El vuelo 1363 de Air Ontario era un vuelo de pasajeros programado de Air Ontario que se estrelló cerca de Dryden, Ontario , el 10 de marzo de 1989, poco después del despegue del aeropuerto regional de Dryden . [1] El avión era un avión gemelo Fokker F28-1000 Fellowship . [2] Se estrelló después de solo 49 segundos porque no pudo alcanzar la altitud suficiente para despejar los árboles más allá del final de la pista, debido al hielo y la nieve en las alas. [3]
Accidente | |
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Fecha | 10 de marzo de 1989 |
Resumen | Glaseado atmosférico |
Sitio | Aeropuerto Regional Dryden , Dryden, Ontario , Canadá 49 ° 50′20 ″ N 92 ° 46′01 ″ W / 49.83889 ° N 92.76694 ° WCoordenadas : 49 ° 50′20 ″ N 92 ° 46′01 ″ W / 49.83889 ° N 92.76694 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Beca Fokker F28-1000 |
Operador | Aire Ontario |
Vuelo IATA No. | AE1363 |
Vuelo de la OACI No. | MDA1363 |
Señal de llamada | Ontario 1363 |
Registro | C-FONF |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Thunder Bay |
Escala | Aeropuerto Regional Dryden |
Destino | Aeropuerto Internacional Winnipeg James Armstrong Richardson |
Ocupantes | 69 |
Pasajeros | sesenta y cinco |
Tripulación | 4 |
Muertes | 24 (21 pasajeros; 3 tripulantes) |
Lesiones | 45 |
Supervivientes | 45 |
Un accidente similar ocurrió en 1992 cuando el vuelo 405 de USAir se estrelló en Flushing Bay al despegar en el aeropuerto LaGuardia , después de que el hielo se acumulara en las alas durante el rodaje.
Aeronaves y tripulación
El avión, un Fokker F28-1000, había sido fabricado en 1972 y había estado en servicio desde 1973. El avión había sido utilizado por Air Ontario desde noviembre de 1987. Era uno de los dos F28-1000 operados por la aerolínea. [4]
El vuelo estuvo bajo el mando del piloto veterano Capitán George John Morwood (52). Era un aviador experimentado que había estado volando durante aproximadamente 34 años. Tenía aproximadamente 24.100 horas de vuelo. Su primer oficial fue Keith Mills (35). Mills también era un piloto con mucha experiencia, habiendo acumulado más de 10,000 horas de vuelo. [5] Ambos pilotos eran nuevos en el F28-1000, con menos de 150 horas entre ellos en el tipo de avión. [4]
Accidente
El vuelo había salido de Thunder Bay con destino a Winnipeg con una escala intermedia en Dryden donde la aeronave golpeó árboles poco después del despegue y luego se desintegró en el impacto, causando la muerte de 21 de los 65 pasajeros y 3 de los 4 miembros de la tripulación a bordo, incluyendo ambos pilotos. [6]
Investigación
El feroz incendio posterior al accidente provocó graves daños tanto en la grabadora de voz de cabina como en la grabadora de datos de vuelo; como resultado, ninguna de estas unidades se pudo leer. Debido a esto, el esfuerzo de investigación se basó casi por completo en declaraciones de testigos con respecto al accidente y los eventos que lo condujeron.
La investigación reveló que una unidad de energía auxiliar (APU) inservible y ninguna unidad de energía externa disponible en el Aeropuerto Regional de Dryden llevaron a una toma de decisiones cuestionable que fue un factor crítico que condujo al accidente del vuelo 1363. Si los motores se habían apagado , no pudieron reiniciarse nuevamente debido a la falta de servicio de la APU y la falta de energía externa. Por lo tanto, el motor de babor se dejó en funcionamiento durante la escala en Dryden.
La nieve caía suavemente esa tarde y una capa de 0,6 a 1,3 centímetros de nieve se había acumulado en las alas. Las alas debían descongelarse antes del despegue, pero se supone que el avión Fokker F28 nunca debe descongelarse mientras los motores están en funcionamiento debido al riesgo de que entren humos tóxicos en la cabina del avión. Por lo tanto, el piloto no solicitó el deshielo de las alas; En ese momento, las instrucciones de la aerolínea no eran claras sobre este punto, pero el informe posterior fue muy crítico con esta decisión.
