Arnold Bernstein (23 de enero de 1888, en Breslau - 1971 en Palm Beach, Florida ) fue un armador germano-estadounidense y pionero del transporte transatlántico de automóviles, que revolucionó ya que transportaba automóviles sin embalarlos en cajas de madera como era habitual antes y así pudo reducir los fletes. [1] Cuando la Gran Depresión de 1929 hizo que el uso de "garajes para nadar" no fuera práctico, Bernstein convirtió sus barcos de carga en barcos de pasajeros, con solo una clase de viaje (a la que llamó clase turista) en lugar de las tres habituales. Uno de los primeros 'príncipes mercaderes' judíos, fue una de las víctimas de las políticas de apropiación nazi..
Vida temprana
Arnold Bernstein, hijo mayor del empresario judío Max Bernstein y su esposa Franziska Altmann, nació el 23 de enero de 1888 en Breslau , capital de la provincia prusiana de Silesia (hoy Wroclaw, Polonia ). Tenía tres hermanas: Else, Alice y Rose. Arnold se consideraba un estudiante holgazán contrario a los valores de su familia. Su educación primaria terminó a los 14 años y su actitud comenzó a cambiar cuando fue aprendiz de su padre en 1902. A los 21 años había adoptado la cultura de su padre de una estricta ética laboral y un código de honor para los negocios que llevó en 1909 a la Ciudad portuaria hanseática de Hamburgo.
Luchó en la artillería alemana durante la Primera Guerra Mundial ascendiendo de sargento a capitán (pero no se le permitió ingresar al Cuerpo de Oficiales debido a su religión). Luchó en batallas en Noyon , Ypres y en el Somme , y fue galardonado con la Cruz de Hierro de primera clase. [2]
Carrera profesional
Fundó su primera compañía naviera y luego se convirtió en soldado en la Primera Guerra Mundial, luego regresó a su negocio como Arnold Bernstein Line . En el transcurso de la siguiente década, aumentó el valor de sus empresas navieras.
A principios de la década de 1930, Bernstein experimentó personalmente el creciente antisemitismo a pesar de que no se consideraba un judío religioso practicante. Bernstein no confiaba en la promesa de Hitler a Hindenburg de que no dañaría a los judíos que habían luchado en la Primera Guerra Mundial, pero su esposa no quería emigrar. Bernstein fundó la Palestine Shipping Company (1934), [3] que surgió como un vínculo importante para la emigración judía a Palestina a fines de la década de 1930.
Bernstein fue juzgado en 1937 y encarcelado por delitos cambiarios, pero fue puesto en libertad en 1939. En el momento de su arresto, era el propietario de una de las empresas judías más grandes de Alemania. Después de realizar un pago de $ 30,000 en moneda estadounidense (equivalente a $ 558,157.89 en 2020), se le permitió salir de Alemania hacia Holanda. Los fondos fueron recaudados por amigos, que retuvieron el pago hasta que Bernstein llegó al cruce fronterizo. Bernstein y su esposa Lilli dejaron Europa rumbo a Nueva York a bordo del Nieuw Amsterdam en Southampton el 25 de agosto de 1939 y llegaron a Nueva York el 1 de septiembre, el día en que Alemania invadió Polonia. A bordo iban 1286 pasajeros, unos 150 más de la capacidad normal. El Nieuw Amsterdam , un barco propiedad de Holland America Line , fue llamado el barco "primer refugiado de guerra", ya que fue el primero en llevar pasajeros con exceso de capacidad por temor a que estallara la guerra. [4]
Tenía muy poco dinero pero era muy apreciado por sus habilidades comerciales. Reclutó inversores cuando era difícil obtener activos y crédito durante la guerra. En 1940 fundó Arnold Bernstein Steamship Corporation en Nueva York. En 1945, Bernstein demandó en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos por la recuperación de sus dos líneas navieras, argumentando que había sido obligado bajo amenaza de muerte a cederlas al gobierno nazi. Algunos barcos de Arnold Bernstein Line habían sido adquiridos por los Aliados, pero el Red Star Line se había vendido a Holland America Line. Las dos líneas fueron valoradas en $ 4,800,000 (equivalente a $ 46,257,249.07 en 2020). [5]
Bernstein era un pensador flexible que prefería métodos sencillos, pero desarrollaba transacciones complejas para satisfacer las necesidades de inversores, clientes y reguladores. Junto con otros ejecutivos de la industria naviera, a fines de la década de 1940 vio la oportunidad de brindar una experiencia de crucero de pasajeros de calidad que permitiera visitas a puertos más pequeños y antiguos que los cruceros transatlánticos más grandes no podían cumplir.
