El comodoro del aire Arthur William Murphy , DFC , AFC , FRAeS (17 de noviembre de 1891 - 21 de abril de 1963) fue un ingeniero senior y aviador en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Acompañó a Henry Wrigley en el primer vuelo transaustraliano de Melbourne a Darwin en 1919, una hazaña que le valió a ambos hombres la Cruz de la Fuerza Aérea . Posteriormente, Murphy desempeñó un papel de liderazgo en el mantenimiento y la producción de aviones militares.
Arthur William Murphy | |
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![]() Murphy (izquierda) y Wrigley durante su vuelo pionero trans-Australia, 1919 | |
Apodo (s) | " Spud " |
Nació | Kew , Victoria | 17 de noviembre de 1891
Fallecido | 21 de abril de 1963 Essendon , Victoria | (71 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1914-1946 |
Rango | general de brigada aérea |
Unidad | Escuadrón No. 1 AFC (1916–18) Escuadrón No. 3 (1925–26) |
Comandos retenidos | Depósito de aeronaves n. ° 1 (1938-1940) Grupo de mantenimiento n . ° 4 (1942-1945) |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Cruz de vuelo distinguida Cruz de la fuerza aérea mencionada en los despachos |
Veterano de la Primera Guerra Mundial, Murphy se desempeñó primero como mecánico y luego como piloto en el Australian Flying Corps . Con base en el Medio Oriente , voló con el Escuadrón No. 1 y fue galardonado con la Distinguished Flying Cross . Murphy fue el primer aviador en la fuerza de la RAAF cuando se formó en 1921, y ascendió al rango de comodoro aéreo temporal durante la Segunda Guerra Mundial, al mando del Depósito de Aeronaves No. 1 y, más tarde, del Grupo de Mantenimiento No. 4 . También fue el primer inspector de accidentes aéreos de la RAAF. Miembro de la Royal Aeronautical Society , Murphy se retiró del ejército en 1946 y murió en 1963 a los setenta y un años.
Vida temprana y Primera Guerra Mundial
Murphy nació el 17 de noviembre de 1891 en Kew , un suburbio de Melbourne , hijo del carpintero e ingeniero Charles Hubert Murphy y su esposa Mary. Educado en Melbourne High School y Footscray Technical School , pasó cinco años con Austral Otis Engineering como aprendiz . Habiendo trabajado en varias empresas de ingeniería, Murphy se unió al personal de instrucción de aviación del ejército australiano en la escuela de vuelo central Point Cook en 1914 para capacitarse como mecánico de aire. [1] En febrero de 1916, había ascendido al rango de sargento y se ofreció como voluntario para la Fuerza Imperial Australiana para servir en el extranjero. [1] [2] Tras transferirse al Australian Flying Corps , Murphy fue asignado al Escuadrón No. 1 —también conocido hasta 1918 como Escuadrón No. 67, Royal Flying Corps (RFC) —como suboficial . [2] [3] Partió de Melbourne a bordo del HMAT A67 Orsova el 16 de marzo, con destino a Egipto. [2]
Con base en el desierto de Sinaí y Palestina, Murphy fue inicialmente responsable del mantenimiento de la aeronave del Escuadrón No. 1; sus logros lo vieron mencionado en despachos en 1917. [1] [4] Luego se entrenó como piloto con el RFC en Egipto, donde obtuvo una comisión temporal como segundo teniente el 24 de octubre. Voló con el RFC antes de regresar al Escuadrón No. 1 en Palestina. [1] [5] Durante 1918, Murphy entró en combate en Jordania, operando Bristol Fighters . [6] [7] El 12 de agosto, él y su observador fueron seleccionados para unirse al coronel TE Lawrence y su ejército árabe irregular en el Hejaz cerca de Daraa , proporcionando cobertura aérea y reconocimiento. [8] Acreditado por derribar dos aviones enemigos mientras apoyaba a las tropas de Lawrence, Murphy recibió la Distinguished Flying Cross por su "agudeza, confiabilidad y audacia". [4] [9]
Entre las guerras
La comisión temporal de Murphy se terminó después de la guerra y volvió al rango de sargento para permanecer en el ejército, [5] regresando a Australia el 5 de marzo de 1919. [2] Más tarde ese año participó en el primer vuelo transcontinental a través de Australia. de Melbourne a Darwin , Territorio del Norte, acompañando al piloto y ex compañero de escuela, el Capitán Henry Wrigley . La pareja partió de Point Cook el 16 de noviembre y llegó a Darwin el 12 de diciembre, después de haber viajado 4.500 kilómetros (2.800 millas) en cuarenta y siete horas de vuelo. Volaron en un BE2 Royal Aircraft Factory monomotor sin radio, sobre un terreno no cartografiado y a menudo peligroso, y examinaron diecisiete posibles terrenos de aterrizaje a lo largo del viaje. [10] [11] Murphy y Wrigley fueron galardonados con la Cruz de la Fuerza Aérea en reconocimiento a sus logros. [4] [11] Era tal el peligro percibido de la expedición que, mientras se preparaban para el vuelo de regreso, recibieron un telegrama del Departamento de Defensa ordenándoles que desistieran, arreglaran que el BE2 fuera desmantelado y enviado de regreso, y que ellos mismos viajaran. hacia el sur en vapor. [12]
