El Aeropuerto Internacional de Gander ( IATA : YQX , OACI : CYQX ) está ubicado en Gander, Terranova y Labrador , Canadá, y es operado por la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Gander. Canadian Forces Base Gander comparte el aeródromo, pero es una entidad separada del aeropuerto. El aeropuerto se refiere a veces como el "Puente del Mundo", [6] y se clasifica como un aeropuerto internacional de Transporte de Canadá . [7]
Aeropuerto internacional de Gander | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Transport Canada [1] | ||||||||||||||||||
Operador | Autoridad del Aeropuerto Internacional de Gander | ||||||||||||||||||
Sirve | Gander, Terranova y Labrador | ||||||||||||||||||
Zona horaria | NST ( UTC − 03: 30 ) | ||||||||||||||||||
• Verano ( DST ) | NDT ( UTC − 02: 30 ) | ||||||||||||||||||
Elevación AMSL | 496 pies / 151 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 56′13 ″ N 054 ° 34′05 ″ O / 48,93694 ° N 54,56806 ° WCoordenadas : 48 ° 56′13 ″ N 054 ° 34′05 ″ O / 48,93694 ° N 54,56806 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||||||
Diagrama del aeropuerto de Transport Canada | |||||||||||||||||||
CYQX Ubicación en Terranova y Labrador | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2010) | |||||||||||||||||||
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Fuentes: Suplemento de vuelo de Canadá [2] Environment Canada [3] Movimientos de Statistics Canada [4] Pasajeros de Fly Gander [5] |
Historia
Primeros años y protagonismo
La construcción del aeropuerto se inició en 1936 y fue inaugurado en 1938, con su primer aterrizaje el 11 de enero de ese año, por el capitán Douglas Fraser volando un Fox Moth de Imperial Airways . En pocos años tenía cuatro pistas y era el aeropuerto más grande del mundo. [ cita requerida ] Su nombre oficial hasta 1949 era Aeropuerto de Terranova .
En 1940, la operación del aeropuerto de Terranova fue asignada por el Dominio de Terranova a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y pasó a llamarse Estación Gander de RCAF en 1941. El campo de aviación fue muy utilizado por el Comando de Ferry y el Comando de Transporte Aéreo de la RAF para transportar aviones de nueva construcción a través del Océano Atlántico hasta el Teatro Europeo , así como para organizar patrullas antisubmarinas operativas dedicadas a la caza de submarinos en el Atlántico noroeste. Miles de aviones que volaron el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos a través del cambio a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , y la RCAF con destino al Teatro Europeo, viajaron a través de Gander.
La Royal Canadian Navy (RCN) también estableció la estación de radio naval Gander en el aeródromo, utilizando la estación como puesto de escucha para detectar las transmisiones y la ubicación de los submarinos y buques de guerra enemigos.
Después de la guerra, la RCAF devolvió la operación del aeródromo al gobierno de dominio en marzo de 1946, aunque la estación de radio de RCN permaneció y el papel militar de toda la instalación se mejoró a través de la Guerra Fría . El gobierno federal canadiense cambió el nombre a Aeropuerto Gander después de que Terranova se uniera a Canadá en 1949. Abrió la actual terminal de pasajeros en 1959. [8]
Parada de repostaje transatlántica
El 16 de septiembre de 1945, el primer vuelo de prueba transatlántico, un Pan Am DC-4 , partió de Gander hacia Shannon, en el oeste de Irlanda . [9] El 24 de octubre de 1945, el primer vuelo comercial programado, un DC-4 de American Overseas Airlines , pasó por Gander.
Después de la entrada de Terranova en la Confederación , el gobierno cambió el nombre del aeropuerto Aeropuerto Internacional Gander y quedó bajo la administración del Departamento de Transporte federal de Canadá . Se realizaron numerosas mejoras a las pistas y terminales.
