Armstrong Whitworth Atalanta

El Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta era un avión de pasajeros de cuatro motores diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited en Coventry .

AW.15 Atalanta
AW.15 Atalanta.jpg
AW.15 Atalanta "Artemis"
Papel Avión de línea
Fabricante Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited
Primer vuelo 6 de junio de 1932
Introducción 1933
Retirado 1942
Usuarios primarios Imperial Airways
Royal Air Force Fuerza Aérea
India
Número construido 8

El Atalanta fue desarrollado específicamente para satisfacer las necesidades de la aerolínea británica Imperial Airways , que buscaba un nuevo avión de cuatro motores para servir sus rutas africanas. Se adoptó una configuración monoplano en gran parte debido a sus cualidades de baja resistencia , lo que llevó a una configuración sustancialmente diferente a la del avión de pasajeros Armstrong Whitworth Argosy anterior . Tras su revisión de la propuesta de Armstrong Whitworth, Imperial Airways optó por ordenarlo en producción antes de que se hubiera ensamblado un prototipo , y mucho menos volado.

El 6 de junio de 1932, el prototipo, G-ABPI , realizó su vuelo inaugural ; se llamó Atalanta , que luego se aplicó también a toda la clase. Las pruebas de vuelo revelaron solo dificultades menores, muchas de las cuales se resolvieron rápidamente, lo que permitió que la aeronave recibiera un certificado de aeronavegabilidad solo tres meses después. El 26 de septiembre de 1932, Imperial Airways operó el primer servicio comercial del tipo desde Croydon a Bruselas y Colonia . El Atalanta sirvió principalmente a las rutas orientales de la aerolínea como estaba previsto durante cinco años antes de ser desplazado; en su último año, varios otros operadores civiles y militares volaron el tipo hasta su retirada en medio de la Segunda Guerra Mundial .

Fondo

Los orígenes del AW.15 Atalanta se pueden atribuir en gran parte a la aerolínea británica Imperial Airways , específicamente a su lanzamiento de una especificación para un avión de pasajeros de cuatro motores para servir a sus líneas africanas, en particular para el servicio entre Kisumu en Kenia y Ciudad del Cabo . Sudáfrica , durante 1930. [1] Según el autor de aviación Oliver Tapper, la aerolínea había reconocido que, para lograr la inmunidad deseada contra aterrizajes forzosos debido a la falla en pleno vuelo de un solo motor, sería necesario adquirir nuevos aviones de pasajeros con cuatro motores, en lugar de tres motores, como el Armstrong Whitworth Argosy existente . Otros requisitos de la especificación de Imperial Airways incluyen la capacidad de transportar al menos nueve pasajeros, junto con una tripulación de tres y una carga útil de carga / correo a una distancia de 400 millas (640 km), además de una velocidad de crucero de 115 mph. (185 km / h) a 9.000 pies (2.740 m). [1]

En Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited , el diseñador de aeronaves John Lloyd revisó esta especificación y rápidamente determinó que el medio óptimo para cumplir con sus requisitos era la adopción de una configuración monoplano , que proporcionaba una mayor eficiencia aerodinámica sobre una contraparte biplano . [2] El concepto básico representó una gran desviación del Argosy anterior, con motores montados en alas y un fuselaje relativamente aerodinámico . Los estudios internos, que incluyeron un uso considerable de túneles de viento , encontraron que el avión de pasajeros propuesto generaría 340 libras de resistencia parásita, menos de la mitad que el Argosy. [3]

En vuelo

"> File:Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta 1932.webmReproducir medios
Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta

Imperial Airways quedó impresionada con la propuesta de la compañía, y tomó la inusual decisión de ordenarla en producción "fuera del tablero de dibujo". [4] El 6 de junio de 1932, el prototipo, G-ABPI , realizó su vuelo inaugural , pilotado por Alan Campbell-Orde. Recibió el nombre individual Atalanta , que posteriormente también se aplicó a toda la clase. [4] El 27 de junio de 1932, el Atalanta tuvo su primera aparición pública en la exhibición de la Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas (SBAC) de la compañía en el Aeródromo de Hendon ; según Tapper, fue recibido favorablemente en el evento. [4]