Bernstein dijo una vez: "Todos los negocios son una especie de guerra y tienes una buena oportunidad de ganar si te mantienes firme". [6]
Su primer intento de comprar el difunto buque de carga Nilla , anteriormente el LST HMS Bruiser de la Segunda Guerra Mundial , para convertirlo en un pequeño crucero de pasajeros comenzó con una negociación con sus propietarios. Usando Triora SA, Panamá, su grupo de inversionistas planeó comprar el barco y cambiarle el nombre a Silver Star (no Silverstar ). Triora SA fue nombrada en honor a la gente de Triora que ayudó a Francesco Moraldo a esconder a dos huérfanos judíos de los nazis. El 2 de febrero de 1950, el buque zarpó de Amberes remolcado hacia Hamburgo. Sin embargo, la venta a Triora SA no se concretó. Finalmente, en mayo de 1950, sus propietarios cerraron la venta de Nilla a un inversor "suizo", el Sr. Vasile Ladislau "Leslie" Winkler (n. 12 de agosto de 1914 en Rumania), que en ese momento tenía una residencia en París. Matriculó el barco en Panamá, propiedad de la Compañía de Naviera Rio Grande. (El brillante Sr. Winkler fue un ejemplo de un agente de la industria naviera altamente capaz desplazado por la guerra. [7] [8] [9] ) El Nilla seguía siendo un barco atractivo para Bernstein porque podía convertirse en un barco de pasajeros completo o barco de transporte parcial de pasajeros / automóviles. La compra del Sr. Winkler fue una forma de cumplir con la garantía de Bernstein de una venta a los vendedores originales.
En 1951 Bernstein organizó la compra del buque por parte de SGS Société de Surveillance SA en Ginebra, Suiza (con propietario registrado: Compañía Naviera Estrella de Plata SA, Panamá, distintivo de llamada: HOHX) y pasó a llamarse Silverstar . (Estrella de Plata es la forma específica en español de traducir Silver Star , el premio otorgado por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial a las Fuerzas de EE. UU. Por su valentía en la acción contra un enemigo). Debido a su vasto y detallado conocimiento y experiencia en el transporte de pasajeros, Bernstein participó él mismo en los detalles de la conversión. Una operación exitosa de la embarcación sería esencial para el crecimiento de su riqueza personal; cada centavo que pudiera ahorrar aumentaría las posibilidades de éxito. Cada ayuda para una operación eficiente que pudiera agregar durante la conversión aumentaría potencialmente la rentabilidad y la seguridad.
El Silverstar fue llevado al astillero de Howaldtswerke AG , Hamburgo para convertirlo en un crucero, mientras que al mismo tiempo se alargó 22 pies (6,71 m) en la popa. Bernstein tenía conexiones personales y profesionales con ejecutivos del astillero, al igual que Winkler. [7] Para acomodar un máximo de 420 pasajeros, se proporcionaron 171 cabinas de pasajeros con aire acondicionado cuando las cabinas con aire acondicionado no eran estándar. A partir de 1952, la Silver Star Line, controlada por Bernstein, navegó en el Silverstar para realizar cruceros de vacaciones "informales" desde Washington DC, [10] Charleston, Miami y Nueva Orleans hasta el mar Caribe, con escalas principalmente en puertos como Bermuda, Nassau, La Habana y Vera. Cruz. Al final de cada verano, navegaba a Alemania Occidental para atracar en dique seco anual. En marzo de 1955, Silverstar hizo escala en Túnez en un crucero por el Mediterráneo. En diciembre de 1956, el fletamento del barco fue transferido a Caribbean Cruise Lines y se embarcó para un viaje adicional. En enero de 1957, Silverstar fue vendido a la estatal Flota Argentina de Navegación Fluvial (Buenos Aires) y pasó a llamarse Ciudad de Santa Fé .
