SS Arthur M Anderson
SS Arthur M. Anderson es un buque de carga del tipo laker . Es famoso por ser el último barco en estar en contacto con el SS Edmund Fitzgerald antes de que se hundiera el 10 de noviembre de 1975. Arthur M. Anderson también fue el primer barco de rescate en la escena en una vana búsqueda de sobrevivientes de Edmund Fitzgerald . El homónimo del buque, Arthur Marvin Anderson, era director de US Steel , miembro de su comité de finanzas y vicepresidente de JP Morgan & Co. en ese momento. El barco fue botado en 1952 y está en servicio activo.
SS Arthur M. Anderson salió del dique seco de la American Ship Building Company de Lorain , Ohio en 1952. [1] Tenía una longitud de 647 pies (197 m), una manga de 70 pies (21 m) , un 36 -pie (11 m) de profundidad, [1] y un tonelaje bruto de aproximadamente 20.000 toneladas. [ cita requerida ] Era la segunda de ocho cargueros lacustres de la clase AAA ; siendo los otros, en orden, SS Philip R. Clarke , SS Cason J. Callaway , SS Reserve , SS JL Mauthe , SS Armco , SS Edward B. Greene y SS William Clay Ford . Arthur M. Anderson , junto con Philip R. Clarke y Cason J. Callaway , fueron construidos para la división de barcos de vapor de Pittsburgh de US Steel . Pruebas de mar de Arthur M. Andersoncomenzó el 7 de agosto de 1952 y cargó su primer cargamento en el muelle de Two Harbors el 12 de agosto de 1952. Recibió varios reacondicionamientos en su vida, incluida la adición de una nueva sección media de 120 pies (37 m) en 1975 que agregó aproximadamente 6.000 toneladas a su tonelaje bruto, elevando el total a unas 26.000 toneladas. Durante la tormenta del Lago Superior el 10 de noviembre de 1975, estaba operando en estrecha compañía con el SS Edmund Fitzgerald e informó su pérdida a la Guardia Costera de los Estados Unidos . En 1981 recibió una pluma de descarga automática que mejoró su carga y descarga. Es único entre los tres barcos de vapor de la Flota de los Grandes Lagos porque tiene una sección media más blanda que prohíbe cargar tanta carga como los demás; aproximadamente 1500 toneladas menos. [1] [3]
En febrero de 2015 , Arthur M. Anderson quedó atrapado y varado en varios pies de hielo en el lago Erie , cerca de Conneaut Harbor , Ohio. [4] [5] Arthur M. Anderson fue liberado del hielo el 21 de febrero de 2015, después de cinco días con la ayuda del buque de la Guardia Costera canadiense CCGS Griffon . CCGS Samuel Risley estaba programado para escoltar a Arthur M. Anderson a Detroit . USCGC Bristol Bay también se había quedado varado al intentar liberar el barco del hielo de hasta 10 pies (3,0 m) de espesor. [6]
Arthur M. Anderson fue colocado en almacenamiento a largo plazo en Duluth, Minnesota, el 15 de enero de 2017, al final de la temporada de envío de 2016. [7] En abril de 2019, fue transferida a los astilleros Fraser cercanos para una inspección de cinco meses y reacondicionamiento para preparar su regreso al servicio. [8] El buque volvió al servicio el 25 de julio de 2019. [9]