El 11 de julio de 1932, el prototipo se envió a la RAF Martlesham Heath para realizar pruebas; recibió su certificado de aeronavegabilidad durante el mes siguiente. [4] Las pruebas de vuelo habían revelado que la aeronave poseía relativamente pocos defectos, cualquier problema inicial que se presentara fue rápidamente superado. Los pilotos notaron que se manejaba bien y era fácil de volar. [4] Debido a la vibración de los motores, hubo casos en los que los tanques de combustible se partieron y los cables de refuerzo se rompieron; se solucionó instalando soportes de goma para los tanques de aceite y reemplazando el cable con tubería de acero. Una crítica relativamente menor, pero aún dentro de márgenes aceptables, fue el caso ocasional de sobrecorrección y oscilación del timón ; esto se mejoró mediante la adición de lo que Armstrong Whitworth afirmó ser la primera lengüeta de resorte del mundo . [5]

El prototipo fue trasladado en avión al aeropuerto de Croydon para las pruebas de aceptación del cliente con Imperial Airways, la aerolínea estaba completamente satisfecha con su desempeño. [6] El 26 de septiembre de 1932, el avión realizó su primer servicio comercial desde Croydon a Bruselas y Colonia . [7] El 20 de octubre de 1932, el prototipo fue dañado durante un vuelo de prueba debido a la falta de combustible causada por un mal funcionamiento de un respiradero experimental en el tanque de combustible. Armstrong Whitworth supuestamente estaba avergonzado por el incidente y renombró la tercera máquina de producción (G-ABTI, Arethusa ) como Atalanta , aparentemente con la esperanza de que nadie se diera cuenta de la sustitución. [8]

Se propusieron dos derivados del Atalanta: el Jaguar Accionado AW.25 y Pantera Accionado AW.26 , pero tampoco dejaron la mesa de dibujo. Tapper atribuye el hecho de que no surgieron pedidos de variantes sucesivas debido a un momento desafortunado y al rápido surgimiento de aviones de pasajeros más grandes de compañías competidoras. [9]

El Armstrong Whitworth Atalanta era un avión monoplano aerodinámico de ala alta. [3] Su fuselaje de sección cuadrada era relativamente limpio y presentaba bordes redondeados para reducir la resistencia. La construcción compuesta de la aeronave incluía acero, madera contrachapada y tela. [10] El tren de aterrizaje estaba arreglado, pero estaba parcialmente encerrado dentro del fuselaje y cubierto por carenados aerodinámicos para minimizar la resistencia . [11] Los pasajeros fueron transportados dentro de una cabina relativamente tranquila y fresca y provistos de cómodas sillas ajustables. [4] El diseño general del Atalanta era bastante moderno para la época; Century of Flight alega que el Atalanta cerró de alguna manera la brecha de rendimiento entre los aviones británicos y estadounidenses. [12]

El avión estaba propulsado por un total de cuatro motores radiales de diez cilindros Armstrong Siddeley Serval III sobrealimentados , cada uno capaz de proporcionar hasta 340 hp (250 kW). [3] Este motor fue un desarrollo relativamente reciente, cada uno básicamente era un par de motores Armstrong Siddeley Mongoose unidos. Estos motores, que se colocaron en el borde de ataque del ala, se colocaron en el perfil del ala para una mayor eficiencia aerodinámica. [10] Estaban montados sobre un marco tubular unido al larguero delantero del ala, que estaba protegido de un posible incendio de motor por un mamparo a prueba de fuego. Los dos tanques de combustible de la aeronave se acomodaron dentro del borde de ataque del ala, uno entre cada par de motores, colocados para permitir que el combustible se alimentara por gravedad. [13]

El fuselaje del Atalanta constaba de tres secciones. [14] Su construcción implicó enfoques novedosos para la empresa, como el uso de tiras de acero para formar los largueros y los puntales de interconexión . La sección del fuselaje que contenía la cabina estaba cubierta por madera contrachapada sobre largueros ligeros, mientras que la parte trasera estaba cubierta casi en su totalidad por tela, salvo por el uso de láminas de aluminio en las esquinas. [14] Las alas en voladizo de la aeronave , que estaban moderadamente ahusadas , también se construyeron en tres secciones alrededor de dos largueros formados por vigas de acero. La sección central del ala estaba sostenida por nervaduras de acero, mientras que las secciones exteriores del ala usaban nervaduras de madera junto con una cubierta de madera contrachapada hasta el larguero trasero. [14]