Gander está cerca de la ruta del gran círculo entre América del Norte y Europa . A partir de la década de 1940 fue una parada de reabastecimiento de combustible para vuelos transatlánticos y continuó en este papel hasta principios de la década de 1960 y, en algunos casos, hasta la década de 1990. Los transportistas en Gander durante esta era incluyeron:
- Aeroflot operó vuelos de fuselaje ancho Ilyushin Il-86 durante la década de 1980 y principios de la de 1990 entre Moscú y destinos de largo alcance como Nueva York y La Habana (HAV). Debido al alcance limitado del IL-86 de aproximadamente 2.000 millas (3.200 km), los vuelos harían paradas de reabastecimiento de combustible en Shannon y Gander en ruta hacia el destino final. [10] Los Boeing 747-200 de la misma época tenían rangos típicos de 5.000 a 6.000 millas (8.000 a 9.700 km) y eran mucho más buscados por las aerolíneas internacionales. [11] El IL-86 fue utilizado casi exclusivamente por Aeroflot y las aerolíneas post-soviéticas sucesoras. [12]
- Air France ofreció varios servicios a través de Gander que conectaban París y Shannon con Montreal, Boston y Nueva York en la década de 1950. [13]
- American Overseas Airlines utilizó Gander como escala para los vuelos Lockheed Constellation entre Nueva York y Londres a partir de 1947. [14]
- British Overseas Airways Corporation operó Constellations en las rutas Londres-Shannon-Gander-Nueva York, Londres-Glasgow-Gander-Nueva York y Londres-Glasgow-Gander-Montreal desde 1947. [15] En 1960, la parada de Gander solo se utilizaba como una alternativa a una parada de Glasgow o Shannon para el servicio de Bristol Britannia a Montreal y Toronto. [dieciséis]
- Los vuelos de Interflug entre Alemania Oriental y Cuba se detendrían para repostar en Gander hasta que la aerolínea comenzara a utilizar Airbus A310 en 1989. [17]
- KLM utilizó Gander como escala en el servicio Amsterdam-Glasgow-Gander-Nueva York desde 1946. [18]
- Pan American World Airways utilizó Gander como escala para el servicio transatlántico Douglas DC-4 entre Nueva York-Idlewild y Shannon (continuando a Londres y Lisboa) a partir de 1946. [19] Gander se mantuvo en uso en 1960 como escala para Douglas DC- 7 servicios entre Nueva York y Escandinavia, aunque otros vuelos transatlánticos evitaron Gander en ese punto. [20]
- Sabena operó el servicio Bruselas-Shannon-Gander-Nueva York desde 1949 utilizando Douglas DC-6 . [21]
- Scandinavian Airlines operó el servicio Estocolmo-Oslo / Copenhague-Prestwick-Gander-Nueva York desde 1946. [22]
- Trans-Canada Air Lines utilizó Gander como parada para el servicio transatlántico a Londres desde 1946 y también operaba el servicio local desde Gander a St. John's y Sydney . [23]
- Trans World Airlines operó los servicios Boston-Gander-Shannon y Boston-Gander-Azores-Lisboa desde 1947 utilizando Constellations, con servicios posteriores a destinos en Europa, Oriente Medio e India. [24]
La pista 04/22 se amplió de 8.400 a 10.500 pies (2.560 a 3.200 m) en 1971. [25]
Con la llegada de los aviones a reacción con mayor alcance en la década de 1960, la mayoría de los vuelos ya no necesitaban repostar. Gander ha disminuido en importancia, pero sigue siendo el hogar de Gander Control , uno de los dos centros de control de tráfico aéreo (el otro es Shanwick Oceanic Control en el oeste de Irlanda) que dirige las vías aéreas de alto nivel del Atlántico Norte. La mayoría de las aeronaves que viajan hacia y desde Europa o América del Norte deben comunicarse con al menos uno de estos controles de tráfico aéreo .