Tras la disolución de la AFC en tiempo de guerra, Murphy se transfirió a su sucesor, el Cuerpo Aéreo Australiano , el 1 de enero de 1920. El 31 de marzo de 1921, se unió a la recién establecida Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como su primer aviador, literalmente "Aerotécnico No. 1 "según sus papeles. [5] [13] Apodado " Spud " y descrito como "inmensamente capaz y popular", fue comisionado como oficial de vuelo en septiembre de ese año. [5] Murphy se casó con Alicia Shoebridge en la Iglesia Presbiteriana Erskine en South Carlton , Melbourne, el 17 de octubre de 1922; la pareja tuvo dos hijos y una hija. [1] En julio de 1925, fue uno de los pilotos fundadores del recién reformado Escuadrón No. 3 al mando del Teniente de Vuelo Frank Lukis , cuando se convirtió en la primera unidad voladora con base en la recientemente inaugurada Estación RAAF Richmond , Nueva Gales del Sur. [14] Ascendido a teniente de vuelo , Murphy fue destinado a la Sección Experimental de la RAAF bajo el mando del Wing Commander (más tarde Sir) Lawrence Wackett en noviembre de 1926. [15] Al año siguiente participó en un vuelo de reconocimiento alrededor de Australia bajo el mando del Jefe del Estado Mayor del Aire , Comandante del Ala (más tarde Mariscal del Aire Sir) Richard Williams . [dieciséis]
Criado como líder de escuadrón , Murphy recibió el mando temporal del Depósito de Aeronaves No. 1 en la Estación RAAF Laverton , Victoria, en los primeros meses de 1933. [17] Posteriormente se hizo cargo de los talleres de la unidad. Hacia fines de 1935, fue responsable de modificar especialmente un Westland Wapiti y un de Havilland Gipsy Moth para las condiciones antárticas , para permitir que un equipo de la Fuerza Aérea dirigido por el Teniente de Vuelo (más tarde el Capitán de Grupo ) Eric Douglas y el Oficial de Vuelo (más tarde el Mariscal del Aire Sir ) Alister Murdoch para rescatar al explorador Lincoln Ellsworth , quien se presume perdido en un viaje por el continente. [18] En 1936, Murphy fue seleccionado para unirse a Wackett en una misión para investigar la producción de aviones en el extranjero con miras a establecer plantas de construcción locales. El equipo determinó que el NA-16 norteamericano era el más adecuado para las condiciones y la fabricación de Australia; Después de probar un prototipo, denominado NA-33, el diseño entró en producción en enero de 1939 como CAC Wirraway . [19] [20] Murphy fue ascendido a comandante de ala en noviembre de 1936 y nombrado comandante en jefe del Depósito de Aviones Nº 1 en enero de 1938. [17] [21]
Segunda Guerra Mundial y jubilación
Murphy siguió desempeñando un papel de liderazgo en el mantenimiento y la producción de aviones durante la Segunda Guerra Mundial. En 1939 ayudó a establecer las Fábricas de Aeronaves del Gobierno y a la fabricación local del bombardero torpedo Bristol Beaufort . [1] Completando su gira como CO del Depósito de Aeronaves No. 1, fue ascendido a capitán de grupo y nombrado Inspector de Accidentes Aéreos en junio de 1940. [17] [22] El puesto recién creado reportó directamente al Jefe del Estado Mayor Aéreo . El ayudante de Murphy era el oficial de vuelo (más tarde sir) Henry Winneke , quien encontró la compañía de su jefe "estimulante". Murphy era, según Winneke, "un producto de la vieja escuela de aviadores que no solo podían pilotar un avión, sino también desmontarlo y armarlo de nuevo", generalmente "amable" pero que "podía actuar con brusquedad cuando la ocasión lo requería". . El cuerpo de inspección era pequeño, pero logró reducir el número de accidentes incluso cuando la capacitación se expandió rápidamente con la participación de Australia en el Programa de capacitación de Empire Air . Murphy dirigió la investigación sobre el desastre aéreo de Canberra de agosto de 1940 y la colisión en el aire de Brocklesby que ocurrió el mes siguiente. [22]
La RAAF formó el Grupo de Mantenimiento No. 4 en septiembre de 1942 para coordinar los esfuerzos de las unidades de mantenimiento en Victoria, Australia del Sur y Tasmania. Murphy fue nombrado su comandante y ocupó el cargo hasta el final de la guerra. [20] [23] Fue ascendido a comodoro aéreo temporal en julio de 1943. [24] En 1945, había pasado la edad legal de jubilación para su rango sustantivo de comandante de ala, y se retiró sumariamente de la RAAF junto con varios otros altos cargos. personal y veteranos de la Primera Guerra Mundial, incluidos Wrigley y Williams, para dar paso al avance de oficiales más jóvenes e igualmente capaces. [25] [26] Dado de baja de la Fuerza Aérea el 10 de enero de 1946, [27] Murphy fue elegido miembro de la Royal Aeronautical Society . Murió de una enfermedad cardíaca en Essendon , Melbourne, el 21 de abril de 1963 a la edad de setenta y un años. Sobrevivido por sus hijos, Murphy fue incinerado en Fawkner , Victoria. [1]
Notas
- ^ a b c d e f g Fraser, Diccionario australiano de biografía , p.633
- ^ a b c d Arthur William Murphy Archivado el 25 de mayo de 2011 en Wayback Machine en The AIF Project Archivado el 11 de marzo de 2009 en Wayback Machine . Consultado el 24 de marzo de 2009.
