollo .

• "Apolo", un artículo de vuelo de 1948