Algunos vuelos transatlánticos comerciales todavía utilizan Gander como parada de reabastecimiento de combustible; más notablemente, algunas aerolíneas estadounidenses heredadas ( United Airlines y Delta Air Lines en particular) que utilizan el Boeing 757 para conectar ciudades europeas más pequeñas con sus principales centros de operaciones en EE. UU. [26] El 757 se ve particularmente afectado a este respecto, ya que no era un avión destinado o diseñado para vuelos transatlánticos. [27] Esta práctica ha sido controvertida, ya que los fuertes vientos en contra sobre el Océano Atlántico durante los meses de invierno pueden resultar en que los vuelos sean declarados "combustible mínimo", forzando una parada de reabastecimiento de combustible en Gander para completar su viaje de manera segura. [28]
Durante la Guerra Fría, Gander se destacó por el número de personas de las naciones del antiguo Pacto de Varsovia que desertaron allí (incluido el ajedrecista y pianista soviético Igor Vasilyevich Ivanov , el nadador olímpico cubano Rafael Polinario, [29] y la mujer vietnamita fotografiada como una niña desnuda que huye de un pueblo con napal, Phan Thi Kim Phuc ). Era uno de los pocos puntos de reabastecimiento de combustible donde los aviones podían detenerse en ruta desde Europa del Este o la Unión Soviética a Cuba .
El 12 de diciembre de 1985, Gander fue el lugar del desastre del vuelo Arrow Air 1285 , en el que un McDonnell Douglas DC-8 con 256 a bordo, en su mayoría hombres de la 101a división aerotransportada del Ejército de los EE. UU., Se estrelló durante el despegue, probablemente debido a sobrepeso. y experimentar la formación de hielo atmosférica ; no hubo supervivientes. El accidente fue, y sigue siendo, a partir de marzo de 2019.[actualizar], el accidente aéreo más mortífero en suelo canadiense. [30]
Autoridad del Aeropuerto Internacional de Gander
La Autoridad Aeroportuaria Internacional de Gander ( GIAA ; francés : Autorité Aeroportuaire de Gander ) fue creada en 1996 [31] por el Gobierno de Canadá , que cede su control directo de los aeropuertos de todo el país a agencias operativas similares. Anteriormente, Gander fue operado por el Gobierno de Terranova y Labrador de 1938 a 1942 y de 1945 a 1949 [32] antes de ser transferido al Gobierno de Canadá cuando Terranova se convirtió en provincia. [33] Su misión es operar el aeropuerto de manera autosuficiente. Recibe sus ingresos de las tarifas de aterrizaje de las aerolíneas, las tarifas de salida de los pasajeros, los ingresos por estacionamiento y el alquiler de instalaciones. Los ingresos se utilizan para gastos operativos y de capital.
La GIAA solo opera el aeropuerto civil y no supervisa el cercano helipuerto Gander (Centro de Salud Regional James Paton Memorial) ni CFB Gander.
Operación Cinta Amarilla
El 11 de septiembre de 2001 , con el espacio aéreo de los Estados Unidos cerrado debido a los ataques terroristas , Gander International acogió a 38 aviones de pasajeros, con un total de 6.122 pasajeros y 473 tripulantes, como parte de la Operación Cinta Amarilla. Gander International recibió más vuelos que cualquier otro aeropuerto canadiense involucrado en la operación, aparte de Halifax . Los 6.595 pasajeros y tripulación representaron el tercer total más alto de pasajeros que aterrizaron en un aeropuerto canadiense involucrado en la operación, detrás de Vancouver y Halifax.
Una de las principales razones por las que Gander recibió tanto tráfico fue su capacidad para manejar aviones grandes y porque Transport Canada y Nav Canada dieron instrucciones a los pilotos que venían de Europa para evitar los principales aeropuertos en el centro de Canadá, como Toronto-Pearson y Montréal-Dorval . [34] La recepción que estos viajeros recibieron en las comunidades centrales de Terranova cerca del aeropuerto ha sido una de las historias felices más ampliamente reportadas alrededor de ese día, y fue dramatizada en el musical Come from Away .
Para honrar a la gente de Gander y Halifax por su apoyo durante la operación, Lufthansa nombró un nuevo Airbus A340-300 "Gander / Halifax" el 16 de mayo de 2002. Ese avión figura con el registro D-AIFC, [35] y fue el primer avión de esa flota con el nombre de una ciudad fuera de Alemania.