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 9-10
- ^ a b c Honores y premios: Arthur William Murphy en el Australian War Memorial . Consultado el 24 de marzo de 2009.
- ↑ a b c d Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 32–33
- ^ Cutlack, The Australian Flying Corps , págs. 117-118
- ↑ Cutlack, The Australian Flying Corps , p.128
- ^ Cutlack, The Australian Flying Corps , págs.148-149
- ^ Recomendación para que Arthur William Murphy sea galardonado con una Distinguished Flying Cross en el Australian War Memorial. Consultado el 24 de marzo de 2009.
- ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p.26
- ↑ a b Wilson, La hermandad de aviadores , p.32
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 14-17
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 17, 34–35
- ^ Roylance, base aérea de Richmond , p.21
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 258-263
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 392–393
- ^ a b c Sección histórica de la RAAF, Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana , p.4
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 275,419–420
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 275–281
- ^ a b Mellor, El papel de la ciencia y la industria , págs. 381–383
- ^ Ashworth, Cómo no correr y fuerza aérea , p.289
- ↑ a b Coleman, Above Renown , págs. 99-104
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 , p.479
- ^ Ashworth, Cómo no correr y fuerza aérea , p.291
- ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 234-235
- ↑ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs.179-181
- ^ Murphy, Arthur William en el rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 24 de marzo de 2009.
Referencias
- Ashworth, Norman (2000). ¡Cómo no dirigir una fuerza aérea! El mando superior de la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial: Volumen 1 . Canberra: Centro de estudios de Air Power. ISBN 0-642-26550-X.
- Coleman, Robert (1988). Por encima de renombre: la biografía de Sir Henry Winneke . Crows Nest, Nueva Gales del Sur y South Melbourne, Victoria: Macmillan en asociación con The Herald y Weekly Times . ISBN 0-333-47809-6.
- Coulthard-Clark, Chris (1991). El tercer hermano . North Sydney: Allen y Unwin . ISBN 0-04-442307-1.
- Cutlack, FM (1941) [1923]. La historia oficial de Australia en la guerra de 1914-1918 (undécima edición): Volumen VIII - El cuerpo de vuelo australiano en los teatros de guerra occidental y oriental, 1914-1918 . Sydney: Angus y Robertson . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2012.
- Fraser, Alan (1986). "Murphy, Arthur William" . Diccionario australiano de biografía : Volumen 10 . Melbourne: Prensa de la Universidad de Melbourne .
- Gillison, Douglas (1962). Australia en la Guerra de 1939-1945: Serie Tres (Aire) Volumen I - Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 . Canberra: Australian War Memorial . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2009.
- Helson, Peter (2006). Diez años en la cima (tesis doctoral). Sydney: Universidad de Nueva Gales del Sur . OCLC 225531223 .
- Mellor, DP (1958). Australia en la guerra de 1939-1945: Serie 4 (Civil) Volumen V - El papel de la ciencia y la tecnología . Canberra: Australian War Memorial. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2013.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 7: Unidades Logísticas . Canberra: Aust. Gob. Pub. Servicio. ISBN 0-644-42798-1.
- Roylance, Derek (1991). Base aérea de Richmond . Base de la RAAF Richmond: Real Fuerza Aérea Australiana. ISBN 0-646-05212-8.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
- Wilson, David (2005). La Hermandad de Aviadores . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.