El interior del Atalanta presentaba varias características novedosas. [11] La cabina, tripulada por un par de pilotos y un operador de radio, era inusualmente grande; inmediatamente detrás había un compartimento destinado a albergar hasta una tonelada de correo aéreo. Una bodega de equipaje y una cocina se colocaron más atrás. [11] La cabina principal fue diseñada para ser ajustable, lo que permite a los operadores cambiar fácilmente la proporción de pasajeros por carga. Imperial Airways optó inicialmente por configurarlo con nueve asientos, dispuestos en pares alternos e independientes, todos ellos con mesas. [15] Se prestó especial atención a los sistemas de aire acondicionado debido al uso frecuente previsto del tipo en climas relativamente cálidos. Más tarde, Imperial Airways adoptó una configuración de once asientos más rentable para su ruta africana. [4]

G-ABPI al servicio de Imperial Airways en 1936

Imperial Airways ordenó ocho aviones, todos los cuales habían sido entregados en 1933. [8] El primer servicio fue volado desde el aeropuerto de Croydon a Bruselas y luego a Colonia el 26 de septiembre de 1932. El prototipo G-ABPI salió del aeropuerto de Croydon el 5 de enero de 1933 en un probando vuelo a Ciudad del Cabo , Sudáfrica . [16] Otros tres aviones se unieron a él en Sudáfrica para volar el servicio entre Ciudad del Cabo y Kisumu . La demanda en la ruta fue tal que el Atalanta demostró carecer de capacidad suficiente, por lo que fue necesaria su sustitución por el de Havilland Hercules . [17]

El 1 de julio de 1933, un Atalanta voló el primer servicio de correo aéreo directo entre Londres y Karachi . [18] Dos aviones con matrícula india y dos con matrícula británica operaban un servicio Karachi-Calcuta que luego se extendió a Rangún y Singapur . El 29 de mayo de 1933, G-ABTL voló a Melbourne, Australia (llegando el 30 de junio) en un vuelo de inspección de ruta. [19] Durante diciembre de 1934, comenzó el servicio directo a Australia. En los años siguientes, Imperial Airways estudió otras rutas potenciales para este tipo, incluida China . [20]

Durante 1937, Imperial Airways optó por retirar el Atalanta de sus rutas africanas. Poco después, Wilson Airways alquiló un par de aviones para operaciones en Kenia hasta julio de 1938. Los Atalantas africanos fueron luego transferidos a la India. [21] Se perdieron un total de tres aviones antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . [22]

Poco después del inicio del conflicto, las cinco Atalantas restantes fueron adquiridas inicialmente por British Overseas Airways Corporation (BOAC). [23] En marzo de 1941, que fueron impresionados en servicio en la Fuerza Aérea Real (RAF) en la India , donde fueron utilizados para transportar refuerzos a Irak en respuesta al levantamiento Rashid Ali . [21]

Durante diciembre de 1941, poco después de la entrada de Japón en la guerra, la flota fue entregado a la Fuerza Aérea de la India para su uso en tareas de reconocimiento costeras, armado con un solo .303 en (7.7 mm) ametralladora accionada por el navegante. [24] La patrulla final por tipo se realizó el 30 de agosto de 1942, mientras que los dos supervivientes fueron trasladados a tareas de transporte donde continuaron en uso hasta junio de 1944. [12] [25] [26]

AW.15 Atalanta, originalmente G-ABTL Astraea , impresionado como DG450 para servir con los vuelos No 1 (Madras) y No 3 (Calcuta), IAF, hasta agosto de 1942

Operadores civiles

India
  • Indian Trans-Continental Airways
Kenia
  • Wilson Airways
 Reino Unido
  • British Overseas Airways Corporation
  • Imperial Airways

Operadores militares

India
  • Fuerza Aérea India
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón 24 de la RAF

Nombres y registros de aeronaves

Artemis en el aeropuerto de Lydda , 1939
  • Atalanta (c / n 740; G-ABPI, renombrado Arethusa; más tarde VT-AEF, DG453)
  • Andrómeda (c / n 741; G-ABTH)
  • Arethusa (c / n 742; G-ABTI, rebautizado Atalanta; más tarde DG451)
  • Artemis (c / n 743; G-ABTJ; más tarde DG452)
  • Atenea (c / n 744; G-ABTK)
  • Astraea (c / n 784; G-ABTL; más tarde DG450)
  • Amaltea (c / n 785; G-ABTG)
  • Aurora (c / n 786; G-ABTM, más tarde VT-AEG, DG454)