Era necesario cargar combustible y se hacía con el motor en marcha mientras los pasajeros estaban a bordo (lo que se conoce como repostaje en caliente). La descarga y recarga de pasajeros habría llevado un tiempo considerable y cuanto más tiempo permanecía el avión en tierra, mayor era la necesidad de rociar las alas con líquido descongelador. Para evitar más demoras y una mayor posibilidad de acumulación en las alas, el Capitán Morwood decidió cargar la aeronave mientras el motor estaba en marcha y con los pasajeros a bordo. Este procedimiento no estaba prohibido ni está prohibido ahora por Transport Canada . Las instrucciones de la aerolínea también fueron inconsistentes. [ cita requerida ]
Resultado
La investigación del accidente se subsumió en una investigación judicial a cargo de un juez, Virgil P. Moshansky . Su informe mostró que las presiones competitivas causadas por la desregulación comercial afectaban los estándares de seguridad y que muchas de las prácticas descuidadas de la industria y los procedimientos cuestionables colocaron al piloto en una situación muy difícil. El informe también indicó que la aeronave no debería haber sido programada para repostar en un aeropuerto que no contaba con el equipo adecuado y que ni el entrenamiento ni los manuales habían advertido suficientemente al piloto de los peligros del hielo en las alas. [7] Moshansky culpó a Transport Canada por permitir que Air Ontario se expandiera a la operación de aviones más grandes y complicados sin detectar las deficiencias de sus aviones existentes.
Después del accidente del vuelo 1363 de Air Ontario, se realizaron muchos cambios significativos en las regulaciones de aviación canadienses . Estos incluyeron nuevos procedimientos relacionados con el reabastecimiento de combustible y el deshielo, así como muchas regulaciones nuevas destinadas a mejorar la seguridad general de todos los vuelos futuros en Canadá. [8] Específicamente, estos se referían a la efectividad de ciertos fluidos anticongelantes a lo largo del tiempo y al mayor uso del fluido Tipo II. Esta mezcla incluye agentes polimerizantes, que hacen que el efecto de deshielo dure más.
Otra causa del accidente del vuelo 1363 fueron los retrasos en los cambios en los procedimientos de deshielo del informe disidente de la Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación (CASB) sobre el accidente de 1985 del vuelo Arrow Air 1285 , que también puede haber involucrado hielo, pero un informe minoritario separado. declaró que hubo una explosión. [9] [10] Ambos accidentes socavaron la confianza en las investigaciones del CASB y llevaron al gobierno canadiense a cerrar el CASB un año después del accidente del vuelo 1363. La CASB fue reemplazada por la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB), una agencia de investigación más independiente y multimodal.
monumento
Hay un monumento en MacArthur Road. [11]
En la cultura popular
La serie de televisión de Discovery Channel Canada / National Geographic Mayday presentó el incidente en un episodio de la temporada 9 titulado Cold Case . [12]
Ver también
- Glaseado atmosférico
- Sistema de protección contra hielo
- Condiciones de formación de hielo
- Vuelo 405 de USAir
- Vuelo 5017 de Air Algérie
- Vuelo 90 de Air Florida
- Vuelo 1285 de Arrow Air
Referencias
- ^ Maclean's: señalar con el dedo . 105 . Rogers Publishing Limited. pag. 15.
- ^ Tolleson, Terry. La maldición de la complacencia . 18 . Tecnología de mantenimiento de aeronaves. págs. 74–76.
- ^ http://epe.lac-bac.gc.ca/100/200/301/pco-bcp/commissions-ef/moshansky1992-eng/moshansky1992vol1-eng/moshansky1992vol1-part2-eng.pdf
- ^ a b Descargo de responsabilidad - Colección electrónica . Epe.lac-bac.gc.ca.
- ^ "95,1" . www.crm-devel.org . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Fokker F-28 Fellowship 1000 C-FONF Dryden Municipal Airport, ON (YHD)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 2 de febrero de 2014 .
- ^ "Descripciones de accidentes" . Red de seguridad operacional de la aviación . Fundación de seguridad de vuelo . Consultado el 10 de abril de 2015 .
- ^ Abrazos. Semana de la aviación y tecnología espacial (edición escolar). MAS Ultra. pag. 136.
- ^ "Informe de sucesos de aviación, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, aeropuerto internacional de Gander, Terranova, 12 de diciembre de 1985" (PDF) . Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación . 14 de noviembre de 1988 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ Opinión disidente, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Aeropuerto Internacional de Gander, Terranova, 12 de diciembre de 1985 (PDF) . Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación . 14 de noviembre de 1988 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ "Dryden observa aniversario del accidente de Air Ontario" . Consultado el 29 de junio de 2016 .
- ^ "Caso abierto". Mayday . Temporada 9. 2010. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
enlaces externos
- Comisión de investigación sobre el accidente aéreo de Ontario en Dryden, Ontario: Informe final
- Comisión de investigación sobre el accidente aéreo de Ontario en Dryden, Ontario: Informe final (en francés)
- "Accidente aéreo en Canadá deja 1 muerto y 22 desaparecidos" , Houston Chronicle , 11 de marzo de 1989, A16
- Boletín de noticias de última hora de la CBC , 10 de marzo de 1989