El aeropuerto fue el sitio del servicio conmemorativo de Canadá para conmemorar el primer aniversario del ataque , presidido por el Primer Ministro Jean Chrétien , el Ministro de Transporte David Collenette , el Embajador de Estados Unidos en Canadá Paul Cellucci y funcionarios provinciales y locales. A la ceremonia también asistieron 2.500 de las 6.600 personas que fueron desviadas allí el año anterior.
Futuro
Los funcionarios del Aeropuerto Internacional Gander han declarado que el futuro del aeropuerto es sombrío a menos que el gobierno federal proporcione fondos para cubrir los costos. Más del 50% de todas las aeronaves que operan desde el campo aéreo son militares y no pagan tarifas de aterrizaje . [36] Sin embargo, el tráfico nacional de pasajeros aumentó en más del siete por ciento en 2006, mientras que los vuelos semanales de carga desde Islandia muestran cierta promesa de expansión.
El edificio de la terminal, construido en la década de 1950 y conocido por su diseño modernista y su arquitectura patrimonial, todavía incluye muchos de sus muebles y accesorios originales. En abril de 2014, la Autoridad del Aeropuerto de Gander hizo planes para abandonar el edificio de la terminal existente debido a los altos costos operativos y reemplazarlo por una nueva terminal de un cuarto del tamaño. [37] En 2017, el aeropuerto anunció que la terminal existente se renovaría y reduciría, a un costo de 26,4 millones de dólares. [38]
Instalaciones
Pistas de aterrizaje
Gander tiene dos pistas activas : la pista 13/31 que mide 8,900 pies × 150 pies (2,713 m × 46 m), y la pista 03/21 (cambiada del 22/04 en agosto de 2004) que mide 10,200 pies × 150 pies (3,109 m). × 46 m) y se sometió a un proyecto de rehabilitación integral de $ 10 millones, completado en septiembre de 2012.
La pista del aeropuerto 03/21 fue designada como pista de aterrizaje de emergencia para el orbitador del transbordador espacial de la NASA . El aeropuerto también es una importante pista de aterrizaje de emergencia para grandes aeronaves en operación transatlántica en el sistema ETOPS , que requiere que las aeronaves siempre tengan menos de una cierta distancia de un lugar de aterrizaje adecuado. [39] Para muchos aviones de dos motores, esto es dos o tres horas con mal funcionamiento en un motor.
Servicios de bomberos
Gander Airport Safety and Airside Operations es responsable de las operaciones de incendio y rescate utilizando tres vehículos en su estación dentro del aeropuerto. También tiene un acuerdo de ayuda mutua con el Departamento de Bomberos de la ciudad de Gander para proporcionar servicios adicionales de extinción de incendios. [40]
Aerolíneas y destinos
aerolíneas | Destinos |
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Explota Valley Air | Fogo |
PAL Airlines | Churchill Falls , Goose Bay , San Juan , Wabush |
Operadores de base fija (FBO)
Los siguientes operadores de base fija tienen su base en el aeropuerto internacional de Gander: [2]
Público
- Servicios de aviación aliados
- Aviación Woodward
- Aviación Gander
- Servicios de aviación de Irving
Accidentes e incidentes
Desde la fundación del aeropuerto en 1938 y durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial y los subsiguientes comienzos de los viajes aéreos transoceánicos, ha habido docenas de choques alrededor de Gander de cazas, bombarderos, cargueros, hidroaviones, aviones con radar, aviones civiles y embarcaciones privadas.