Dibujo de 3 vistas de Armstrong Whitworth AWXV Atalanta de NACA-AC-167

Datos de Armstrong Whitworth Aircraft desde 1913 [27]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Capacidad: 9 a 17 pasajeros
  • Longitud: 71 pies 6 pulg (21,79 m)
  • Envergadura: 27,43 m (90 pies 0 pulg)
  • Altura: 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) [nb 1]
  • Área del ala: 1.285 pies cuadrados (119,4 m 2 )
  • Peso vacío: 14,832 lb (6,728 kg)
  • Peso máximo al despegue: 21.000 lb (9.525 kg)
  • Planta motriz: 4 motores radiales Armstrong Siddeley Serval III de diez cilindros y dos filas refrigerado por aire , 340 hp (250 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 156 mph (251 km / h, 136 kn) a 3000 pies (910 m)
  • Velocidad de crucero: 118 mph (190 km / h, 103 kn) a 9.000 pies (2.700 m)
  • Velocidad de pérdida: 51 mph (82 km / h, 44 nudos)
  • Alcance: 640 mi (1.030 km, 560 nmi)
  • Techo de servicio: 14.200 pies (4.300 m)
  • Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s) [30]
  • Tiempo hasta la altitud: 21,5 min a 9.000 pies (2.700 m)

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de Imperial Airways

Notas

  1. ^ Cola hacia abajo. [28] [29] Altura de la cola hacia arriba: 15 pies 0 pulgadas [30]

Citas

  1. ↑ a b Tapper, 1988, p. 219.
  2. ^ Tapper 1988, págs. 219-220.
  3. ↑ a b c Tapper, 1988, p. 220.
  4. ↑ a b c d e f g Tapper, 1988, pág. 224.
  5. ^ Tapper 1988, págs. 224-225.
  6. ^ Tapper 1988, p. 225.
  7. ^ Williams Airplane Monthly octubre de 1980, págs. 510–511.
  8. ↑ a b Tapper, 1988, p. 227.
  9. ^ Tapper 1988, págs. 234-235.
  10. ^ a b Tapper 1988, págs. 220-221.
  11. ↑ a b c Tapper, 1988, p. 223.
  12. ^ a b "Líneas aéreas y aviones de pasajeros: Armstrong Whitworth Atalanta". century-of-flight.net. Consultado el 2 de julio de 2010.
  13. ^ Tapper 1988, págs. 221-223.
  14. ↑ a b c Tapper, 1988, p. 221.
  15. ^ Tapper 1988, págs. 223-224.
  16. ^ Tapper 1988, págs. 227-228.
  17. ^ Tapper 1988, p. 228.
  18. ^ Tapper 1988, p. 230.
  19. ^ Tapper 1988, págs. 229-230.
  20. ^ Tapper 1988, p. 231.
  21. ↑ a b Williams Airplane Monthly, noviembre de 1980, p. 568.
  22. ^ Tapper 1988, págs. 231-232.
  23. ^ Tapper 1988, p. 232.
  24. ^ Tapper 1988, p. 234.
  25. ^ Williams Airplane Monthly noviembre de 1980, págs. 568, 570.
  26. ^ Warne 1985, p. 5.
  27. ^ Tapper 1988, págs. 253-254.
  28. ^ Tapper 1988, p. 253.
  29. ^ Vuelo 6 de julio de 1932, p. 621.
  30. ↑ a b Jackson, 1974, p. 54.

Bibliografía

  • "El monoplano AWXV". Flight , 8 de julio de 1932, págs. 619–623.
  • "El monoplano AWXV" (continuación). Flight , 15 de julio de 1932, págs. 661–665.
  • La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft Since 1919, Volumen 1 . Londres: Putnam, 1974. ISBN  0-370-10006-9 .
  • Tapper, Oliver. Aeronave Armstrong Whitworth desde 1913 . Londres: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-826-7 .
  • Warne, DW "En defensa de la India". Air Enthusiast , veintiocho, julio-octubre de 1985. págs. 1-7. ISSN 0143-5450.
  • Williams, Ray. "Atalanta - Parte 1". Airplane Monthly , octubre de 1980, Vol. 8 No 10. págs. 506–511. ISSN 0143-7240.
  • Williams, Ray. "Atalanta - Parte 2". Airplane Monthly , noviembre de 1980, Vol. 8 No 11. págs. 564–570. ISSN 0143-7240.

  • [1] Foto de 'Aurora' de los archivos del Capitán RP Mollard, quien la envió por correo a Darwin en 1934