En 1957, Bernstein fundó American Banner Lines en Nueva York y organizó el financiamiento para la compra y conversión del carguero Badger Mariner en un barco de pasajeros. En 1958 se puso en servicio como buque de pasajeros Atlantic en el comercio Nueva York-Amberes-Ámsterdam, pero la creciente competencia de las aerolíneas provocó dificultades para financiar un buque gemelo. En 1959, el Atlantic fue vendido a American Export Lines para ser reacondicionado como un crucero de clima cálido y, a la edad de 71 años, Bernstein se retiró del negocio a su casa en New Rochelle, Nueva York debido a su salud en declive. Pasó los últimos años de su vida en Florida y murió de una enfermedad cardíaca en Ocean Ridge, Florida, a la edad de 83 años. [6]
Vida personal
Sobrevivir a su muerte fueron su viuda, la ex Lilli Kimmelstiel (nacida el 20 de junio de 1896 en Hamburgo, casada el 1 de mayo de 1919); un hijo, Ronald Barnes; una hija, la Sra. Stephanie Lanxner, y dos hermanas, la Sra. Else Kugelman y la Sra. Alice Wolff. [6]
Buques
Bajo bandera alemana
- Max , carguero
- Keilberg , carguero
- Betty , remolcador
- Odin , carguero
- Aegir , carguero
- Frithjof , carguero
- Max Bernstein , carguero
- Falkenstein , carguero
- Johanna , carguero
- Charlotte , encendedor
- Schleswig-Holstein , carguero
- Eberstein , carguero
- Hohenstein , carguero, rebautizado como Tel Aviv en 1935
- Gerolstein , buque carguero y de pasajeros
- Königstein , buque carguero y de pasajeros
- Ilsenstein , buque carguero y de pasajeros
- Lichtenstein , carguero
- Lahnstein , carguero
- Traunstein , carguero
- Drachenstein , carguero
- Gravenstein , carguero
- Pennland , carguero y barco de pasajeros
- Westernland , carguero y barco de pasajeros
Bajo bandera no alemana
- Panameño , carguero
- Orbis , carguero
- Continental , barco de pasajeros
- Europa , barco de pasajeros
- Silverstar , barco de pasajeros (1952-1956)
- Atlántico , barco de pasajeros (1958-1959)
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2014 . Consultado el 19 de julio de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Siegel, Björn. "Arnold Bernstein". En Immigrant Entrepreneurship: German-American Business Biographies, 1720 to the Present , vol. 5, editado por R. Daniel Wadhwani. Instituto Histórico Alemán. Última modificación el 22 de junio de 2015.
- ^ "Arnold Bernstein es un patrocinador de New Palestine Shipping Line" . Archivo JTA . 14 de enero de 1935 . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "Atasco de turistas que huyen del barco que llega" . The New York Times . 2 de septiembre de 1939 . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "Devolución de Buques Solicitados. Reclamación de Venta Forzada" . El Sydney Morning Herald . 5 de junio de 1945. p. 1.
- ^ a b c "Arnold Bernstein muerto a los 83" . The New York Times . 9 de marzo de 1971. p. 41 . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ a b Larsson, Arne (2004). Barcos y Amistades . Leicester: Compañía de libros de corto plazo. págs. 193-197. ISBN 1-904744-52-4. Consultado el 31 de enero de 2020 .
- ^ Archivos del Comité de Distribución Conjunta Judía Estadounidense (JDC): Italia, Transferencia de Fondos: V.Winkler, 1950-1952 , consultado el 31 de enero de 2020
- ^ [1] Narrativa sobre las actividades de 1963 del Sr. Winkler, vicepresidente de Exhibitions de France, titular de la franquicia de operación del Pabellón de Francia en la Feria Mundial , y otras personas. Extracto de Records & Briefs División de Apelaciones del Estado de Nueva York, 30 AD 2nd, páginas 950, Volumen 216. Consultado el 31 de enero de 2020.
- ^ El segundo proyecto de ley de asignaciones suplementarias, 1955: audiencias ante los subcomités del Comité de asignaciones, Cámara de Representantes, Octogésimo cuarto Congreso, Primera sesión , página 298. Consultado el 1 de febrero de 2020
enlaces externos
- Siegel, Björn, "Me costó 20 años derrotar a Hitler". Arnold Bernstein, propietario de una empresa naviera de Hamburgo en EE. UU. En Documentos clave de la historia judía alemana , 5 de junio de 2018. doi : 10.23691 / jgo: article-242.en.v1
- Recortes de periódicos sobre Arnold Bernstein en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
- "Historia de Silverstar" . Schweizer See- & Rheinschifffahrt . Abril de 2012 . Consultado el 31 de enero de 2020 . - "sitio web que no es de confianza"