- El 21 de febrero de 1941, tres personas murieron cuando un Lockheed L-14 Super Electra / Hudson que partía de Gander se estrelló cerca del puerto de Musgrave después de que fallaran los dos motores del avión. Las víctimas mortales incluyen a Sir Frederick Grant Banting, quien murió de heridas y exposición. El navegante y el copiloto murieron instantáneamente, pero Banting y el piloto, el capitán Joseph Mackey , sobrevivieron al impacto inicial. Según Mackey, el único superviviente, Banting murió a causa de sus heridas al día siguiente. [41]
- El 18 de septiembre de 1946, 27 personas perdieron la vida cuando un SABENA Douglas DC-4 (OO-CBG) se estrelló a 35 km del aeropuerto de Gander, donde la aeronave planeaba aterrizar para una parada de reabastecimiento de combustible en el vuelo de Bruselas a Nueva York. En el momento del accidente (07:42 UTC ), había una densa niebla cerca del aeropuerto y el piloto ejecutó una aproximación defectuosa a una altitud demasiado baja. Hubo 17 sobrevivientes (16 pasajeros y una tripulación). [42]
- El 5 de septiembre de 1967, un Ilyushin Il-18 (matrícula OK-WAI) del vuelo 523 de Ceskoslovenske Aerolinie (ČSA) se estrelló en el ascenso en dirección este por la pista 13 mientras se encontraba en un servicio de pasajeros Praga-Shannon-Gander-La Habana, matando a 37 de los 69 a bordo ; la causa nunca fue determinada. [43]
- El 12 de diciembre de 1985 Arrow Air vuelo 1285 se estrelló en el despegue desde la pista a continuación 22. El desastre se cobró la vida de 8 tripulantes y 248 soldados del ejército de Estados Unidos 's 101 división aerotransportada que volvían a casa por Navidad de un mantenimiento de la paz de despliegue en el Medio Oriente . El impacto en el lado sur de la autopista Trans-Canada en la orilla del lago Gander dejó un claro carbonizado en el bosque donde ahora se encuentra un monumento a aquellos que perdieron la vida en el accidente aéreo más mortal de Canadá. [30]
Ver también
- Museo de Aviación del Atlántico Norte
Referencias
- ^ "Informe de estado de desinversión del aeropuerto" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de marzo de 2007 .
- ^ a b Suplemento de vuelo de Canadá . Efectivo desde 0901 Z desde el 16 de julio de 2020 hasta 0901Z desde el 10 de septiembre de 2020.
- ^ "Información de la estación Synoptic / Metstat" . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2011.
- ^ "Movimientos totales de aeronaves por clase de operación - Torres NAV CANADA" . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2011 . Consultado el 28 de mayo de 2011 .
- ^ "Movimientos totales de pasajeros" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2018 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ "Entrar en un artefacto: una visita al aeropuerto internacional de Gander | El canal" . ingeniumcanada.org .
- ^ Circular de asesoramiento (AC) No. 302-032 Asunto: Designación de aeropuertos internacionales en Canadá
- ^ "갠더 국제 공항" . www.doopedia.co.kr (en coreano) . Consultado el 29 de abril de 2018 .
- ^ "Aeropuerto de Shannon" . Biblioteca del condado de Clare. Archivado desde el original el 20 de julio de 2018 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ [1] Archivado el 28 de julio de 2017 en Wayback Machine , Stoff, Joshua, "Aeropuerto Internacional John F. Kennedy", p.100
- ↑ Jenkins 2000, p.43
- ^ [2] Archivado el 31 de julio de 2017, en Wayback Machine , John Pike, "Il-86 Camber", obtenido el 28 de julio de 2017
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- ^ "El aeropuerto de Gander se cambiará por una nueva terminal" . CBC News. 29 de abril de 2014. Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 22 de julio de 2014 .
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- ^ Descripción del accidente para OK-WAI en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 23 de septiembre de 2013.
- Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ . [ falta el título ]
enlaces externos
- Aeropuerto internacional de Gander
- La hospitalidad de Tales of Gander el 11 de septiembre (snopes.com)
- El aeropuerto para celebridades que nunca supiste que existía
- METAR , SPECI y TAF actuales de las últimas tres horas para el aeropuerto internacional de Gander desde Nav Canada, según estén disponibles.
- Historial de accidentes del Aeropuerto Internacional Gander en Aviation Safety Network
- Artículo de NBC News con Tom Brokaw: "A Tribute to Gander, Newfoundland" , 27 de febrero de 2010
- Artículo de viajes del New York Times. Gollner, Adam. "Gander Airport: When the Going Was Good" , 20 de marzo de 2005